Szczegóły dotyczące rewolucyjnego silnika V6 z turbodoładowaniem od Great Wall! Czy ten potężny silnik jest przeznaczony dla dudniącego Raptora i trzaskającego flagowca HiLux GWM Ute w 2022 roku?
Podczas gdy rywalizujący producenci samochodów redukują rozmiary, Great Wall pragnie skutecznie wycofywać benzynowe układy napędowe!
Firma Great Wall Motors (GWM) od jakiegoś czasu mówi o zupełnie nowym silniku V6, który ma przetrwać w odmianach aureoli swoich nowych produktów Tank SUV, a być może nawet w ofercie Cannona.
Jak dotąd V6 nie było szczegółowo opisywane, wspomniano o pojemności zaledwie 3.0 litra, potwierdzonym turbodoładowaniu i maksymalnej mocy 260 kW/500 Nm.
Teraz jednak marka szczegółowo opowiedziała, co i dlaczego kryje się za zaskakującym silnikiem benzynowym V6, który nazywa Wielkim Murem 6Z30.
Nowy silnik będzie wyposażony w podwójną turbodoładowanie o zmiennej geometrii i będzie miał pojemność 2993 cm60 w konfiguracji 11.0 stopni przy stopniu sprężania 1:XNUMX.
Maksymalny moment obrotowy 500 Nm będzie dostępny od 1500 obr./min i pozostanie do 4500 obr./min, natomiast maksymalny moment obrotowy 260 kW będzie dostępny przy 6000 obr./min. Wykorzystuje wtrysk bezpośredni i dolotowy, co sugeruje kompatybilność z paliwami co najmniej średniej półki.
Silnik jest jednoczęściowy i wiadomo było już, że będzie współpracował wyłącznie z zupełnie nową, podłużną, dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów z przemiennikiem momentu obrotowego.
Firma GWM opublikowała specyfikacje techniczne swojego całkowicie nowego silnika V6.
Mówi się, że prace nad tą skrzynią biegów trwają od 10 lat, a chińskie media donoszą, że przyszłe modele Great Wall wymagające takiego zespołu nie będą już korzystać z ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów ZF, którą można znaleźć w obecnym Great Wall Cannon. całkowicie przejść na nową jednostkę wewnętrzną.
Nowa skrzynia biegów będzie miała nieco dłuższy pierwszy bieg niż jednostka ZF, którą zastępuje, natomiast biegi siódmy, ósmy i dziewiąty będą biegami z nadmierną prędkością, zaprojektowanymi w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy prędkościach autostradowych w podobnej konfiguracji GM/Ford 10. Prędkość zastosowana w wersji 2.0 -litrowe, podwójnie doładowane warianty Forda Rangera i Everestu.
Platforma drabinkowa i nowa kombinacja silnika i skrzyni biegów są gotowe do użytku hybrydowego.
Mówi się, że połączenie jest gotowe do pracy w trybie hybrydowym: dziewięciobiegową automatyczną skrzynię biegów można wyposażyć w silnik elektryczny, a platforma drabinkowa, na której będzie się znajdować, będzie w stanie pomieścić akumulator hybrydowy typu plug-in (o pojemności ponad 10 kWh) i 48-woltową architekturę elektryczną ze zintegrowanym rozrusznikiem (ISG) i opcją łagodnej hybrydy (MHEV). Dzięki obsłudze hybrydy moc silnika można zwiększyć maksymalnie do 380 kW/750 Nm.
Great Wall twierdzi, że połączenie będzie spełniać normy emisji Euro 6b w wersji standardowej lub Euro 6d w wersji PHEV lub MHEV. Oczekuje się, że nowa kombinacja będzie stosowana w większych SUV-ach marki niedawno wprowadzonej na rynek marki Tank, w tym we flagowym Tank 700 wielkości LandCruisera, Tank 600 wielkości Prado i być może nawet w wyższej klasy wersjach GWM Cannon ute.
Flagowe modele terenowe GWM Cannon istnieją za granicą, ale jeszcze nie w Australii.
Zaskakujące jest to, że Great Wall opracował taki silnik, ponieważ przepisy dotyczące emisji na całym świecie zbliżają się do układów napędowych o dużej mocy.
Pojawiający się trend dotyczący sześciocylindrowych silników rzędowych o pojemności 3.0 litra, stosowanych przez innych japońskich i europejskich producentów, będzie prawdopodobnie ostatnimi tego typu silnikami, które zostaną opracowane, ale nadal są one potrzebne na niektórych rynkach, takich jak USA, gdzie nadal dostępne są jednostki benzynowe o większej pojemności. sprzedawane w dużych ilościach.
Wiadomo, że Mazda i Toyota pracują nad wspólnym 3.0-litrowym rzędowym, sześciocylindrowym silnikiem z napędem na tylne koła, przeznaczonym do dużych SUV-ów, głównie w Ameryce Północnej, który mógłby napędzać Mazdę6, CX-5 nowej generacji, a nawet niektóre produkty Lexusa. .
Tymczasem Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz i Hyundai Motor Group sprzedają obecnie 3.0-litrowe hybrydowe sześciocylindrowe silniki rzędowe w modelach z wyższej półki, a BMW kontynuuje rozwój swoich modułowych sześciocylindrowych silników rzędowych.
Tank 300 będzie pierwszym produktem GWM pod marką Tank w Australii, a jego premiera ma nastąpić na początku 2022 roku.
Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że BMW, Hyundai i nadchodząca współpraca Mazda/Toyota mogą produkować wersje tych silników z silnikiem wysokoprężnym, które są popularne w Australii, podczas gdy Great Wall V6 jest przynajmniej na razie napędzany wyłącznie benzyną.
Bądź na bieżąco, gdy będziemy relacjonować wprowadzenie na rynek Australii marki Great Wall Tank skupiającej się na pojazdach terenowych.
