паровые машины Стэнли
Технологии

паровые машины Стэнли

Малолитражка Stanley Steamer Model EX 1909 г.

В первые годы 1896 века выпускалось все больше автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако паровые машины были настолько просты в обращении, что десятилетиями пользовались большим успехом в Соединенных Штатах. Автомобили братьев Стэнли считались одними из лучших. Они разработали первый дизайн автомобиля в 100 году. Они поручили сооружение паровой машины специалисту. К сожалению, он был настолько тяжелым, что не подходил для их автомобиля, так как сам весил на 35 фунтов больше, чем предполагал общий дизайн. Поэтому братья сами попытались построить паровую машину. Их двигатель весил всего 26 кг, а его мощность была больше, чем у тяжелого, сделанного специалистом. Двухцилиндровая паровая машина двойного действия соответствовала работе восьмицилиндровой бензиновой машины и питалась паром от трубчатого котла. Этот котел имел форму цилиндра диаметром 66 дюймов, т. е. примерно 99 см, содержащего 12 водопроводных труб диаметром примерно 40 мм и длиной примерно XNUMX см. Котел был обмотан стальной проволокой и покрыт изолирующим слоем асбеста. Нагрев котла обеспечивала основная горелка, работающая на жидком топливе, автоматически регулируемая в зависимости от потребности в паре. Для поддержания давления пара на стоянке и в течение ночи использовалась дополнительная стояночная горелка. Поскольку пламя горелки было таким же бледно-голубым, как у бунзеновской горелки, дыма не было вообще, и лишь легкая струйка конденсата указывала на движение бесшумной машины. Вот как описывает паровой механизм автомобиля Стэнли Витольд Рихтер в книге «История автомобиля».

Компания Stanley Motor Carriage явно рекламировала свои автомобили. Потенциальные покупатели могли узнать из рекламы, что: «(?) Наш нынешний автомобиль состоит всего из 22 движущихся частей, включая стартер самого высокого качества. Мы не используем сцепление, коробку передач, маховик, карбюратор, магнето, свечи зажигания, прерыватели и распределители или другие тонкие и сложные механизмы, необходимые в бензиновых автомобилях.

Самой популярной моделью марки Stanley была модель 20/30 HP. «Его паровая машина имела два цилиндра двойного действия, диаметром 4 дюйма и ходом поршня 5 дюймов. Двигатель соединялся непосредственно с задней осью, качаясь по отношению к передней оси на двух длинных поперечных рычагах. Деревянная рама была подрессорена эллиптическими листовыми рессорами (как в конных повозках). (?) Механизм привода имел два насоса для подачи в котел воды и один для топлива и один для смазочного масла, приводимые в движение задним мостом. Эта ось также приводила в действие генератор системы освещения Apple. В передней части машины располагался радиатор, представлявший собой конденсатор паров. Котел, расположенный в свободном пространстве под капотом и обогреваемый саморегулирующейся керосиновой или дизельной горелкой, производил пар под высоким давлением. Время готовности к вождению при первом пуске автомобиля в данный день не превышало минуты, а при последующих – пуск происходил через десять секунд?. Мы читаем в «Истории автомобиля» Витольда Рихтера. Производство автомобилей Stanley было остановлено в 1927 году. Для получения дополнительных фотографий и краткой истории этих автомобилей посетите http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/

Добавить комментарий