Пежо 807 2.2 HDi ST
Тест Драйв

Пежо 807 2.2 HDi ST

Номер на самом деле является логической последовательностью того, что Peugeot предлагает нам на протяжении многих лет. Но на этот раз больше не просто число. Автомобиль тоже больше. 807 на 272 миллиметра длиннее снаружи, на 314 миллиметра шире и на 142 миллиметра выше, или, если хотите, на добрую четверть метра длиннее, на треть метра шире и чуть меньше семи метра выше. Что ж, это цифры, которые ставят новичка на целый класс выше.

Но оставим цифры в стороне. Мы предпочитаем предаваться чувствам. Нельзя сказать, что больших габаритов за рулем не наблюдается. Если не где-либо еще, вы обязательно заметите это на узких стоянках. 807 требует особого внимания, особенно при измерении его ширины. А также длины, которая больше не кошачий кашель. Особенно, если вы к этому не привыкли. В то же время прямая задняя часть, предлагаемая 806, была заменена немного более закругленной задней частью сзади, что, конечно, означает, что вам также нужно к ней привыкнуть. Но все, что в городах оказывается недостатком, во многих местах оказывается преимуществом.

Любители интересных линий и форм обязательно заметят это на приборной панели. Традиционные линии, с которыми мы сталкиваемся в 806, теперь заменены совершенно новыми и, прежде всего, необычными. Козырек, например, спроектирован таким образом, чтобы свет плавно проникал сквозь дневное время, прошедшее через датчики, расположенные посередине. Любители поиграть со светом обязательно обрадуются этому. За манометрами изумрудного цвета следует крышка такого же цвета необычно маленького ящика рядом с рычагом переключения передач.

Помимо датчиков, на приборной панели есть еще три информационных экрана. Те, которые находятся перед рулевым колесом, предназначенные для сигнальных ламп, те, которые находятся под датчиками, которые предназначены для радиосообщения RDS и данных с маршрутного компьютера, и экран кондиционера, установленный на центральной консоли. И когда вы начнете открывать и открывать все больше ящиков и ящиков вокруг вас, вы обнаруживаете, что комфорт, предлагаемый домом, постепенно перемещается и в автомобили.

Учитывая его длину, Peugeot 806 просто не мог этого предложить. Ящиков было всего несколько. Даже в той степени, что только при последнем обновлении, дополнительный кожаный чехол был прикреплен к самому низу центральной консоли, чтобы решить эту проблему. Однако даже Peugeot 807 не идеален. В нем чего-то не хватает, а именно полезного ящика, куда можно было бы положить такие мелочи, как ключи или мобильный телефон. Наиболее подходящее место для последней нашлось в пазу ручки закрывания двери, для чего она, конечно, далеко не предназначена.

Но в новом Peugeot не только приборная панель более дружелюбна и удобна для восприятия. Положение за рулем также стало более эргономичным. Это можно объяснить, главным образом, дополнительной высотой пассажирского салона, которая позволяет немного выше разместить приборную панель, тем самым приближая рабочее место водителя к легковым автомобилям и, таким образом, значительно дальше от фургонов. Последний больше всего напоминает рычаг стояночного тормоза, который до сих пор находится слева от водительского сиденья. Там не только дорога, но и труднодоступность.

Но если игнорировать этот недостаток, Peugeot 807 совершенно удобен для водителя. Все под рукой! Переключатели для управления радио теперь перемещены в виде рычага на рулевом колесе, что является большим преимуществом. Манометры почти всегда находятся в углу обзора, рычаг переключения передач под рукой, а также переключатели кондиционера, и в этом отношении 807, несомненно, на шаг впереди 806. Даже при том, что самый высокий может жаловаться, что это не так. самый дружелюбный по своим меркам.

Однако трудно представить, что еще может предложить 807-й за передними сиденьями. Основным девизом задней части салона по-прежнему является возможность перевозки до пяти пассажиров, конечно, с максимальным комфортом, и в то же время предлагать достаточно места для багажа. Новичок, конечно, обеспечивает это несколькими более крупными мерами, но новый нос и более богатая приборная панель взяли свое. Новинка, которую нельзя игнорировать, – это раздвижные двери с электроприводом, которые уже входят в стандартную комплектацию ST. Они еще раз подтвердили свою полезность после первых минут детской игры, поскольку пассажиры больше не пачкают руки, открывая их.

Низ задней части, как и у 806, остался плоским, что имеет свои преимущества, когда необходимо войти в салон или погрузить более тяжелые и большие предметы багажа. Но недостатки проявляются, когда, например, вы хотите убрать сумку для покупок, чтобы ее содержимое не попало внутрь всей машины. Поэтому, по сравнению со своим предшественником, 807 предлагает дополнительные вентиляционные отверстия в средней стойке, которые можно определить по интенсивности вентиляции, продольно перемещаемые сиденья, которые могут точно измерить пространство для пассажиров и багажа, но полезных ящиков не больше, чем в 806, а также сиденья, хотя их система установки и снятия была несколько облегчена, по-прежнему остаются в тяжелой категории. Что ж, их хорошая сторона в том, что они немного удобнее и, прежде всего, хорошо регулируются.

Напоследок остановимся на ценах, комплектации и ассортименте двигателей. Цена, которую требует новичок, по понятным причинам значительно выше. Почти миллион толаров. Но в эту цену входит не только более крупный и новый автомобиль, но и более богатый комплект оборудования. А также линейка двигателей, которая теперь включает два дизельных двигателя в дополнение к трем бензиновым двигателям. И просто сильнее, чем оба, Peugeot 807 кажется прямым на ощупь. Конечно, он не тратит впустую мощность, поэтому обеспечивает достаточную маневренность в городах и на извилистых дорогах и довольно прилично высокую скорость движения на шоссе. И это при том, что его характеристики не намного лучше, чем у Peugeot 806 с 2-литровым двигателем HDi.

Понятно, что 807 не только вырос, но и стал безопаснее – он уже предлагает шесть подушек безопасности в стандартной комплектации – и, следовательно, тяжелее. Это также доказывает, что он по праву получил большее число для числа.

Матевж Корошец

Фото: Алеш Павлетич.

Пежо 807 2.2 HDi ST

Основные данные

Продажи: Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели: 28.167,25 €
Стоимость тестовой модели: 29.089,47 €
Власть:94кВт (128


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 13,6 с
Максимальная скорость: 182 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,4l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 1 год без ограничения пробега, гарантия 12 лет на

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 85,0 × 96,0 мм – рабочий объем 2179 см3 – степень сжатия 17,6: 1 – максимальная мощность 94 кВт (128 л.с.) при 4000 / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,8 м / с – удельная мощность 43,1 кВт / л (58,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 314 Нм при 2000 / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – головка из легкого металла – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – турбонагнетатель ОГ (KKK), избыточное давление наддувочного воздуха 1,0 бар – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 11,3 л – моторное масло 4,75 л – аккумулятор 12 В, 70 Ач – генератор 157 А – катализатор окисления
Передача энергии: приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,418 1,783; II. 1,121 часов; III. 0,795 часа; IV. 0,608 часов; V. 3,155; задний ход 4,312 – дифференциал в 6,5 дифференциале – колеса 15J × 215 – шины 65/15 ​​R 1,99 H, диапазон качения 1000 м – скорость на 45,6-й передаче при XNUMX об / мин XNUMX км / ч
Емкость: максимальная скорость 182 км / ч – разгон 0-100 км / ч 13,6 с – расход топлива (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (газойль)
Перевозка и подвески: седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,33 – передняя индивидуальная подвеска, рессорные стойки, поперечные балки треугольной формы, стабилизатор – задняя полуось, тяга Панара, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, АБС, EBD, EVA, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг с левой стороны сиденья водителя) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,2 оборота между крайними точками
Mase: пустой автомобиль 1648 кг – допустимая полная масса 2505 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1850 кг, без тормоза 650 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры: длина 4727 мм – ширина 1854 мм – высота 1752 мм – колесная база 2823 мм – передняя колея 1570 мм – задняя 1548 мм – минимальный дорожный просвет 135 мм – радиус езды 11,2 м
Внутренние размеры: длина (от приборной панели до спинки заднего сиденья) 1570-1740 мм – ширина (в коленях) спереди 1530 мм, сзади 1580 мм – высота над сиденьем спереди 930-1000 мм, сзади 990 мм – продольное переднее сиденье 900-1100 мм, заднее скамейка 920-560 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 450 мм – диаметр рулевого колеса 385 мм – топливный бак 80 л


Mase:
Сундук: (нормальный) 830-2948 л

Наши измерения

T = 5 ° C, p = 1011 мбар, отн. vl. = 85%, Состояние пробега: 2908 км, Шины: Michelin Pilot Alpin XSE
Разгон 0-100км:12,3s
1000м от города: 34,2-е годы (


150 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 9,6 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч: 13,5 (В.) п
Максимальная скорость: 185km / ч


(В.)
Минимальный расход: 9,6l / 100km
Максимальное потребление: 10,9l / 100km
тестовое потребление: 11,1 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 85,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 51,4m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче61dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче67dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче66dB
Ошибки теста: отвалился рычаг предохранителя переключения заднего правого сиденья

Общий рейтинг (331/420)

  • Peugeot 807 добился значительного прогресса по сравнению со своим предшественником, а это означает, что у некоторых конкурентов больше не будет такой легкой работы. Кстати, интерес к его старшему брату, по крайней мере, в отделе новостей, не угас.

  • Экстерьер (11/15)

    Peugeot 807, несомненно, представляет собой элегантный фургон-седан, но некоторые из них также станут соперниками.

  • Интерьер (115/140)

    По сравнению с предшественником в пассажирском салоне заметен прогресс, хотя голые размеры могут не полностью это отражать.

  • Двигатель, коробка передач (35


    / 40)

    Сочетание двигателя и трансмиссии кажется этому Peugeot нарисованным на коже, а некоторым может не хватить нескольких лишних «лошадок».

  • Ходовые качества (71


    / 95)

    Как и у автомобиля, подвеска адаптирована для комфортной езды, но даже на более высоких скоростях 807 остается очень безопасным седаном.

  • Производительность (25/35)

    Он полностью удовлетворяет потребности многих семейств Peugeot 807 2.2 HDi. Лишь 3,0-литровый бензиновый двигатель остается более требовательным.

  • Безопасность (35/45)

    Ксеноновые фары доступны за дополнительную плату, но в стандартной комплектации имеется до 6 подушек безопасности и датчик дождя.

  • Экономика

    Цена не низкая, но за это вы получаете много. В то же время нельзя упускать из виду расход топлива, который может быть крайне умеренным.

Мы хвалим и упрекаем

простор

удобство использования (пространство и ящики)

форма приборной панели

управляемость

раздвижные двери с электроприводом

богатое оборудование

гибкость заднего пространства

масса задних сидений

задержка электронных потребителей (звуковой сигнал, включение дальнего света…) по команде

на передней панели отсутствует полезный небольшой ящик для мелких предметов (ключей, мобильного телефона ())

маневренность в городах по сравнению с предшественником

Добавить комментарий