Jazda próbna Dacia Logan MCV: Supercombs
Jazda próbna

Jazda próbna Dacia Logan MCV: Supercombs

Jazda próbna Dacia Logan MCV: Supercombs

Nowy Logan MCV ma bardzo różnić się od zwykłej wersji kombi. Dacia i oferują więcej miejsca, więcej miejsca na przekształcenie wnętrza i niższą cenę niż ktokolwiek inny w tej klasie. Pierwsze wrażenie

W porównaniu do sedana MCV jest on o 20 cm dłuższy, o 11 cm wyższy, rozstaw osi jest zwiększony aż o 27 cm, a ładowność 100 kg. W rzeczywistości okazało się, że to zupełnie inny samochód o ogromnej jak na tę klasę ładowności 700 litrów dla pięciu pasażerów i 2350 litrów dla dwóch pasażerów.

Twórcy modelu z centrum rozwoju Renault w Paryżu

a producenci zakładu Myoveni niedaleko Pitesti najwyraźniej przewidują, że MCV będzie używany przez duże rodziny i osoby z różnych branż rzemieślniczych, które docenią możliwość używania go jako lekkiej ciężarówki. Fotele w tylnym rzędzie wersji siedmioosobowej można składać do przodu oddzielnie lub zdemontować, natomiast drugi rząd jest podzielony i złożony w stosunku 2: 1. Ładowanie odbywa się łatwo i wygodnie przez dwuskrzydłową klapę tylną, która również ma przełożenie 2: 1.

Jak dotąd MCV jest dostępny z tymi samymi czterema silnikami, co wersja sedan Logana. Trzy jednostki benzynowe mają 75 KM. z. (1.4), 90 c.p. (1.6) i 105 c.p. (1.6 16 V), a silnik wysokoprężny 1.4 dCi rozwija moc 70 KM. Podczas jazdy próbnej na dobrej drodze między Cluj-Napoca i Sighisoara, wysokoprężny i najmocniejszy wariant benzynowy radziły sobie dobrze, ale dwa słabsze silniki benzynowe mogły napotkać trudności przy pełnym załadowaniu. W przeciwnym razie trakcja jednostki wysokoprężnej, która osiąga maksymalnie 160 Nm przy 1700 obr / min, jest wystarczająca do płynnej jazdy i wyprzedzania, a silnik benzynowy 16-zaworowy pozwala na bardziej dynamiczny styl jazdy, co oznacza więcej zmian biegów, ponieważ dostępny jest maksymalny moment obrotowy tylko przy 3750 obr / min.

Komfort jazdy

nie daje podstaw do reklamacji. Platforma B Renault jest podstawą konstrukcji, na której montowane są modele Clio, Modus i Nissan Micra. Ustawienia są stosunkowo solidne jak na francuski samochód, ale mieszczą się w akceptowalnych granicach. Nie będziesz niemile zaskoczony podczas pokonywania zakrętów, jeśli pamiętasz, że Logan jest w ogóle sprzedawany bez ESP. Wnętrze przestronnej kabiny można by nazwać „spartańskim”, gdyby sympatyczni właściciele nie dostarczyli nam topowych wersji wyposażenia ze wszystkimi dodatkowymi elementami, w tym mocnym klimatyzatorem odpowiadającym warunkom krajów o cieplejszym klimacie, a nie tak potężny. ale dobrze brzmiący system audio Blaupunkt z odtwarzaczem CD/MP3. Poza tym dążenie do oszczędności doprowadziło do kilku nietypowych rozwiązań, takich jak umieszczenie dwóch przycisków sterujących elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami odpowiednio na konsoli środkowej i przed dźwignią zmiany biegów.

Te i inne oznaki oszczędności są w pełni zgodne z duchem filozofii, która doprowadziła do powstania serii modeli Logan. Wszystko zaczęło się od wizyty ówczesnego prezesa Renault Louisa Schweitzera w Rosji z prezydentem Jacquesem Chirakiem, podczas której zdziwił się faktem, że modele Łady sprzedają się znacznie lepiej niż nowoczesne, ale droższe samochody. Marka Renaulta. „Patrzyłem na te przedpotopowe samochody i nie chciałem uwierzyć, że z technologią, którą mamy, nie jesteśmy w stanie zrobić dobrego samochodu za 6000 euro. Zestawiłem listę funkcji w zaledwie trzech słowach – nowoczesny, niezawodny i niedrogi, dodając, że we wszystkim innym można iść na kompromis”. Nowy Logan MCV ma również wyjątkowo niską cenę wywoławczą w swojej kategorii i rozmiarze (14 982 BGN za wersję 1,4-litrową o mocy 75 KM), ale jak zwykle dobrze wyposażony samochód kosztuje więcej – jeśli wolisz. Przykładowo, aby wyposażyć najtańszą wersję ABS, trzeba będzie zapłacić nie tylko za samo urządzenie (860 BGN), ale także za zestaw wyposażenia Laureate, który podnosi cenę do 19 167 BGN.

Tekst: Vladimir Abazov

Zdjęcie: autor, Renault

Dodaj komentarz