Пежо 605 б/у — типичные поломки и проблемы

Содержание

Несмотря на 10 лет присутствия на рынке, Peugeot 605 не нашел большой аудитории. Жаль, ведь хотя мало кто смог в этом убедиться, этому французскому лимузину нет равных по ездовому комфорту в своем классе. У автомобиля есть и другие достоинства, и хотя ему сложно конкурировать с разработками из Германии, 605, несомненно, представляет собой интересную машину.

История модели

Так были созданы Peugeot 405, отнесенный к сегменту D, и 605, отнесенный к сегменту E. Второй из них дебютировал в 1989 году и должен был доказать, что французы могут создать солидный автомобиль этого класса, который добьется хороших продаж. Результаты.

Однако, к сожалению, этого не произошло, уже в первые годы производства заказчики и журналисты жаловались на низкое качество салона, неподходящего для немецких конкурентов, и аварийную электронику. Конструкцию также критиковали за банальный дизайн, который слишком напоминал тот, что был известен по меньшей модели 405. Чтобы соответствовать высоким требованиям клиентов, в 1995 году французы провели фейслифтинг модели 605.

Что изменилось? Спереди переделали передний бампер с решеткой, а сзади поменяли дверь багажника, фонари и бампер — доработки, впрочем, не революционные. Улучшилось качество материалов, используемых для отделки салона, что также немало выиграло с точки зрения эргономики.

Многие недостатки этой модели были устранены, а для повышения безопасности установлены боковые шторки. Производительность после обновления также стала лучше. К сожалению, несмотря на напряженные усилия, Peugeot 605 не добился успеха в своем классе. Что и неудивительно — у французов всегда были проблемы с продажей автомобилей в Е-сегменте. Производство этого лимузина закончилось в 1999 году, когда на рынке появилась модель 607.

двигатели

  • R4 2,0 (115, 121, 128-132 км)
  • R4 2,0 Turbo (141-147 км)
  • V6 3,0 (167,190-200 л.с.)

Дизели:

  • R4 2,1 Д (82 км)
  • R4 2,1 ДТ (109 км)
  • R4 2,4 DT (129 л.с.) под маркой 2,5 DT

Сравнивая предложение двигателей Peugeot 605 с немецкими автомобилями в этом сегменте, создается впечатление, что оно было не очень конкурентоспособным. Мало того, что здесь не более 200-сильных агрегатов, так нет ни одного двигателя V8. Однако недостатки компенсируются гораздо более низкой ценой.

Какой двигатель стоит выбрать? Уж точно не устаревший мотор 2,0 л с карбюратором «Солекс», гораздо лучше будет остановить свой выбор на рестайлинговой версии этого агрегата мощностью 132 л.с., которая дымит очень похоже, но чуть динамичнее.

Версии 2,0 Turbo не впечатляют своими характеристиками, а 3,0 V6 в более мощных версиях может сжигать примерно до 16 л/100 км. Кроме того, двигатели V6 часто дают течь масла, причиной этого является малый ресурс прокладки масляного поддона. Система зажигания тоже может быть аварийной, к счастью, большинство неисправностей касается в основном экземпляров до модернизации.

Тем, кто ценит дизеля, стоит выбрать топовый дизельный агрегат 2,5 DT мощностью 129 л.с., моторы послабее тоже не особо проблематичны, но уж точно слишком вялые. Единственным недостатком на самом деле являются только торчащие опоры двигателя, к тому же Peugeot 605 с дизелем способен легко пройти 500 000 км без ремонта! Однако если вы найдете запущенную версию, то будете вынуждены ремонтировать и турбокомпрессор (не относится к версии 2,1D), и систему впрыска.

Отказ

Рулевые тяги и шарниры карданных валов тоже довольно быстро выходят из строя. Пользователи жалуются на: аварийный насос усилителя тормозов, заедание замков, неисправный топливный насос, неработающий иммобилайзер или отказы электростеклоподъемников.

По нашему мнению

Какие недостатки у Пежо 605? В первую очередь капризная электроника в дорестайлинговых экземплярах и вялая АКПП. Еще одним недостатком является низкое качество материалов в салоне, которые, особенно в старых автомобилях, начинают неприятно шуметь. Потенциальных покупателей также может отпугнуть проблема перепродажи этой модели в будущем.

Добавить комментарий