Peugeot 308 1.6 HDI Премиум
Тест Драйв

Peugeot 308 1.6 HDI Премиум

Признаюсь, когда я впервые увидел его, я сам столкнулся с подобными мыслями. Если бы 308 была не машиной, а просто обычным предметом одежды, я бы подумал, что у Пежо есть стиральная машина, в которой умудрились выжать новую 207 и бывшую в употреблении 307, установить температуру стирки на 40 градусов Цельсия (не чтобы shrink), выберите программу «усовершенствованная» и, наконец, достаньте великолепный новый 308.

Шутка в сторону. Tristoosem достаточно новый, чтобы не спутать его с остальной частью семейства Peugeot. Он более последовательный, чем 307 (на 12 мм ниже и на 53 мм шире), больше, чем 207 по всем параметрам, и дизайнеры позаботились о еще одной особенности, а именно о стилистических особенностях, которые варьируются в зависимости от выбранного комплекта оборудования. Это обеспечивают классические бамперы в базовой комплектации (Confort Pack), в комплектации Premium передние заменяют спортивными, а в богатейшей комплектации Premium Pack – и задними. Так много для тех из вас, у кого не было проблем с отделением Tristoosmica от Tristosedmica с самого начала.

Однако все остальные (с трудом) перестанут беспокоиться о них, когда вы впервые откроете дверь и заглянете внутрь. Это новые и довольные владельцы Tristosedmics, которые уже страстно думают о Tristoosmice, наверняка будут в восторге. Среди новинок, решетки, которые теперь имеют круглую форму и хромированную отделку, сначала «бросаются в глаза». Вдобавок к этому мы также находим два сзади, между передними сиденьями.

Центральная консоль более плоская, чем у 307, что дает дополнительное ощущение простора, совершенно новый набор кнопок для управления кондиционером, новая и, прежде всего, более сложная (но, к сожалению, менее читаемая) графика. датчики, когда мы говорим об изысканности, материалы также в значительной степени заботятся об этом. И под этим мы подразумеваем не только кожу, в которой изношены рулевое колесо и рычаг переключения передач, начиная с пакета Premium, но также или, прежде всего, приятно мягкий материал на приборной панели, просто гладкий пластик, который вы чувствуете на внутренней стороне дверь, и прочный, но не слишком грубый товар на сиденьях.

Еще одна новинка, которую 308 приносит по сравнению со своим предшественником, – это экран для отстегнутых ремней безопасности, установленный над зеркалом заднего вида. Похвально! Всего в тесте 308 было обнаружено четыре экрана, что является вполне приемлемым числом для водителя, учитывая, что два предназначены для регулирования температуры двустороннего кондиционера. Однако экран между счетчиками можно было бы использовать еще больше, и его также можно было бы загрузить для печати данных с путевого компьютера. Это снизит основную нагрузку (вверху приборной панели) и, прежде всего, водителю больше не придется выбирать между печатью сообщений RDS и данными маршрута (бортовой компьютер). Есть еще несколько похожих ошибок (ic) в 308.

Есть много ящиков и мест для хранения вещей (даже для задних пассажиров), но вы не найдете подходящего небольшого размера, предназначенного исключительно для мобильного телефона. Аудиосистема перегружена кнопками, поэтому ее использование может быть легким даже для тех пожилых людей, которые не контактируют с компьютерами каждый день, а пожилые люди будут закатывать глаза, продолжая смотреть на багажник. Внутренний край высокий (23 см), а это значит, что погрузочная высота тоже велика (75 см) – в Peugeot говорят, что для безопасности при наезде сзади – но отрадно, что, несмотря на запасное колесо нормальных размеров, который в нижней части немного больше (7 л), чем в 307, а также расширяемый за счет делимой 60:40 и складывающейся задней скамьи. Хотя дно не совсем плоское.

Под листовым металлом 308 никаких заметных нововведений не вносит. Платформа хорошо известна, трансмиссия и двигатель – более мощный 1.6 HDi. Так что на практике должно быть так, что на дороге он ведет себя так же, как 307. Но это не так! Даже когда вы садитесь за руль, вы обнаруживаете, что ощущения другие. Меньше «одноместного» и больше «универсала». Лучше всего это сделать с помощью более низких (15 мм) передних сидений. Холодное утро с температурой около нуля не доставляет проблем двигателю. Он почти не знает предварительного нагрева, он объявляет о себе мгновенно и не слишком громко, но ему больше всего приятно, что всего через несколько сотен метров теплый воздух начинает мягко поступать в кабину.

То, что это современный продукт, также можно заключить из технического описания: прямой впрыск Common Rail, легкая конструкция, два распределительных вала, четыре клапана на цилиндр, охладитель наддувочного воздуха, турбокомпрессор (1 бар) с изменяемой геометрией открытия лопастей, FAP Сажевый фильтр обеспечивает чистоту выхлопных газов. Он отличается от самых современных дизелей, с которыми мы сегодня встречаемся на дорогах, только в одном; впрыск по-прежнему обеспечивается системой Common Rail второго поколения с давлением впрыска топлива до 25 бар. Но на практике вы этого не заметите.

Двигатель работает с нужным крутящим моментом даже в самом низком рабочем диапазоне, быстро и решительно реагирует на команды водителя, умеренно пьёт и обеспечивает достаточно широкий рабочий диапазон. В связи с этим пятиступенчатая механическая коробка передач кажется вполне разумным решением. Но другое дело, когда ты сворачиваешь на шоссе. На скорости 130 км / ч стрелка тахометра останавливается только на цифре 2.800, что не является неправильным с точки зрения износа двигателя, но становится тревожным шумом, который начинает проникать в салон.

Те отцы, которые любят более решительно нажимать на педаль акселератора, находясь в машине одни, тоже спокойно будут мечтать о шестиступенчатой ​​механической коробке передач. Однако, глядя на тестовый Peugeot, это не должно показаться странным. Несмотря на то, что у него пять дверей, дизельный двигатель из середины предложения и пакет оборудования, предназначенный в первую очередь для ухода за телом, 308 удивительно хорошо справляется с поворотами.

Этого удалось добиться инженерами с помощью новых, слегка расширенных гусениц (30 мм спереди и 16 сзади), недавно настроенного шасси и рулевого механизма, имеющего всего 2 оборота от одной конечной точки до другой. Они даже показали себя настолько хорошо, что их настройки не испорчены шинами с надписью Michelin, но не Pilot или Primacy, а Energy Saver. Не беспокойтесь, мнения, которые разделились по поводу этих моделей шин с точки зрения экономичности и безопасности, на Tristoosmica оказались совершенно необоснованными.

Если верить Michelin, им удалось снизить сопротивление качению на 20 процентов, сэкономив в среднем 0 литра топлива на 2 километров. Добавим только, что по нашим измерениям 100 остановился на почти рекордно коротком расстоянии. От скорости 308 км / ч до полной остановки ему требовалось всего 100 метра.

Все еще не знаете, новый он или только что отремонтированный? По правде говоря, вы не единственный. Во время теста мне даже пришло в голову, что проходивший мимо подросток, явно пристрастившийся к компьютерам, в шутку спросил меня, не то ли то, что я садился, то это Peugeot Tristo семь целых пять десятых. Я не ответил ему, но подумал, да, если я посмотрю на него с технической точки зрения, может быть, уже. Но после того, что он предлагает водителю и пассажирам, они правильно нажали на нем отметку 308.

Матевж Корошец

фото: Алеш Павлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Премиум

Основные данные

Продажи: Peugeot Slovenia doo
Цена базовой модели: 20.080 €
Стоимость тестовой модели: 21.350 €
Власть:80кВт (109


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 11,2 с
Максимальная скорость: 190 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,9l / 100km
Гарантия: 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину
Замена масла каждые 20.000 км
Систематический обзор 20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.137 €
Топливо: 8.757 €
Шины (1) 1.516 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет): 9.242 €
Обязательное страхование: 2.165 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +2.355


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 25.172 0,25 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: Двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизельный – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 75 × 88,3 мм – рабочий объем 1.560 см3 – степень сжатия 18: 1 – максимальная мощность 80 кВт (109 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,8 м / с – удельная мощность 51,3 кВт / л (69,7 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 240-260 Нм при 1.750 об / мин – 2 распределительных вала в головке) – 4 клапана на цилиндр – турбонагнетатель выхлопных газов – прямой впрыск.
Передача энергии: двигатель приводит в движение передние колеса – 5-ступенчатая механическая коробка передач – отдельные скорости на отдельных передачах 1.000 об / мин (км / ч) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; V. 44,4; – колеса 7,5J × 16 – шины 205/50 R 16, окружность качения 1,84 м.
Емкость: максимальная скорость 190 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км.
Перевозка и подвески: лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, электроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.322 кг – допустимая полная масса 1.850 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.520 кг, без тормоза: нет данных – допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.815 мм, колея передняя 1.526 мм, задняя 1.521 мм, дорожный просвет 11 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.490 мм, сзади 1.480 мм – длина сиденья переднего сиденья 500 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 60 л.
Сундук: Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л)

Наши измерения

T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Владелец: 50% / Шины: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Показание счетчика: 2.214 км
Разгон 0-100км:11,2s
402м от города: 17,7-е годы (


128 км / ч)
1000м от города: 31,1-е годы (


162 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 10,9s
Гибкость 80-120км / ч: 12,3s
Максимальная скорость: 190km / ч


(В.)
Минимальный расход: 6,1l / 100km
Максимальное потребление: 8,3l / 100km
тестовое потребление: 6,9 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 61,8m
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,7m
Таблица AM: 41m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче51dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче55dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче63dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум холостого хода: 36dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (346/420)

  • 308 не так революционен, как 307, когда он появился на дорогах, но он прошел долгий путь по сравнению с ним. Благодаря новым подходам к дизайну он стал еще красивее, еще приятнее внутри, эргономика, безопасность и материалы лучше, а также его расположение на удивление удачно (308 стоит на той же платформе, что и 307).

  • Экстерьер (14/15)

    308 менее радикален по дизайну, чем 307, но лучше, чем есть на самом деле.

  • Интерьер (115/140)

    О вместительности речи не идет. Сзади места для ног не хватит только у больших.

  • Двигатель, коробка передач (32


    / 40)

    Пятиступенчатая (неточная) трансмиссия менее впечатляет в двигателе.

  • Ходовые качества (83


    / 95)

    Изменений не так много, гусеницы шире, но 308 хорошо держится на дороге.

  • Производительность (26/35)

    Когда на первый план выходят удобство использования и экономичность, этот двигатель находится в самом верху диапазона.

  • Безопасность (34/45)

    Базовая комплектация богатая, тормоза на высшем уровне, но за ESP все равно придется доплачивать.

  • Экономика

    Это недешево. С этим двигателем он доступен только с оборудованием Premium. Но он бережлив.

Мы хвалим и упрекаем

красивый и просторный салон

на ощупь качественные материалы

улучшенное положение сидя

эффективная система вентиляции

задние вентиляционные отверстия

экономичный и прилично мощный двигатель

положение на дороге

эффективность торможения

ESP не серийный

задний обзор (задняя стойка)

высота загрузки

данные неиспользуемые экран между счетчиками

пятиступенчатая коробка передач

кнопочная аудиосистема

Добавить комментарий