Jaka jest cewka zapłonowa?
Jak to działa
Układ zapłonowy Twojego samochodu ma specjalny element, który zapewnia iskrę, która zapala mieszankę paliwową w cylindrach elektrowni. Dzieje się tak w cewce zapłonowej, która przekształca napięcie pokładowe o niskim napięciu w impuls wysokiego napięcia, osiągający dziesiątki tysięcy woltów.
Urządzenie
Dziękuję za stronę diagramu automn.ru
Głównym celem tej części jest generowanie impulsu wysokiego napięcia, ponieważ elektronika pokładowa nie jest w stanie dostarczyć takich napięć. Gotowy impuls jest podawany na świece zapłonowe.
Generowanie impulsu o tak dużej mocy osiąga się dzięki samej konstrukcji. Zgodnie z jego konstrukcją jest to transformator w izolowanej obudowie, wewnątrz której znajdują się dwa uzwojenia pierwotne i wtórne z rdzeniem stalowym.
Jedno z uzwojeń - niskonapięciowe - służy do odbioru napięcia z generatora lub akumulatora. To uzwojenie składa się z cewek drutu miedzianego o dużym przekroju. Szeroki przekrój nie pozwala na zastosowanie wystarczająco dużej liczby zwojów, a w uzwojeniu pierwotnym jest ich nie więcej niż 150. Aby zapobiec potencjalnym skokom napięcia i wystąpieniu zwarcia, na izolację nakłada się ochronną warstwę izolacyjną. drut. Końce uzwojenia pierwotnego są wyświetlane na pokrywie cewki, do której podłączone jest okablowanie o napięciu 12 woltów.
Uzwojenie wtórne najczęściej znajduje się wewnątrz pierwotnego. Jest to drut o małym przekroju, dzięki któremu zapewniona jest duża liczba zwojów - od 15 do 30 tys. Jeden koniec uzwojenia wtórnego jest połączony z „minusem” uzwojenia pierwotnego, a drugie wyjście jest „plusem” połączonym z wyjściem centralnym. To tutaj powstaje wysokie napięcie, które podawane jest bezpośrednio na świece zapłonowe.
Jak to działa
Zasilacz podaje niskie napięcie na zwoje w uzwojeniu pierwotnym, które wytwarza pole magnetyczne. To pole wpływa na uzwojenie wtórne. Gdy wyłącznik okresowo „odcina” to napięcie, pole magnetyczne jest redukowane i przekształcane w siłę elektromotoryczną (EMF) w zwojach cewki zapłonowej. Jeśli przypomnisz sobie szkolny kurs fizyki, wartość pola elektromagnetycznego utworzona w cewce będzie tym wyższa, im więcej zwojów uzwojenia. Ponieważ uzwojenie wtórne zawiera dużą liczbę zwojów (przypomnijmy, jest ich do 30 tysięcy), powstały w nim impuls osiągnie napięcie dziesiątek tysięcy woltów. Impuls podawany jest specjalnymi przewodami wysokiego napięcia bezpośrednio do świecy zapłonowej. Impuls ten może wywołać iskrę między elektrodami świecy zapłonowej. Mieszanka palna wychodzi i zapala się.
Znajdujący się wewnątrz rdzeń dodatkowo wzmacnia pole magnetyczne, dzięki czemu napięcie wyjściowe osiąga maksymalną wartość. Obudowa jest wypełniona olejem transformatorowym w celu chłodzenia uzwojeń przed nagrzewaniem wysokoprądowym. Sama cewka jest uszczelniona i nie można jej naprawić, jeśli pęknie.
W starszych modelach samochodów impuls wysokiego napięcia był podawany natychmiast na wszystkie świece przez rozdzielacz zapłonu. Ale ta zasada działania nie usprawiedliwiała się i teraz cewki zapłonowe (Zdarza się, że nazywane są świecami) są instalowane na każdej świecy osobno.
Rodzaje cewek zapłonowych
Są indywidualne i dwustronne.
Dwuzaciskowe stosowane są w układach z bezpośrednim zasilaniem świecy. W swojej konstrukcji różnią się od opisanych powyżej (ogólnych) tylko obecnością dwóch zacisków wysokiego napięcia, które mogą jednocześnie dostarczać iskry do dwóch świec. Chociaż w praktyce tak się nie dzieje. Skok sprężania może wystąpić jednocześnie tylko w jednym z cylindrów, dlatego druga iskra przechodzi „na biegu jałowym”. Ta zasada działania eliminuje potrzebę stosowania specjalnego rozdzielacza iskry, jednak iskra będzie dostarczana tylko do dwóch z czterech cylindrów. Dlatego w takich samochodach stosuje się cewki czteropinowe: to tylko dwie cewki dwupinowe zamknięte w jednym bloku.
Poszczególne są stosowane w układach z zapłonem elektronicznym. W porównaniu z cewką z dwoma zaciskami, tutaj uzwojenie pierwotne znajduje się wewnątrz wtórnego. Takie cewki są podłączone bezpośrednio do świec, a impuls przechodzi praktycznie bez strat mocy.
Wskazówki dotyczące obsługi
- Nie pozostawiaj zapłonu włączonego przez długi czas bez uruchomienia silnika spalinowego. Skraca to czas pracy
- Zalecamy okresowe czyszczenie wężownic i zapobieganie przedostawaniu się wody na ich powierzchnię. Sprawdź mocowania przewodów, zwłaszcza tych pod wysokim napięciem.
- Nigdy nie odłączaj przewodów cewki przy włączonym zapłonie.
