Тест драйв Peugeot RCZ
Не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения дизайна модельного ряда. По заявлению Peugeot, к RCZ присоединятся и другие нишевые автомобили. Так и для народных чисел с нулями посередине, для специальных имен или сокращений. И конечно свежий вид.
Дизайн RCZ практически неотличим от концепт-кара, который был представлен (давно) в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Уже тогда он указывал направление, в котором будет развиваться дизайн Peugeot в будущем, и серийный RCZ только подтверждает это.
Конечно, тот факт, что RCZ является чем-то особенным среди Peugeot, не означает, что он настолько особенный в техническом отношении. Создан на платформе 2, т.е. на основе которых также образовались 308, 3008 и другие. Неплохо, это в основном хорошо продуманная механика, которую можно хорошо адаптировать к требованиям отдельных моделей.
Таким образом, RCZ имеет индивидуальную подвеску спереди и полужесткую ось сзади, которые, конечно же, адаптированы к более спортивной роли, которую играет RCZ. Вот почему инженеры Peugeot усилили детали передней подвески и усилили подвеску, все вместе сделав ее более ориентированной на спортивную отзывчивость, чем на комфорт.
Peugeot, особенно компактный и спортивный, всегда отличался отличным компромиссом между этими двумя характеристиками, и на этот раз он не стал исключением.
На самом деле они доступно два шасси: классический и спортивный. Первый достаточно жесткий, по ощущениям спортивный, автомобиль отзывчивый и динамичный на поворотах, при этом достаточно мягкий для повседневного использования на обычных дорогах, второй, по крайней мере, с точки зрения повседневного использования, слишком жесткий.
Конечно, мы сможем вынести окончательный вердикт только тогда, когда получим RCZ для тестирования, но по первому впечатлению мы можем написать, что стандартное шасси – лучший выбор.
На старте продаж, у нас это будет в июне.RCZ будет доступен с двумя двигателями. 1-литровый бензиновый THP способен развивать мощность 6 киловатт или 115 «лошадиных сил», а двухлитровый HDi – на семь «лошадиных сил» больше. Нам не удалось протестировать более слабый бензин, поэтому Peugeot привез на презентацию предсерийные RCZ с более мощной, 156-сильной версией двигателя 200 THP.
Они добавили к нему спортивный пакет (более прочное шасси, меньшее спортивное рулевое колесо и большие колеса), и двигатель оказался отличным. Турбокомпрессор с технологией Twin Scroll (два выхлопных отверстия) отзывчивый, двигатель гибкий и любит крутиться.
В Peugeot они также играл со звуком: дополнительная диафрагма и шланг, ведущий в салон, обеспечивают (при разгоне) спортивный, довольно громкий звук, который на больших скоростях может стать для многих излишним.
В более слабой версии эта система будет опциональной, что является лучшим решением. А с учетом цен (подробнее о них ниже) наиболее подходящей версией оказывается базовый THP с серийным шасси.
Двухлитровый дизель, который был второй моделью, которую мы имели возможность проехать по мокрым, почти заснеженным северным холмам Испании, работает тихо, комфортно, но в поворотах известно, что дизель намного тяжелее в носу. чем бензин. Инженерам также пришлось подстроить под это параметры подвески, в результате чего рулевое колесо стало немного менее точным, а положение стало менее подвижным.
в дороге.
ESP можно полностью отключить, а подвижный спойлер, встроенный в крышку багажника, также обеспечивает хорошее положение на высоких скоростях. На скорости до 85 километров в час он скрыт, выше которого поднимается на 19 градусов для улучшения аэродинамики и, следовательно, снижения расхода топлива.
На скорости выше 155 км / ч (или вручную, по желанию водителя) его угол увеличивается до 35 градусов, а затем он заботится об устойчивости задней части на высоких скоростях.
Вы также сможете заказать более мощный бензиновый двигатель в июне, но они начнут поставлять его чуть менее двух месяцев спустя (одновременно с автоматической коробкой передач для более слабого THP), и он будет стоить столько же, сколько дизель. модель – 29 с половиной тысяч.
Более слабый THP на три тысячных дешевле, и единственное, чего ему не хватает, так это более спортивного руля меньшего размера – стандартное слишком велико и не похоже на такое компактное купе.
Внутри дизайн RCZ очень похож на 308CC, что неплохо. Задние, действительно аварийные сиденья (которые даже больше подходят для перевозки небольших предметов багажа), можно сложить, а и без того просторное багажное отделение можно увеличить.
Внешний вид предполагает, что когда-нибудь в будущем к нему может быть добавлена складная жесткая крыша, но Peugeot настаивает на том, что они не собираются делать купе-конвертируемые версии RCZ (они анонсируют гибрид).
Жаль, RCZ CC (или, может быть, RCCZ) звучит нормально. .
Душан Лукич, фото: завод
