Walcz z korozją podwozia za pomocą uszczelniacza

Karoseria może być piękna, ale nie można pominąć dna. Nawet jeśli samochód lśni od pasty, dno i tak może zostać bezpowrotnie utracone. Korozja dna jest kryterium awarii do kontroli technicznej. Jedyną rzeczą, która zapewnia niezawodną ochronę kołpaków, progów i podwozia przed korozją jest powłoka wnęki i uszczelniacz. Niestety żaden ze środków nie oferuje trwałego rozwiązania i konieczne są okresowe kontrole, zwłaszcza w starszych pojazdach. Ten przewodnik dotyczy uszczelnienia dna (am: podkład) i powie Ci wszystko, co musisz wiedzieć o profesjonalnym uszczelnieniu, aby zapobiec korozji.

Nieprawidłowa kombinacja

Samochody nadal składają się głównie ze stalowych paneli. Żaden inny materiał nie oferuje tak korzystnej równowagi między odkształcalnością na zimno, wytrzymałością i rozsądną ceną. Główną wadą paneli stalowych jest wysoka zawartość żelaza. W kontakcie z wilgocią – aw najgorszym przypadku – z solą drogową, żelazo zaczyna rdzewieć. Jeśli nie zostanie to zauważone i wyeliminowane na czas, rdza będzie się stopniowo rozprzestrzeniać.

Underseal pomaga, ale nie na zawsze

Underseal to pasta ochronna, często zawierająca bitum, doskonała do uszczelniania dna. . W dzisiejszych czasach warstwa ochronna nakładana jest na nowe samochody podczas budowy, która utrzymuje się przez kilka lat. Underseal nakłada się w warstwie ½ mm. Gumowata substancja wypełnia dziury po piasku i nie rysuje. Z biegiem czasu uszczelniacz ma tendencję do wysychania. Dlatego po nie więcej niż 8 latach należy dokładnie sprawdzić warstwę ochronną. Jeśli pojawią się pęknięcia lub warstwa złuszczy się, konieczne jest natychmiastowe działanie.

Pułapka zwana starą pieczęcią

Czasami wilgoć uszczelni się w starej powłoce podkładowej. Jeśli słona woda dostanie się między warstwę ochronną a blachę, nie będzie mogła się wydostać. Woda pozostająca na stali powoduje korozję. W tym przypadku stary uszczelniacz olejowy działa odwrotnie niż pierwotnie – zamiast chronić przed korozją, stymuluje powstawanie rdzy.

Aplikacja i ulepszenie warstwy spodniej

Dlatego natryskiwanie warstwy dinitrolu lub tektylu na starą warstwę szczeliwa niewiele pomaga. Aby trwale zabezpieczyć podwozie pojazdu przed korozją, należy usunąć starą warstwę uszczelniacza. Zła wiadomość jest taka, że ​​jest to albo trudne, albo drogie. Dobrą wiadomością jest to, że tylko poważnie uszkodzone obszary wymagają leczenia. Z reguły są to krawędzie progów lub nadkoli. Powierzchnia uszczelniająca środkową część podwozia często pozostaje taka sama przez cały okres eksploatacji pojazdu.

Procedura usuwania dolnej warstwy

Istnieją trzy metody usunięcia dolnej uszczelki:
1. Ręczne usunięcie za pomocą skrobaka i stalowej szczotki
2. Wypalenie
3. Piaskowanie

Ręczne usuwanie za pomocą skrobaka i szczotki jest bardzo uciążliwe i szczególnie nadaje się do usuwania luźnej rdzy w miejscach, w których widoczne są dziury. . Wykorzystanie technologii jest tutaj mało przydatne. Lepki bitum bardzo szybko zatyka obracające się szczotki i papier ścierny. Stabilna praca ręczna to najlepsza opcja. Opalarka może znacznie ułatwić pracę, zwłaszcza w trudno dostępnych miejscach.

Wypalenie to nawyk zapalonych samouków . Stanowczo odradzamy igranie z ogniem. Zanim się zorientujesz, spaliłeś swój samochód, a tym samym cały garaż.

Wreszcie piaskowanie jest popularną metodą usuwania dolnej uszczelki. . Istnieją dwie zasadniczo różne metody: ścierny и nie ścierny . Podczas obróbki strumieniowo-ściernej granulat jest podawany na dno pojazdu za pomocą sprężonego powietrza. Najbardziej znaną metodą jest piaskowanie, chociaż istnieje kilka innych możliwych materiałów ściernych: soda oczyszczona, szkło, granulat z tworzywa sztucznego, łupiny orzecha И многое другое. Zaleta obróbki strumieniowo-ściernej to gwarantowany sukces. Warstwa ochronna jest usuwana z dna szybko i sprawnie oraz bardzo tanio. Jego wada to ilość wytwarzanych odpadów. Dodatkowo na skutek zbyt dużego nacisku lub niewłaściwego ścierania może dojść do uszkodzenia zdrowej wyściółki dna. Skuteczna alternatywa są nieścierne metody obróbki strumieniowo-ściernej : Zamiast twardego ścierniwa, czyszczenie suchym lodem wykorzystuje zamrożone granulki dwutlenku węgla, które pękają, gdy uderzą w warstwę ochronną, niezawodnie ją usuwając. Z wyjątkiem starej warstwy ochronnej obróbka suchym lodem jest bezodpadowa i całkowicie bezpieczna dla dna. Inną alternatywą jest mycie wodą pod wysokim ciśnieniem. Wada z tych skądinąd bardzo skutecznych metod jest ich cena. Wypożyczenie wytwornicy suchego lodu kosztuje ok. 100-300 € (175-265 £) dziennie. Dlatego ta metoda jest szczególnie odpowiednia dla pojazdów z wyższej półki, takich jak luksusowe samochody sportowe lub samochody zabytkowe. Czyszczenie suchym lodem przez profesjonalnego usługodawcę może kosztować od 500 do 1000 euro.

Usuwanie rdzy

Przed nałożeniem nowego uszczelniacza konieczne są pewne prace przygotowawcze, głównie całkowite usunięcie pozostałej rdzy. Ostrze skrobaka i szczotka są najskuteczniejsze, chociaż usuwają tylko luźną rdzę powierzchniową. Szlifierka kątowa umożliwia pracę na dużej głębokości, ale jednocześnie istnieje ryzyko zeszlifowania zdrowego materiału. Dlatego zalecamy stosowanie konwertera rdzy. Substancję nakłada się pędzlem i należy pozostawić do wchłonięcia. Kiedy czerwona rdza zamieni się w czarną tłustą masę, można ją po prostu usunąć szmatką. Najwyraźniej spawanie rdzy należy zawsze pozostawić profesjonalnym usługodawcom.

Bardzo ważne: odtłuścić i zakleić taśmą

Lakierowanie wymaga tego samego, co malowanie metalu: wstępnie odtłuścić powierzchnię . Środek do czyszczenia silikonu okazał się najbardziej odpowiedni. Nałóż warstwę ochronną i usuń ją po zadziałaniu. Następnie ciało nie może mieć kontaktu z innymi substancjami. Nie wolno rozpylać WD-40 lub penetrujący olej. W przeciwnym razie możesz ponownie rozpocząć procedurę odtłuszczania.

Wszystkie ruchome i gorące elementy NIE powinny być pokrywane szczeliwem. Dlatego zaleca się zakrywanie przekładni kierowniczej i wydechu gazetą. Uszczelniacz może utrudniać ruch kierownicą. W przypadku wyemitowania substancja stwarza zagrożenie pożarowe. Więc upewnij się, że nic się tutaj nie dzieje! Taśma na zewnątrz parapetu na pół. Ten obszar również należy uszczelnić.

Nowa pieczęć

Po piaskowaniu lub zeszlifowaniu podwozia do gołych paneli zaleca się nałożenie podkładu w sprayu. Umożliwi to prawidłowe przyleganie szczeliwa. Wystarczy spryskać podkład i pozostawić do wyschnięcia.

Środek Underseal jest obecnie dostępny w puszkach aerozolowych i należy go rozpylać na metal warstwa 0,5mm . W takim przypadku nie zaleca się nakładania zbyt dużej ilości. Grubsza warstwa ochronna to nic innego jak marnowanie substancji. Nową warstwę ochronną należy pozostawić do wyschnięcia na 4 godziny. Następnie taśmę można usunąć. Wygląd progu można teraz pomalować na kolor samochodu. Po stwardnieniu podkład można pomalować.