Peugeot 406 Купе 3.0 V6
У нас был серебряный, но вы можете подумать и о красном, и тогда какой-нибудь посторонний действительно подумает, что у вас Ferrari. Peugeot 406 Coupe по-прежнему остается чрезвычайно привлекательным, эмоционально заряженным и привлекающим внимание автомобилем, несмотря на то, что с момента его создания прошло 4 года. Со своим Ferrari носом он очень быстро проглатывает дорогу, если у него под капотом спрятана шестицилиндровая кавалерия, как это было в случае с тестовой машиной.
При необходимости водитель может мобилизовать 207 искр лошадиных сил, прижав педаль акселератора к листу металла, который там громко рычит где-то на отметке 6000 об / мин. Поскольку у двигателя угол между двумя рядами цилиндров составляет 60 градусов, он легко движется в сторону красного поля, не создавая неблагоприятных вибраций. Соотношение диаметра ствола и механизма (87, 0: 82, 6 мм) также красноречиво говорит о его характере в пользу первого.
Поэтому гибкость на низких оборотах не является его особенностью, хотя хороших 200 Нм, которые двигатель развивает на очень низких оборотах, более чем достаточно для круиза. Он действительно разгоняется до 3000 об / мин, а еще дальше на север он хочет быть спортивным по звучанию. Жалко, что рычаг переключения передач не следует за двигателем: передаточные числа между передачами хорошо сбалансированы, но молниеносному переключению мешают периодические срывы.
Интерьер, за исключением передних и задних сидений, которые отличные (!), Слишком цивильный. В эргономике есть некоторые французские особенности, а это значит, что к рукам и ступням придется привыкать. По качеству изготовления замечаний не было, сидение спереди нас впечатлило, а сзади нас удивила вместительность. В багажнике этого тоже достаточно.
Маленькая Феррари оправдывает свою репутацию на поворотах. Рулевой механизм слишком усилен и, следовательно, не обеспечивает максимально точных откликов, но спортивный автомобиль с жесткой подвеской хорошо держится за дорогу и хорошо управляется. Передние колеса не сильно буксуют, задние тихие. Тормоза останавливаются хорошо, что немаловажно, так как разгон до 100 км / ч за 7 секунды сравнял обещанный заводом.
Если у вас нет денег на Ferrari, этот Peugeot – более чем отличное решение. Эксклюзивность будет гарантирована!
Боштьян Евшек
ФОТО: Урош Поточник
Peugeot 406 Купе 3.0 V6
Основные данные
| Продажи: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29.748,33 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 152кВт (207 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,8 с |
| Максимальная скорость: | 240 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,0l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 6-цилиндровый – 4-тактный – V-60 ° – бензиновый – поперечно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 87,0 × 82,6 мм – рабочий объем 2946 см3 – степень сжатия 10,9: 1 – максимальная мощность 152 кВт (207 л.с.) при 6000 об / мин – максимальная крутящий момент 285 Нм при 3750 об / мин – коленчатый вал в 4 подшипниках -2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание (Bosch MP 7.4.6.) – жидкостное охлаждение 11,0 л – моторное масло 4,8 л – регулируемый катализатор |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,080; II. 1,780 часов; III. 1,190 часов; IV. 0,900; V. 0,730; задний ход 3,150 – дифференциал 4,310 – шины 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Емкость: | максимальная скорость 240 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,8 с – расход топлива (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95) |
| Перевозка и подвески: | 2 двери, 4 сиденья – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задние индивидуальные подвески, поперечные, продольные и косые направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза двухконтурные, передние диск (принудительное охлаждение), задний диск, гидроусилитель руля, АБС – гидроусилитель руля, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1485 кг – допустимая полная масса 1910 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1300 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 80 кг |
| Внешние размеры: | длина 4615 мм – ширина 1780 мм – высота 1354 мм – колесная база 2700 мм – колея передняя 1511 мм – задняя 1525 мм – радиус езды 11,7 м |
| Внутренние размеры: | длина 1610 мм – ширина 1500/1430 мм – высота 870-910 / 880 мм – продольная 870-1070 / 870-650 мм – топливный бак 70 л |
| Сундук: | нормальный 390 л |
Наши измерения
| T = 24 ° C – p = 1020 мбар – отн. vl. = 59% | |
| Разгон 0-100км: | 7,8s |
|---|---|
| 1000м от города: | 29,1-е годы ( 181 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 241km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 10,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 14,1 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 37,9m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 53dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 52dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Автомобиль предлагает очень хорошее соотношение цены и качества. Он также впечатляет своей повседневной практичностью (внутреннее пространство и багажник), а своим дизайном он привлекает почти столько же взглядов, как и Ferrari.
Мы хвалим и упрекаем
мощность вождения
гладкий двигатель
спортивный звук
простор
хорошие места
положение на дороге
взаимосвязь между сиденьем, рулевым колесом и педалями
довольно жесткая подвеска
расход топлива
слишком «цивильный» интерьер
