P0061 Датчик сопротивления нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 3

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Сопротивление нагревателя датчика кислорода (блок 2, датчик 2)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

По моему личному опыту, сохраненный код P0061 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в цепи нагревателя расположенного ниже по потоку (или до каталитического нейтрализатора) датчика кислорода (O2) для первого ряда двигателей. Банк 2 указывает, что неисправность касается группы двигателя, в которой отсутствует цилиндр номер один. Датчик 3 указывает на то, что проблема связана с нижним датчиком.

Чувствительный элемент из диоксида циркония, защищенный вентилируемым стальным корпусом, лежит в основе вашего типичного датчика O2. Чувствительный элемент подключается к проводам в жгуте проводов датчика O2 с платиновыми электродами. Данные от датчика O2 передаются в PCM через сеть контроллеров (CAN). Эти данные содержат информацию о процентном содержании частиц кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе. Эти данные используются PCM для расчета подачи топлива и момента зажигания. PCM использует напряжение аккумулятора как средство для предварительного нагрева датчика O2 в условиях холодного запуска. Сигнальные цепи датчика O2 дополняются цепью, предназначенной для предварительного нагрева датчика. Цепь нагревателя обычно состоит из провода напряжения аккумуляторной батареи (минимум 12.6 В) и провода заземления системы. PCM принимает меры для подачи напряжения аккумуляторной батареи на нагреватель датчика O2 в условиях низкой температуры охлаждающей жидкости двигателя. Обычно это происходит до тех пор, пока PCM не перейдет в режим замкнутого контура. Напряжение подается через PCM, иногда с помощью реле и / или предохранителей. Цепь находится под напряжением, когда ключ зажигания включен в условиях холодного запуска. PCM запрограммирован на обесточивание цепи нагревателя O2, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.

Когда PCM обнаруживает уровень сопротивления цепи нагревателя датчика O2, превышающий запрограммированные ограничения; будет сохранен код P0061, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы контрольной лампы. Если это относится к вашему автомобилю, вам нужно будет использовать режим готовности OBD-II, чтобы убедиться, что ваш ремонт прошел успешно. После ремонта ведите автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Степень тяжести и симптомы

Когда сохраняется код P0061, это следует рассматривать как серьезное, потому что это означает, что нагреватель верхнего датчика O2 не работает. Симптомы этого кода двигателя могут включать:

Задержка пуска из-за обедненного холодного пуска
Сниженная топливная эффективность
Черный дым из выхлопа из-за богатого состояния холодного пуска
Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.

причины

Возможные причины кода неисправности P0061 могут включать:

Сгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и / или разъемы
Неисправный датчик O2
Перегорел предохранитель или перегоревшая плавкая вставка
Неисправное реле управления двигателем

Возможные решения

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

При попытке диагностировать код P0061 я получил доступ к диагностическому сканеру, цифровому вольт-омметру (DVOM) и надежному источнику информации о транспортном средстве, например All Data DIY.

Я бы, вероятно, начал с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы обратил особое внимание на жгуты, которые проложены возле горячих выхлопных труб и коллекторов, а также на те, которые проложены возле острых краев, таких как те, которые находятся на выхлопных щитках.

Затем я мог бы продолжить, используя DVOM для проверки всех системных предохранителей и плавких перемычек. Квалифицированные техники будут проверять эти компоненты, когда они находятся под нагрузкой, потому что незагруженные предохранители могут показаться исправными; затем выйдет из строя при загрузке. Вы можете эффективно загрузить эту цепь, активировав нагреватель / ы датчика O2.

Следующим моим шагом будет получение всех сохраненных кодов неисправностей и данных стоп-кадра. Это можно сделать, подключив сканер к диагностическому порту автомобиля. Я записываю эту информацию, поскольку она может быть полезна, если P0061 окажется прерывистым. Теперь я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0061 немедленно.

Когда двигатель достаточно остынет, чтобы можно было активировать нагреватель датчика O2, и код сброшен, наблюдайте за входными данными нагревателя датчика O2, используя поток данных сканера. Вы можете захотеть сузить отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, так как это приведет к более быстрому ответу данных. Если двигатель находится в правильном диапазоне температур, напряжение нагревателя датчика O2 должно быть примерно таким же, как напряжение аккумулятора. Если проблема сопротивления приводит к тому, что напряжение нагревателя датчика O2 отличается от напряжения батареи, будет сохранен P0061.

Вы можете подключить тестовые провода DVOM к заземлению датчика и сигнальным проводам напряжения аккумулятора, чтобы отслеживать данные в реальном времени от цепи нагревателя датчика O2. Проверьте сопротивление датчика O2 с помощью DVOM. Имейте в виду, что все связанные контроллеры должны быть отключены перед тестированием сопротивления цепи системы с помощью DVOM.

Дополнительные диагностические советы и примечания:

Цепь нагревателя датчика O2 должна быть под напряжением, когда температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры.
Если обнаружены перегоревшие предохранители, подозревайте, что рассматриваемая цепь нагревателя O2 замкнута на массу.

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0061?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0061, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.