Новый Audi A6 – это уже пятое поколение шестерки.
В 1994 году, с появлением первого поколения восьмерки, Audi изменила название моделей: с чисто числового обозначения на букву А и цифру. Так бывшая Audi 100 претерпела обновление и стала Audi A6 (с внутренним обозначением C4, то есть такой же, как Audi 100 того поколения). Таким образом, мы могли бы даже написать, что это восьмое поколение из шести – если мы включим все сотни (и двести) в его родословную.
Но давайте оставим игру с цифрами (и буквами) в стороне, поскольку это действительно не имеет значения. Важно следующее: новый A6 стал, вероятно, самым цифровым и подключенным автомобилем в своем классе.
Иными словами: обычно производители на первых полосах текстов, предназначенных для журналистов, хвастаются тем, на сколько сантиметров выросла машина по сравнению с предыдущим поколением. На этот раз эти данные (а они всего миллиметры) зарыты глубоко в материалы, и на первой странице Audi может похвастаться, насколько выросла диагональ ЖК-экрана информационно-развлекательной системы, насколько увеличилась скорость процессора и насколько увеличилась скорость автомобиля. связь прогрессировала. Да, мы приземлились (в цифровом формате) в такие времена.
Интерьер нового A6 отмечен тремя большими ЖК-экранами: 12,3-дюймовым перед водителем, на котором в цифровом виде нарисованы датчики (и куча других данных, включая карту навигации), это уже известная новинка ( ну не совсем так, потому что новые A8 и A7 Sportback имеют одинаковую систему) и это центральная часть. Он состоит из верхнего 10,1-дюймового, предназначенного для основного дисплея информационно-развлекательной системы, и нижнего, 8,6-дюймового, предназначенного для управления кондиционером, наиболее часто используемых ярлыков (их может быть до 27 и могут быть номера телефонов, пункты назначения навигации, часто используемые функции или что-то еще) и ввод данных в виде виртуальной клавиатуры или сенсорной панели. В последнем случае водитель (или пассажир) может писать на нем пальцем где угодно. Даже буква за буквой, система отработана до мельчайших деталей и способна прочитать даже самый неразборчивый шрифт.
Когда экраны выключены, они полностью невидимы из-за того, что они покрыты черным лаком, а при включении светятся элегантно и, прежде всего, удобны для пользователя. Тактильная обратная связь (например, экран вибрирует при получении команды) значительно улучшает впечатления от вождения, и, прежде всего, легче контролировать управление во время вождения.
A6 предлагает водителю 39 различных систем безопасности. Некоторые уже смотрят в будущее – при регулировании автомобиль сможет двигаться частично автономно на третьем уровне (то есть без прямого управления водителем), от движения в пробках на шоссе до полностью автоматической парковки (включая поиск места для парковки). ). Уже сейчас он может следовать за автомобилем впереди него в пробке (или оставаться в полосе движения, но, конечно, руки водителя должны быть на рулевом колесе), предотвращать опасную смену полосы движения, предупреждать водителя о приближающемся ограничении скорости с помощью например, удар по акселератору и скорость адаптируются к ограничениям круиз-контроля.
При запуске будут доступны один дизельный и один бензиновый шестицилиндровый двигатель, оба трехлитровый. Новый 50 TDI способен развивать 286 «лошадиных сил» и 620 Нм крутящего момента, в то время как бензиновый 55 TFSI имеет еще более здоровые 340 «лошадиных сил». В сочетании с последним переключением будет заниматься семиступенчатая S tronic, то есть двухступенчатая автоматическая коробка передач, а с дизельным двигателем будет работать классическая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Следует отметить новую мягкую гибридную систему (MHEV), которая работает от сети 48 В (для четырехцилиндрового двигателя 12 В) и стартера / генератора, который приводит в движение все дополнительные блоки через ремень и может производить до шесть киловатт рекуперативной мощности (шестицилиндровый). Что еще более важно, новичок теперь может плавать с выключенным двигателем в более широком диапазоне скоростей (от 160 до 55 километров в час и ниже 25 километров в час на более мощной системе), в то время как перезапуск двигателя происходит мгновенно и незаметно. Шесть цилиндров могут двигаться до 40 секунд с выключенным двигателем в этих диапазонах скоростей, в то время как четырехцилиндровые двигатели с 12-вольтовой мягкой гибридной системой могут двигаться в течение 10 секунд.
Оба четырехцилиндровых двигателя появятся на дорогах через несколько месяцев после старта продаж (но мы уже знаем цены на них: хорошая 51 тысяча за дизель и хорошая 53 за бензин). Двухлитровый турбодизель Audi (40 TDI Quattro) был полностью переработан и во многих отношениях является новым двигателем, поэтому они также изменили внутреннее заводское обозначение, которое теперь называется EA288 Evo. Он способен развивать мощность 150 киловатт или 204 «лошадиных сил» и 400 ньютон-метров крутящего момента, а также отличается чрезвычайно тихой и тихой (для четырехцилиндрового турбодизеля) работой. Данные о емкости еще не известны, но можно предположить, что комбинированный расход составит около пяти литров. Двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом с обозначением 40 TFSI Quattro будет способен развивать максимальную мощность 140 киловатт.
Полный привод Quattro всегда входит в стандартную комплектацию, но не всегда. В то время как оба шестицилиндровых двигателя включают классический Quattro с межосевым дифференциалом, четырехцилиндровые двигатели имеют Quattro Ultra с многодисковой муфтой рядом с трансмиссией, которая также при необходимости передает крутящий момент на задние колеса. Для экономии топлива в задний дифференциал встроена зубчатая муфта, которая при разомкнутой многодисковой муфте также разъединяет соединение между задними колесами и дифференциалом и карданным валом.
Audi A6 может (конечно) также быть спроектирован с воздушным шасси (с которым автомобилем очень легко управлять, но в зависимости от настроек также динамичным или очень комфортным), а также классическим шасси (с электронным управлением амортизаторами). в сочетании с ободами с 18-ю пальцами оказывается вполне способным смягчить неровности даже на плохих дорогах.
Опциональное четырехколесное рулевое управление, которое может поворачивать задние колеса на пять градусов: либо в противоположном направлении на низких скоростях (для лучшей маневренности и на метр меньший радиус езды), либо в направлении движения (для устойчивости и динамики движения в поворотах. )).
Audi A6 появится на словенских дорогах в июле, сначала с обоими шестицилиндровыми двигателями, но на старте продаж также можно будет заказать четырехцилиндровые версии, которые будут доступны позже. И, конечно же: с опозданием в несколько месяцев за седаном A6 последует Avant, а затем Allroad и спортивные версии.
