Передняя подвеска автомобиля – ее виды, их преимущества и недостатки.
Эксплуатация машин

Передняя подвеска автомобиля – ее виды, их преимущества и недостатки.

Передняя подвеска автомобиля – ее виды, их преимущества и недостатки. Водители обычно знают, какой двигатель у них под капотом. Но они с меньшей вероятностью будут знать, какой тип подвески у их автомобиля, например, на передней оси.

Передняя подвеска автомобиля – ее виды, их преимущества и недостатки.

Различают в основном два типа подвесок: зависимая, независимая. В первом случае колеса автомобиля взаимодействуют друг с другом. Это потому, что они прикреплены к одному и тому же элементу. В независимой подвеске каждое колесо крепится к отдельным компонентам.

В современных автомобилях практически не встречается зависимая подвеска на передней оси. Однако он используется в конструкции задних мостов некоторых внедорожников. Однако независимая подвеска широко используется и все больше развивается.

Существует и третий тип подвески — полузависимая, в которой колеса на данной оси лишь частично взаимодействуют друг с другом. Однако в конструкции выпускаемых сегодня автомобилей такое решение в передней подвеске практически отсутствует.

Колонны McPherson

Наиболее распространенной конструкцией передней подвески являются стойки МакФерсон. Их изобретателем стал американский инженер Эрл Стил Макферсон, работавший в концерне General Motors. Вскоре после окончания Второй мировой войны он запатентовал модель передней подвески автомобиля Chevrolet Kadet. Позднее это сооружение было названо его именем.

Колонки MacPherson отличаются компактной, даже компактной конструкцией. В то же время они отличаются высоким КПД, поэтому являются наиболее распространенным решением в конструкции передней подвески.

В этом решении на амортизаторе установлена ​​пружина, и в таком узле они составляют неподвижный элемент. Амортизатор действует здесь не только как гаситель вибрации. Он также направляет колесо, соединяя верхнюю часть поворотного кулака (часть подвески) с кузовом. Все это дело сделано таким образом, чтобы амортизатор мог вращаться вокруг своей оси.

Читайте также Амортизаторы — как и почему за ними стоит ухаживать. Гид 

Нижняя часть поворотного кулака, напротив, соединена с поперечным поперечным рычагом, который выполняет роль направляющего элемента, т.е. оказывает большое влияние на поведение автомобиля при прохождении поворотов.

Использование стоек MacPherson дает много преимуществ. Помимо того, что такая конструкция очень компактна и легка, она еще и очень эффективна. Он также обеспечивает устойчивость при торможении и параллельное ведение колес, несмотря на большой ход подвески. Это также дешево в производстве.

Есть и недостатки. Главный недостаток – передача значительных вибраций от земли и стука от рулевой системы. Стойки MacPherson также ограничивают использование широких шин. Кроме того, они не терпят неправильно отбалансированных колес, боковое биение которых неприятно ощущается в салоне. Кроме того, они имеют достаточно нежную структуру, склонную к повреждениям при использовании на некачественной поверхности.

Многорычажная подвеска

Второй и самый распространенный тип подвески на передней оси — многорычажная подвеска. Используется в основном в автомобилях более высокого класса, где упор делается на комфорт вождения.

Как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из целой комбинации рычагов подвески: продольных, поперечных, наклонных и тяг.

Основой конструкции обычно является использование нижнего продольного рычага и двух поперечных тяг. К нижнему коромыслу крепится амортизатор с пружиной. Кроме того, этот агрегат также имеет верхний поперечный рычаг. Суть в том, чтобы обеспечить как можно меньшее изменение углов схождения и развала под влиянием изменения нагрузки автомобиля и его движения.

См. также подвеску Coilover. Что это дает и сколько стоит? Гид 

Многорычажные подвески отличаются очень хорошими параметрами. Он обеспечивает как точное вождение, так и высокий комфорт вождения. Он также эффективно устраняет так называемую погружение на транспортном средстве.

Однако к основным недостаткам этого типа подвески можно отнести ее сложную конструкцию и последующее обслуживание. По этой причине такие решения обычно встречаются в более дорогих моделях автомобилей.

Мнение механика

Шимон Рацевич из Трехградья:

– Если сравнивать стойки МакФерсон и многорычажную подвеску, то последнее решение конечно лучше. Но так как он состоит из большого количества компонентов, которые работают вместе, ремонтировать его дороже. Поэтому даже малейшая неисправность этой системы должна быть быстро диагностирована и устранена. Несоблюдение этого в дальнейшем приводит к цепной реакции, ведь, например, изношенный палец коромысла со временем приведет к выходу из строя всего коромысла, что ухудшает комфорт и безопасность вождения, увеличивает затраты на ремонт. Конечно, при эксплуатации автомобиля сложно объехать все ямы на дороге или другие неровности. Но по возможности старайтесь быть осторожным, чтобы без необходимости не подвергать подвеску перегрузке. Например, давайте аккуратно проедем через так называемую лживые полицейские. Я часто вижу, как многие водители небрежно преодолевают эти препятствия. 

Войцех Фрелиховский

Добавить комментарий