Przegląd Volkswagena Tiguan 2021

Najpierw był Beetle, potem Golf. Po raz pierwszy w swojej historii Volkswagen jest najbardziej kojarzony ze swoim średniej wielkości SUV-em Tiguan.

Skromny, ale wszechobecny samochód średniej wielkości został niedawno zaktualizowany do 2021 r., Ale w przeciwieństwie do nadchodzącego Golfa 8, to tylko lifting, a nie pełna aktualizacja modelu.

Stawka jest wysoka, ale Volkswagen ma nadzieję, że ciągłe aktualizacje utrzymają jego aktualność przez co najmniej kilka lat, ponieważ (globalnie) zmierza w kierunku elektryfikacji.

Tym razem nie będzie elektryfikacji w Australii, ale czy VW zrobił wystarczająco dużo, aby utrzymać tak ważny model w walce? Przyjrzeliśmy się całemu składowi Tiguan, aby się tego dowiedzieć.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Ocena bezpieczeństwa
Typ silnika	2.0 l turbosprężarki
Rodzaj paliwa	Silnik wysokoprężny
Efektywność paliwowa	6.1l/100km
Lądowanie	5 miejsc
Cena	$47,200

Czy jest coś ciekawego w jego konstrukcji? 7/10

Tiguan był już atrakcyjnym samochodem, z mnóstwem subtelnych, kanciastych elementów, które złożyły się w coś, co pasuje do europejskiego SUV-a.

W celu aktualizacji VW zasadniczo dokonał zmian w obliczu Tiguana (Zdjęcie: R-Line).

W ramach aktualizacji VW zasadniczo dokonał zmian w wyglądzie Tiguana, aby dopasować go do zmienionego języka projektowania nadchodzącego Golfa 8.

Profil boczny jest prawie identyczny, a nowy samochód można rozpoznać tylko dzięki subtelnym chromowanym akcentom i nowym opcjom felg (zdjęcie: R-Line).

Myślę, że to tylko pomogło ulepszyć ten samochód, z bardziej zintegrowanymi oprawami oświetleniowymi wylatującymi z bardziej miękkiej osłony chłodnicy. Jednak w płaskiej twarzy wychodzącego modelu była pewna zadziorna twardość, za którą tęsknię.

Profil boczny jest niemal identyczny, rozpoznawalny jedynie dzięki subtelnym chromowanym akcentom i nowemu wyborowi felg, natomiast tył odświeżono z nowym wykończeniem dolnej części zderzaka, współczesnym napisem Tiguan z tyłu, a w przypadku Elegance i R-Line imponującym Reflektory LED, klastry.

Tylny pas został odświeżony dzięki nowej obróbce dolnej części zderzaka (zdjęcie: R-Line).

Mocno przeprojektowane cyfrowo wnętrze sprawi, że kupujący będą się ślinić. Nawet podstawowy samochód ma oszałamiający cyfrowy zestaw wskaźników, ale duże ekrany multimedialne i eleganckie panele dotykowe z pewnością zrobią wrażenie.

Ważne jest, aby pamiętać, że chociaż prawie każdy samochód może dziś mieć ogromne ekrany, nie każdy ma odpowiednią moc obliczeniową, ale z radością donoszę, że wszystko w VW działa tak płynnie i szybko, jak powinno.

Wnętrze zostało cyfrowo przeprojektowane i sprawi, że klienci będą się ślinić (Zdjęcie: R-Line).

Nowa kierownica jest naprawdę miłym akcentem ze zintegrowanym logo VW i fajną lamówką. Jest również nieco bardziej solidny niż jednostka wychodząca, a wszystkie jego funkcje są wygodnie zlokalizowane i ergonomiczne w użyciu.

Powiem, że schemat kolorów, niezależnie od wybranej opcji, jest całkiem bezpieczny. Deska rozdzielcza, choć pięknie wykończona, ma tylko jeden duży szary kolor, aby odwrócić uwagę od błyskotliwego cyfrowego remontu.

Nowa kierownica jest naprawdę miłym akcentem ze zintegrowanym logo VW i fajną lamówką (Zdjęcie: R-Line).

Nawet wstawki są proste i subtelne, być może VW przegapił okazję, aby wnętrze swojego drogiego samochodu średniej wielkości było trochę bardziej wyjątkowe.

Jak praktyczna jest przestrzeń wewnętrzna? 8/10

Być może został przeprojektowany i zdigitalizowany, ale czy ta aktualizacja jest aktualna? Jedną z moich wielkich obaw, kiedy siadam za kierownicą, było to, że obfitość elementów dotykowych odciągnie uwagę od pracy podczas jazdy.

Klimatyzator z panelem dotykowym z poprzedniego samochodu zaczął wyglądać i czuć się trochę stary, ale część mnie nadal będzie tęsknić za łatwością obsługi.

Nowy dotykowy panel sterowania klimatyzacją nie tylko dobrze wygląda, ale jest również dość łatwy w obsłudze (zdjęcie: R-Line).

Ale nowy dotykowy panel sterowania klimatyzacją nie tylko dobrze wygląda, ale także jest całkiem łatwy w użyciu. Przyzwyczajenie się do tego zajmuje tylko kilka dni.

To, czego naprawdę brakowało, to rocker głośności i dotykowe przyciski skrótów na masywnym 9.2-calowym ekranie dotykowym R-Line. Jest to drobny problem z użytecznością, który denerwuje niektórych.

To, czego naprawdę brakowało, to dotykowe przyciski skrótów na 9.2-calowym ekranie dotykowym R-Line (Zdjęcie: R-Line).

To samo dotyczy elementów czujników w kierownicy R-Line. Wyglądają i czują się naprawdę fajnie z dziwnymi wibracjami, chociaż od czasu do czasu natknąłem się na rzeczy, które powinny być proste, takie jak funkcje rejsu i głośność. Czasami stare sposoby są lepsze.

Wygląda na to, że narzekam na cyfrowy remont Tiguana, ale w większości jest to najlepsze rozwiązanie. Zestaw wskaźników (kiedyś ekskluzywny Audi) jest jednym z najlepszych na rynku pod względem wyglądu i użyteczności, a duże ekrany multimedialne ułatwiają wybór żądanej funkcji bez odrywania wzroku od elementów sterujących. Droga.

Dotykowe elementy sterujące na kierownicy R-Line wyglądają naprawdę fajnie z dziwnymi wibracjami (Zdjęcie: R-Line).

Kabina jest również doskonała, z wysoką, ale odpowiednią pozycją do jazdy, dużymi schowkami w drzwiach, dużymi uchwytami na kubki i wycięciami na zgrabnej konsoli środkowej, a także małym schowkiem w konsoli środkowej i dziwną małą otwieraną tacą na desce rozdzielczej.

Nowy Tiguan obsługuje tylko USB-C pod względem łączności, więc weź ze sobą konwerter.

Na tylnym siedzeniu jest dużo miejsca dla mojego wzrostu o 182 cm (6 stóp 0 cali) za moją pozycją kierowcy. Z tyłu jest to bardzo praktyczne: nawet podstawowy samochód ma trzecią strefę klimatyzacji z ruchomymi otworami wentylacyjnymi, gniazdo USB-C i gniazdo 12V.

Tylne siedzenie oferuje ogromną przestrzeń i jest bardzo praktyczne (zdjęcie: R-Line).

Na oparciach przednich siedzeń znajdują się kieszenie, duże uchwyty na butelki w drzwiach i składanym podłokietniku oraz dziwne małe kieszenie na siedzeniach. To jedno z najlepszych tylnych siedzeń w klasie średniej wielkości SUV-ów pod względem komfortu pasażerów.

Bagażnik to duży 615L VDA niezależnie od wariantu. Świetnie nadaje się również do SUV-ów średniej klasy i pasuje do wszystkich naszych SamochodyPrzewodnik zestaw bagażowy z zapasowym siedzeniem.

Bagażnik to duży VDA o pojemności 615 litrów, niezależnie od modyfikacji (zdjęcie: Life).

Każdy Tiguan ma również miejsce na zapasowy pod podłogą bagażnika i małe wycięcia za tylnymi nadkolami, aby zmaksymalizować przestrzeń bagażową.

Elektryczna klapa tylna jest również plusem, chociaż pozostaje dziwne, że R-Line nie ma kontroli gestami.

Czy to dobry stosunek jakości do ceny? Jakie ma funkcje? 7/10

Zaktualizowany Tiguan nie różni się zbytnio. Za chwilę przejdziemy do projektu, ale nie lekceważ go na podstawie samego wyglądu. W tej średniej wielkości powłoce wprowadzono wiele istotnych zmian, które będą kluczem do jej dalszego atrakcyjności.

Na początek VW pozbył się starych korporacyjnych tytułów. Nazwy takie jak Trendline zostały zastąpione bardziej przyjaznymi nazwami, a linia Tiguan składa się teraz tylko z trzech wariantów: podstawowego Life, średniej klasy Elegance i najwyższej klasy R-Line.

Mówiąc najprościej, Life jest jedynym wyposażeniem dostępnym z napędem na przednie koła, podczas gdy Elegance i R-Line są dostępne tylko z napędem na wszystkie koła.

Podobnie jak w przypadku modelu przed faceliftingiem, oferta Tiguana po faceliftingu zostanie poszerzona w 2022 r. wraz z powrotem rozszerzonego, siedmiomiejscowego wariantu Allspace, a po raz pierwszy marka wprowadzi również szybki, wyczynowy wariant Tiguan R.

Jednak jeśli chodzi o trzy dostępne obecnie opcje, Tiguan znacznie podniósł cenę, teraz technicznie droższą niż kiedykolwiek wcześniej, nawet jeśli wynosi tylko 200 USD w porównaniu z odchodzącym Comfortline.

Podstawowy Life można wybrać jako 110TSI 2WD w sugerowanej cenie detalicznej 39,690 132 USD lub 43,690 XNUMX TSI AWD w sugerowanej cenie detalicznej XNUMX USD.

Chociaż cena wzrosła, VW zauważa, że ​​dzięki technologii zastosowanej w obecnym samochodzie oznaczałoby to co najmniej 1400 USD zniżki na Comfortline z niezbędnym pakietem opcjonalnym, który by do niego pasował.

Standardowe wyposażenie podstawowej edycji Life obejmuje 8.0-calowy multimedialny ekran dotykowy z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto, 10.25-calowy w pełni cyfrowy zestaw wskaźników, 18-calowe felgi aluminiowe, dostęp bezkluczykowy z zapłonem, w pełni automatyczne reflektory LED i wnętrze z tkaniny , nowa kierownica obszyta skórą z unowocześnionymi elementami estetycznymi marki, dwustrefowa klimatyzacja (teraz z pełnym interfejsem dotykowym) i elektrycznie sterowana klapa bagażnika sterowana gestami.

Life jest standardowo wyposażony w w pełni automatyczne reflektory LED (Zdjęcie: Life).

Jest to ciężki technicznie pakiet i nie wygląda jak podstawowy model. Kosztowny „Pakiet luksusowy” o wartości 5000 dolarów mógłby ulepszyć Life, dodając skórzane fotele, podgrzewaną kierownicę, elektryczną regulację fotela kierowcy i panoramiczny szyberdach.

Średniej klasy Elegance oferuje mocniejsze opcje silników, w tym 2.0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy 162 TSI (50,790 2.0 USD) lub 147-litrowy turbodiesel 52,290 XNUMX TDI (XNUMX USD) wyłącznie z napędem na wszystkie koła.

To znaczący skok cenowy w stosunku do Life i dodaje adaptacyjne sterowanie podwoziem, 19-calowe aluminiowe felgi, chromowane elementy stylizacji zewnętrznej, wewnętrzne oświetlenie otoczenia, ulepszone reflektory i tylne światła LED Matrix, standardowe skórzane wykończenie wnętrza „Vienna”. z elektrycznie regulowanymi przednimi fotelami, 9.2-calowym dotykowym interfejsem multimedialnym, podgrzewaną kierownicą i przednimi fotelami oraz przyciemnianymi tylnymi szybami.

Wreszcie, najwyższa wersja R-Line jest dostępna z tymi samymi 162 TSI (53,790 147 USD) i 55,290 20 TDI (XNUMX USD) z napędem na cztery koła, a także ma masywne XNUMX-calowe felgi aluminiowe, bardziej agresywny zestaw nadwozia z cieniowanymi detalami. R Elements, wykonane na zamówienie skórzane fotele R-Line, sportowe pedały, czarna podsufitka, układ kierowniczy ze zmiennym przełożeniem i bardziej sportowa kierownica z dotykowymi elementami sterującymi. Co ciekawe, R-Line stracił sterowaną gestami klapę bagażnika, zadowolił się tylko napędem elektrycznym.

Najwyższy model R-Line wyposażony jest w indywidualne skórzane siedzenia R-Line (zdjęcie: R-Line).

Jedyne opcje dla Elegance i R-Line, oprócz lakieru premium (850 USD), to panoramiczny szyberdach, który kosztuje 2000 USD, lub pakiet Sound and Vision, który dodaje 360-stopniową kamerę parkowania. wyświetlacz i dziewięciogłośnikowy system audio Harman/Kardon.

Każdy wariant jest również wyposażony w pełną gamę aktywnych funkcji bezpieczeństwa, co znacznie zwiększa wartość kupujących, więc sprawdź to w dalszej części recenzji.

Niezależnie od tego, podstawowy Life konkuruje teraz z konkurentami średniej klasy, takimi jak Hyundai Tucson, Mazda CX-5 i Toyota RAV4, z których ta ostatnia ma kluczową opcję niskopaliwowej hybrydy, której szuka wielu nabywców.

Jakie są główne cechy silnika i skrzyni biegów? 8/10

Tiguan posiada stosunkowo złożoną gamę silników jak na swoją klasę.

Podstawowy model Life można wybrać z własnym zestawem silników. Najtańszy z nich to 110 TSI. To 1.4-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 110 kW/250 Nm napędzający przednie koła za pośrednictwem sześciobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. 110 TSI jest jedynym wariantem z napędem na przednie koła w gamie Tiguan.

Następnie pojawia się 132 TSI. Jest to turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 2.0 kW/132 Nm 320 litra, który napędza wszystkie cztery koła za pośrednictwem siedmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów.

Opcje silnikowe Volkswagena wydają się być tutaj mocniejsze niż wielu jego konkurentów (zdjęcie: R-Line).

Elegance i R-Line są dostępne z tymi samymi dwoma mocniejszymi silnikami. Należą do nich 162-litrowy turbodoładowany silnik 2.0 TSI o mocy 162 kW/350 Nm lub 147-litrowy turbodiesel 2.0 TDI o mocy 147 kW/400 Nm. Oba silniki współpracują z siedmiobiegową dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów i napędzają wszystkie cztery koła.

Opcje silnikowe Volkswagena są tutaj zwykle mocniejsze niż wielu jego konkurentów, z których niektóre nadal zadowalają się starszymi jednostkami wolnossącymi.

Na zdjęciu tej aktualizacji brakuje słowa, które jest teraz na ustach każdego kupującego - hybryda.

Opcje hybrydowe są dostępne za granicą, ale ze względu na utrzymujące się problemy ze stosunkowo niską jakością paliwa w Australii, VW nie był w stanie ich wprowadzić na rynek. Jednak w najbliższej przyszłości sytuacja może się zmienić...

Bądź na bieżąco samochodycotygodniowy biuletyn przewodnika

Ile paliwa zużywa? 8/10

Automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem została zaprojektowana w celu zmniejszenia zużycia paliwa, co z pewnością dotyczy Tiguana, przynajmniej według jego oficjalnych danych.

110 TSI Life, które testowaliśmy do tej recenzji, ma oficjalne/łączne zużycie paliwa na poziomie 7.7 l/100 km, podczas gdy nasz samochód testowy wykazał około 8.5 l/100 km.

Tymczasem 162 TSI R-Line również ma oficjalną wartość 8.5 l/100 km, a nasz samochód pokazał 8.9 l/100 km.

Pamiętaj, że te testy zostały wykonane w ciągu zaledwie kilku dni, a nie naszego zwykłego cotygodniowego testu, więc weź nasze liczby z przymrużeniem oka.

Tak czy inaczej, robią wrażenie jak na średniej wielkości SUV-y, zwłaszcza w przypadku 162 TSI z napędem na wszystkie koła.

Z drugiej strony, wszystkie Tiguany wymagają co najmniej 95 RON, ponieważ silniki nie są kompatybilne z naszym najtańszym silnikiem 91 poziomu podstawowego.

Wynika to z naszych szczególnie niskich standardów jakości paliw, które prawdopodobnie zostaną poprawione, jeśli nasze rafinerie zostaną zmodernizowane w 2024 roku.

Jak to jest prowadzić? 8/10

Mając tak wiele wspólnego w gamie Tiguana pod względem osiągów i wyposażenia, wybór opcji wpłynie przede wszystkim na wrażenia z jazdy.

Szkoda, na przykład, że podstawowy TSI 110 nie został odświeżony, ponieważ nasze twierdzenia dotyczące tego wariantu są nadal aktualne.

Turbosprężarka o pojemności 1.4 litra jest wydajna i wystarczająco zwinna jak na swój rozmiar, ale ma denerwujący brak mocy, jeśli chodzi o zatrzymanie, które może współpracować z podwójnym sprzęgłem, aby uzyskać opóźnione, niespokojne chwile.

Zestaw wskaźników jest jednym z najlepszych na rynku pod względem wyglądu i użyteczności (zdjęcie: R-Line).

Jednak tam, gdzie świeci samochód bazowy, jest płynna jazda. Podobnie jak Golf pod nim, 110 TSI Life zapewnia doskonałą równowagę między jakością jazdy a komfortem, wykazując dobrą izolację kabiny przed wybojami i gruzem drogowym, jednocześnie zapewniając kierowcy wystarczającą ilość informacji na zakrętach, aby poczuć się trochę jak gigantyczny hatchback.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o 110 Life, mamy tutaj opcję recenzji.

Nie byliśmy w stanie przetestować średniej klasy Elegance i nie używaliśmy w tym teście silnika wysokoprężnego 147 TDI, ale mieliśmy okazję jeździć topową 162 TSI R-Line.

Od razu staje się jasne, że istnieją dobre powody, aby zapłacić więcej za więcej trepów. Ten silnik jest doskonały pod względem oferowanej mocy i sposobu, w jaki jest dostarczany.

Duży wzrost w tych surowych liczbach pomaga mu poradzić sobie z dodatkową masą układu AWD, a wyjątkowo niski moment obrotowy sprawia, że ​​jest jeszcze bardziej przystosowany do szybkiej automatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem.

Powoduje to wyeliminowanie większości denerwujących szarpnięć podczas zatrzymywania się i ruszania, co pozwala kierowcy zmaksymalizować korzyści płynące z natychmiastowej zmiany przełożeń dwusprzęgłowych podczas przyspieszania w linii prostej.

Napęd na wszystkie koła, bardziej agresywne opony i ostrzejszy układ kierowniczy w R-Line sprawiają, że pokonywanie zakrętów z dużą prędkością jest absolutną przyjemnością, oferując sprawność jezdną, która zdradza jego kształt i względną wagę.

Jasne, jest coś do powiedzenia na temat większego silnika, ale R-Line nie jest pozbawiony wad.

Ogromne koła sprawiają, że jazda jest trochę sztywna podczas odbijania się od wybojów na podmiejskiej drodze, więc jeśli jesteś głównie w mieście i nie szukasz weekendowych wrażeń, Elegance z mniejszymi 19-calowymi felgami aluminiowymi może być warte rozważenia.

Czekajcie na przyszły przegląd opcji wrażenia z jazdy dla 147 TDI i oczywiście Allspace i pełnowymiarowego R, gdy staną się dostępne w przyszłym roku.

Gwarancja i ocena bezpieczeństwa

Podstawowa gwarancja

5 lat / nieograniczony przebieg


Gwarancja

Ocena bezpieczeństwa ANCAP

Jaki sprzęt bezpieczeństwa jest zainstalowany? Jaka jest ocena bezpieczeństwa? 8/10

Świetna wiadomość tutaj. W przypadku tej aktualizacji cały pakiet bezpieczeństwa VW (obecnie pod nazwą IQ Drive) jest dostępny nawet w podstawowym Life 110 TSI.

Obejmuje automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) przy prędkości autostradowej z wykrywaniem pieszych, asystenta utrzymania pasa ruchu z ostrzeżeniem o zjechaniu z pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z ostrzeżeniem o ruchu poprzecznym z tyłu, adaptacyjny tempomat z funkcją stop and go, ostrzeganie o uwadze kierowcy, a także przednie i tylne czujniki parkowania.

Tiguan otrzyma najwyższą, pięciogwiazdkową ocenę bezpieczeństwa ANCAP przyznaną w 2016 roku. Tiguan ma łącznie siedem poduszek powietrznych (sześć standardowa plus kolana kierowcy) oraz oczekiwana stabilność, przyczepność i kontrola hamowania.

Ile kosztuje posiadanie? Jaki rodzaj gwarancji jest udzielany? 8/10

Volkswagen nadal zapewnia konkurencyjną pięcioletnią gwarancję na nieograniczony przebieg, co jest standardem branżowym, jeśli chodzi o jego głównie japońskich konkurentów.

Będzie miał więcej walki, gdy w końcu pojawi się nowa generacja Kia Sportage.

Volkswagen nadal oferuje konkurencyjną pięcioletnią gwarancję bez limitu kilometrów (zdjęcie: R-Line).

Usługa jest objęta programem limitów cenowych, ale najlepszym sposobem na obniżenie kosztów jest zakup przedpłaconych pakietów usług, które obejmują trzy lata za 1200 USD lub pięć lat za 2400 USD, w zależności od wybranej opcji.

Sprowadza to koszty do bardzo konkurencyjnego poziomu, choć nie do absurdalnie niskich poziomów Toyoty.

Werdykt

Dzięki temu liftingowi Tiguan nieco rozwija się na rynku, teraz jego koszt wejścia jest wyższy niż kiedykolwiek i chociaż może to wykluczyć, że dla niektórych kupujących, bez względu na to, którego wybierzesz, nadal będziesz mieć pełne wrażenia jeśli chodzi o bezpieczeństwo, komfort i wygodę w kabinie.

Od Ciebie zależy, jak chcesz, aby wyglądał i działał, co i tak jest subiektywne. Na tej podstawie nie mam wątpliwości, że ten Tiguan zachwyci swoich klientów przez wiele lat.