Krótki test: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage to SUV.

Ogólnie rzecz biorąc, Sportage to naprawdę bardzo dobry SUV. Technicznie bardzo podobny do podobnego Hyundaia, co oznacza, że ​​ma bardzo dobrą technikę, zaczynając od jazdy. No dobra, może obwiniamy podwozie za to, że jest niewygodne z powodu dołów uderzeniowych, chociaż spodziewaliśmy się czegoś dokładnie przeciwnego ze względu na kształt kadłuba, ale nie jest to krytyczne.

Ergonomia, sprzęt

Jest prawie super (z kilkoma wyjątkami). ergonomia. Większość przycisków i przełączników działa całkowicie intuicyjnie, bez konieczności przyglądania się im uważnie, a tym bardziej poznawania ich z instrukcji. Wyposażenie Sportage też jest doskonałe. Zwłaszcza w tym przypadku; Poza nieautomatycznym poruszaniem się większości okien i nieprzyjaznym komputerem pokładowym, nie możemy jej za nic winić. I chyba najważniejsza rzecz: wie, jak przekonać wielu swoim wyglądem.

Tylko napęd na przednie koła

Jest jednak na zdjęciach Sportage Silnik benzynowy 1,6 litra i tylko napęd na przednie koła. Sam silnik może być technicznie i praktycznie dobry, ale nie może tego pokazać, nie mówiąc już o udowodnieniu tego. Tak naprawdę jedynym, ale dużym zarzutem jest moment obrotowy, który jest niewystarczający - dobre wrażenie robi dopiero powyżej 4.000 obr/min, kiedy można powiedzieć, że dobrze ciągnie masę i wypycha karoserię w powietrze.

A potem staje się (przed) szkło, jest też bardziej żarłoczny, a na ostatnich biegach w jego ochronie znajduje się niepożądanie duża powierzchnia przednia, co znowu negatywnie wpływa na osiągi auta. W dodatku przy tych prędkościach Sportage jest za szybki jak na nasze limity i nawet podmuch wiatru powyżej 140 kilometrów na godzinę jest już trochę irytujący. W końcu to wszystko widać też po tym, że przy tempomacie ustawionym na 160 kilometrów na godzinę nie może wjechać na zbocze autostrady np. we Vrhnika – prędkość szybko spada do dobrych 140. .

konsumpcja

Miara pomiaru prądu komputera pokładowego wykazywała następujące wartości: przy 100 kilometrach na godzinę pięć, przy 130 kilometrach i 160 przy 12 litrach benzyny na 100 kilometrów na szóstym biegu. Tutaj wyraźnie widać wpływ aerodynamiki. Ponadto zużycie paliwa, które zmierzyliśmy w warunkach, którym poddawaliśmy się we wszystkich testowanych samochodach, nie było szczególnie imponujące: zmuszanie silnika do wyższych obrotów przy nieco zwiększonym tempie ruchu, nawet w pewnych granicach, daje swoje żniwo.

Nawet nieco szybszy start (np. skręcając w lewo…) możliwy jest tylko przy wyższych obrotach (około 2.000), więc z tego punktu widzenia naprawdę dobrze, że napęd to tylko napęd na dwa koła. Jednak, co dotyczy również silnika, operacja chwilowego zatrzymania silnika jest bezbłędna i całkowicie bezstresowa, a także doskonała. skrzynia biegów, którego jedyną wadą jest - dla niektórych kierowców - ponoć zbyt mały opór dźwigni przy zmianie biegów.

W codziennym użytkowaniu napęd na cztery koła jest jak najbardziej akceptowalny, ale jeśli pominiemy wady związane z niskim momentem obrotowym, to w pogarszających się warunkach (śnieg...) stracisz przyczepność, a bezpieczeństwo czynne to już kwestia trochę gorzej, niż mogłoby być inaczej.

A w przypadku samochodu takiego jak Sportage, to czterokołowy prowadzić samochód, który ma sens. Dlatego cała kombinacja napędu nie działa szczególnie dobrze przy wysoko położonym środku ciężkości, nawet w nieco szybszych zakrętach, gdy wewnętrzne przednie koło jest (zbyt) szybkie na neutralne…

W szczególności taki Sportage jest zauważalnie mniej atrakcyjny niż zwykle w przypadku tego Kio. Częściowo prawdą jest, że to samo dotyczy większości podobnych samochodów, ale prawdą jest również to, że na szczęście nie wszyscy kierowcy mają takie same wymagania i życzenia. Wierzymy, że tak zmotoryzowany i napędzany Sportage będzie bardzo dobrze służył wielu.

Tekst: Vinko Kernc, fot. Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.591 cm3 - moc maksymalna 99 kW (135 KM) przy 6.300 obr./min - maksymalny moment obrotowy 164 Nm przy 4.850 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 6,0 / 6,8 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.380 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.830 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.440 mm – szerokość 1.855 mm – wysokość 1.645 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 564–1.353 58 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=3°C/p=992 mbar/rel. cz. = 63% / stan licznika: 7.035 km
Przyspieszenie 0-100km:	11,2s
402m od miasta:	17,6 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,1 / 16,4 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	17,9 / 20,3 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	178km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,2 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Dla kogo? Dla tych, którzy po prostu kochają samochód i nie potrzebują samochodu z momentem obrotowym ani silnika z napędem na wszystkie koła, lub łatwo z niego rezygnują, aby zaoszczędzić trochę pieniędzy. Może to być też dobry samochód rodzinny.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, wyposażenie

produkcja, ergonomia

skrzynia biegów

przestronność (zwłaszcza tylna ławka)

moment obrotowy, zużycie

komputer pokładowy

głośna tylna wycieraczka

ograniczona widoczność (niska szyba)