Jazda próbna Mercedes-Benz GLS

Twórcy GLS porównali nowy produkt z jego poprzednikiem, ignorując bezpośredniego konkurenta BMW X7. Nowy SUV Mercedesa przybył w samą porę. Pozostaje dowiedzieć się, kto tym razem wygra

Można zrozumieć pobłażanie ludziom ze Stuttgartu: pierwszy Mercedes-Benz GLS pojawił się w 2006 roku i faktycznie utworzył klasę trójrzędowych crossoverów premium. W USA rocznie znajduje ok. 30 tys. Nabywców, w Rosji w najlepszych latach wybierało go 6 tys. Kupujących. I wreszcie już wkrótce zostanie zarejestrowany w regionie moskiewskim w fabryce Daimlera.

BMX X7 został wprowadzony wcześniej, więc nieświadomie próbował wyprzedzić GLS poprzedniej generacji. Pod względem długości i rozstawu osi udało mu się, ale w segmencie luksusowym zwyczajowo mierzy się nie tylko wymiary, ale także komfort. X7 już w „bazie” ma zawieszenie pneumatyczne, a za dopłatą dostępne są kierownice i aktywne stabilizatory, wirtualne instrumenty, pięciostrefowa klimatyzacja i wiele asystentów elektronicznych.

Kolejnym punktem odniesienia dla nowego GLS jest jego młodszy brat GLE, z którym dzieli nie tylko wspólną platformę, ale także połowę kabiny, projekt przedniej części zewnętrznej, być może z wyjątkiem zderzaków i najważniejsze - innowacyjne zawieszenie E-Active Body Control, którego nie ma od bawarskiego konkurenta.

Lista standardowego wyposażenia GLS obejmuje reflektory matrycowe Multibeam, każdy ze 112 diodami LED, dwustrefową klimatyzację, system multimedialny MBUX, podgrzewane wszystkie siedem siedzeń, kamerę cofania i 21-calowe koła. Za dopłatą dostępny jest system rozrywki dla pasażerów drugiego rzędu (dwa 11,6-calowe ekrany z dostępem do Internetu), siedmiocalowy tablet w środkowym podłokietniku w drugim rzędzie do sterowania wszystkimi funkcjami serwisowymi oraz pięciostrefowa klimatyzacja control, który do tej pory był dostępny tylko w X7. To prawda, że ​​pasażerowie trzeciego rzędu mercedesa z jakiegoś nieznanego powodu są pozbawieni przywileju kontrolowania swojego klimatu.

GLS bazuje na modułowej platformie MHA (Mercedes High Architecture), na której również bazuje GLE. Przód crossoverów jest powszechny, a limuzyny są prawie identyczne. W kabinie z powodzeniem łączy się tradycyjne i wysokiej jakości materiały wykończeniowe z zaawansowanymi technologicznie monitorami i wirtualnymi deskami rozdzielczymi. A jeśli uważasz, że taka odwaga jest ciosem dla tradycyjnych wartości, to taka zmiana będzie wymagała trochę czasu, aby się przyzwyczaić.

Kiedy po raz pierwszy zapoznałem się z GLE, nowe wnętrze było wątpliwe, ale teraz, sześć miesięcy później, wnętrze nowego GLS wydawało mi się prawie idealne. Czym są tylko referencyjne urządzenia wirtualne i cały interfejs systemu MBUX jako całość, zwłaszcza w porównaniu z kontrowersyjnym projektem i niekwestionowanymi urządzeniami X5 / X7.

Do zalet systemu należy funkcja „rozszerzonej rzeczywistości” dla systemu nawigacji, która rysuje strzałki kierunkowskazów bezpośrednio na obraz z kamery wideo. Nie możesz przegapić trudnego skrzyżowania. Nawiasem mówiąc, zaczynając od GLS, podobna funkcja będzie dostępna w Rosji.

Nowy Mercedes-Benz GLS jest o 77 mm dłuższy (5207 mm), o 22 mm szerszy (1956 mm), a rozstaw osi wzrósł o 60 mm (do 3135 mm). Tym samym omija BMW X7 pod względem długości (5151 mm) i rozstawu osi (3105 mm).

Wszystko dla wygody pasażerów. W szczególności maksymalna odległość między pierwszym a drugim rzędem została zwiększona o 87 mm, co jest bardzo zauważalne. Drugi rząd może być wykonany w postaci trzyosobowej sofy lub pary osobnych foteli. Cienkie podłokietniki nie zapewniają luksusowego komfortu, ale są regulowane od spodu za pomocą podkładek śrubowych. Autorski system sterowania regulacją siedziska na drzwiach pozwala na samodzielną regulację siedziska łącznie z wysokością zagłówka.

Pełnowymiarowa sofa w drugim rzędzie zapewnia jeszcze większy komfort. W pełni środkowy podłokietnik ma oddzielny wbudowany tablet z Androidem, który dosłownie uruchamia aplikację MBUX, aby pomóc w interakcji z systemami pojazdu. Tablet można wyjąć i używać jak zwykłego gadżetu. Istnieje również możliwość zamówienia dwóch niezależnych monitorów zamontowanych na przednich siedzeniach. Wszystko jest jak w Klasie S.

Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do BMW X7, między tylnymi siedzeniami GLS można dostać się do trzeciego rzędu, który jest również zauważalnie bardziej przestronny. Producent twierdzi, że na plecach zmieści się osoba do 1,94 m. Choć ja jestem nieco niższy (1,84 m), postanowiłem sprawdzić. Próbując zamknąć siedzenie w drugim rzędzie za sobą, Mercedes ostrożnie nie opuszcza oparcia drugiego rzędu do końca, aby nie zmiażdżyć nóg siedzących z tyłu. W nogach pasażerów w drugim rzędzie jest tyle miejsca, że ​​całkiem możliwe jest podzielenie się nim z mieszkańcami galerii, aby nikt się nie obraził. Jeśli chodzi o przestronność kabiny, nowy GLS prezentuje się znacznie korzystniej, twierdzi, że jest liderem w swojej klasie i otrzymuje „uznanie” za „Klasę S”.

Pod względem wyglądu GLS stał się mniej agresywny, co na pierwszy rzut oka może wydawać się dla wielu krokiem wstecz. Szczerze mówiąc, pierwsze opublikowane zdjęcia GLS wydały mi się bezpłciowe. Tę unisex można wytłumaczyć faktem, że na głównym amerykańskim rynku kobieta może prowadzić ten samochód. Z drugiej strony, ku wszystkim moim wyrzutom, menadżerowie Mercedesa zagrali kartą atutową: „Za mało agresji? W takim razie pobierz wersję z zestawu nadwozia AMG ”. I rzeczywiście: w Rosji większość kupujących wybiera właśnie takie samochody.

Stan Utah, w którym miało miejsce wprowadzenie do nowego GLS-a, pozwolił na ocenę samochodu w różnych warunkach. Nazwa „Utah” pochodzi od nazwiska mieszkańców Utah i oznacza „ludzi z gór”. Oprócz gór udało nam się jechać tu autostradą, serpentynami i trudnymi odcinkami.

Do testu były dostępne wszystkie modyfikacje, w tym te, które nie pojawią się w Rosji. Znajomość rozpoczęła się od wersji GLS 450. Sześciocylindrowy rzędowy silnik ma moc 367 KM. z. i 500 Nm momentu obrotowego i kolejne 250 Nm momentu obrotowego i 22 litry. z. dostępne przez EQ Boost przez krótki czas. Najprawdopodobniej GLS 450 będzie popularny we wszystkich krajach „bez diesla”, w tym w Stanach Zjednoczonych. Rosja jest pod tym względem miłym wyjątkiem - mamy wybór.

Oba silniki są dobre. Start silnika benzynowego może nie być słyszalny dzięki rozrusznikowi, co sprawia, że ​​proces ten jest niemal natychmiastowy. Mimo całej mojej miłości do diesli nie mogę powiedzieć, że 400d wyglądał szczególnie korzystnie. Kabina jest cicha, ale nie obserwuje się typowego odbioru diesla przy niskich obrotach. Pod tym względem 450. nie wygląda gorzej. Być może różnica przejawi się tylko w zużyciu paliwa. W przeciwieństwie do konkurentów w Rosji GLS nie będzie objęty stawką podatkową w wysokości 249 litrów. w związku z tym wybór typu silnika zależy wyłącznie od kupującego.

Jeszcze niedostępny w Rosji GLS 580 z V8, który wytwarza 489 KM. z. i 700 Nm w połączeniu z rozrusznikiem-generatorem, otrzymuje kolejne 22 dodatkowe siły i 250 niutonometrów. Taki samochód rozpędza się do „setki” w zaledwie 5,3 sekundy. Dostępna na naszym rynku wersja GLS 400d z silnikiem wysokoprężnym ma moc 330 KM. z. i to samo imponujące 700 Nm, a przyspieszenie do 100 km / h, choć nieco gorsze, też robi wrażenie - 6,3 sekundy.

W przeciwieństwie do GLE, starszy brat ma zawieszenie pneumatyczne Airmatic już w podstawie. Ponadto Mercedes oferuje zawieszenie hydropneumatyczne E-Active Body Control, które składa się z akumulatorów zamontowanych na każdej kolumnie oraz potężnych serwomechanizmów, które stale dostosowują stopień kompresji i odbicia.

Spotkaliśmy ją już podczas testu GLE w Teksasie, ale potem, ze względu na dość nudne warunki drogowe, nie mogliśmy tego posmakować. Na tle E-Active Body Control konwencjonalne zawieszenie pneumatyczne nie wydawało się gorsze. Być może odegrało to efekt niedostępności - takiego zawieszenia do Rosji nie zamierzali. Jednak górskie serpentyny i nierówne odcinki Utah nadal ujawniały swoje zalety.

To zawieszenie nie ma stabilizatorów w tradycyjnym sensie, więc można je uznać za prawdziwie niezależne. Elektronika pomaga symulować stabilizatory - podobny algorytm czasami pomaga oszukać prawa fizyki. W szczególności system Curve Control przeciwdziała przechylaniu nadwozia na zakrętach nie na zewnątrz, ale do wewnątrz, jak to czyni kierowca instynktownie. Wrażenie jest niezwykłe, ale wygląda szczególnie dziwnie, gdy samochód z takim zawieszeniem jedzie do przodu. Wydaje się, że coś się zepsuło.

Kolejną cechą zawieszenia jest system Road Surface Scan, który skanuje nawierzchnię w odległości 15 m, a zawieszenie dostosowuje się, aby z wyprzedzeniem niwelować wszelkie nierówności. Jest to szczególnie widoczne w terenie, na którym akurat się znaleźliśmy.

Aby przetestować możliwości terenowe GLS, wybrano stanowisko testowe ATV. Pojazd terenowy o długości ponad 5,2 m był trochę ciasny na wąskich ścieżkach, ale był zaskakująco łatwy w prowadzeniu. Pod kołami - krucha gleba zmieszana z ostrymi kamieniami. To tutaj zawieszenie E-ABC zadziałało i umiejętnie poprawiło wszystkie niedoskonałości krajobrazu. Niesamowite było przejechać przez dziurę bez jej czucia. Nie ma nic do powiedzenia na temat bocznego wychylenia - zwykle na ciężkim terenie kierowca i pasażer nieustannie kołyszą się z boku na bok, ale nie w tym przypadku.

Chociaż zawieszenie to jest czasami w stanie oszukać prawa fizyki, nadal nie jest wszechmocne. Nasi koledzy z jednego z krajów Bliskiego Wschodu byli tak porwani, że i tak doszło do przebicia kół. Niewątpliwie wszystkie te układy elektroniczne dużo pozwalają kierowcy, ale trzeba mądrze oderwać się od rzeczywistości.

Swoją drogą inżynierowie Mercedesa pokazali nam wersję beta specjalnej aplikacji, która jest dostępna w systemie multimedialnym i nadal działa w trybie testowym. Pozwala ocenić zdolność kierowcy do jazdy w terenie i dodaje lub odejmuje punkty w zależności od wyniku. W szczególności GLS nie akceptuje szybkiej jazdy, nagłych zmian prędkości, hamowania awaryjnego, ale bierze pod uwagę kąt nachylenia samochodu we wszystkich wymiarach, analizuje dane z systemu stabilizacji i wiele więcej.

Według inżyniera w aplikacji można zebrać maksymalnie 100 punktów. Nikt nie powiedział nam wcześniej zasad, więc po drodze musieliśmy się uczyć. W rezultacie mój kolega i ja zdobyliśmy 80 punktów za dwie osoby.

Przypuszczam, że wielu będzie oburzonych tak szczegółową historią o zawieszeniu E-Active Body Cotrol, które nie było jeszcze dostępne w Rosji (w szczególności w GLE), ale czasy się zmieniają. Pomimo tego, że samochody z takim zawieszeniem nie będą produkowane w Rosji, szczególnie dla koneserów, przywieźą GLS w konfiguracji First Class z E-Active Body Cotrol.

Po bezdrożach czas na myjnię samochodową, aw takich przypadkach GLS ma funkcję Carwash. Po włączeniu lusterka boczne składają się, szyby i szyberdach są zamknięte, czujniki deszczu i parkowania są wyłączone, a system klimatyzacji przechodzi w tryb recyrkulacji.

Nowy GLS dotrze do Rosji pod koniec roku, a aktywna sprzedaż rozpocznie się na początku przyszłego roku. Jako elektrownie dostępne będą tylko dwa trzylitrowe silniki: 330-konny diesel GLS 400d i 367-konny silnik benzynowy GLS 450. Wszystkie wersje są agregowane z automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC.

Każda modyfikacja trafi do sprzedaży w trzech poziomach wyposażenia: Diesel GLS będzie oferowany w wersjach Premium (90 779 USD), Luxury (103 879 USD) i First Class (115 669 USD) oraz benzynowej - Premium Plus (93 399 USD), Sport (99 949 USD) i pierwsza klasa (115 669 USD). Produkcja samochodu we wszystkich wariantach, z wyjątkiem pierwszej klasy, będzie miała miejsce w Rosji.

W przypadku BMW X7 w Rosji żądają co najmniej 77 679 USD za wersję z „podatkowym” silnikiem wysokoprężnym, który rozwija 249 KM. z., a 340-konny benzynowy SUV będzie kosztował co najmniej 80 299 USD.

Konkurencja jest niewątpliwie dobra zarówno dla konsumentów, jak i producentów. Wraz z przybyciem rywala z Bawarii, GLS będzie musiał jeszcze ciężej pracować, aby obronić tytuł. Jak dotąd mu się to udało. Z niecierpliwością czekamy na rychłe pojawienie się super ekskluzywnej wersji GLS Maybach, dla której poprzednia generacja nie była wystarczająco premium, a nowa w sam raz.

Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Rozstaw osi mm	3135	3135
Promień skrętu, m	12,52	12,52
Objętość bagażnika, l	355-2400	355-2400
Rodzaj transmisji	Automatyczna 9-biegowa	Automatyczna 9-biegowa
Typ silnika	2925 cm3, rzędowy, 6 cylindrów, 4 zawory na cylinder	2999 cm3, rzędowy, 6 cylindrów, 4 zawory na cylinder
Moc, KM od.	330 przy 3600-4000 obr / min	367 przy 5500-6100 obr / min
Moment obrotowy, Nm	700 w zakresie 1200-3000 obr / min	500 w zakresie 1600-4500 obr / min
Przyspieszenie 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Maksymalna prędkość, km / h	238	246
Zużycie paliwa (śmiech), l / 100 km	7,9-7,6	Brak informacji
prześwit bez obciążenia, mm	216	216
Pojemność zbiornika paliwa, l	90	90