Тест драйв Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Опель, штиль

Как большой фургон Opel преодолели 100 километров в марафонском тесте

Мощный битурбодизель мощностью 195 л.с. вносит значительный вклад в удовольствие от вождения без стресса, которое фургон Opel доставляет в повседневной жизни. С другой стороны, неприятных сюрпризов практически не было.

С таким гибким салоном, с адаптивными фарами, которые освещают каждый угол, и с заманчивыми 195 л.с. самого мощного дизеля – вероятно, люди Opel надеялись на что-то большее, чем те 213 302 единицы, которые были произведены с момента запуска модели в ноябре 2011 года до конца 2015 года. Потому что в 2012 году в Германии было продано 29 956 единиц. пока достаточно для 26-го места среди вновь зарегистрированных автомобилей, в 2015 году, как и его младшая сестра Meriva, модель исчезла из списка Top 50 – одна из причин заключается в том, что в хит-лист попадает все больше и больше моделей внедорожников.

У классических автомобилей большого объема, похоже, есть проблема с имиджем; они считают их утилитарными и простыми, но не особо желанными и вдохновляющими. Нынешняя Зафира Турер призвана положить конец стереотипу о том, что мужчина садится за руль фургона только тогда, когда возлюбленная становится мамой. Модель получила вместе с динамичным дизайном и очень хорошо настроенным шасси, в то время как два выдвижных складывающихся сиденья в багажнике доступны только в качестве дополнения или в стандартной комплектации в более дорогом оборудовании.

Однако машина из марафонского теста поступила в редакцию 31 октября 2013 года без указанных сидений, хотя богато оснащенная топ-версия Innovation на самом деле является семиместной. Вместо этого была поставлена ​​интеллектуальная система Lounge, с помощью которой среднее из трех отдельных сидений во втором ряду складывается, превращаясь в широкую опору для локтей, а два крайних сиденья могут немного сдвигаться назад и внутрь. Таким образом, вы действительно можете наслаждаться большим пространством, не уменьшая значительно объем багажного отделения (710 литров).

Трудно отклониться от курса

В равной степени приветствуется то, что большинство пользователей приветствовали выдвижную консоль между передними сиденьями с ее множеством ящиков – но помимо большего бардачка и дверных карманов людям также не хватало подходящего места для смартфона. Даже дополнительная система Navi 900, элементы управления и меню которой часто вызывали недоумение и гнев, подверглась резкой критике. И после трех недель за рулем вам все равно придется думать о том, как перестать ехать в пункт назначения – это может произойти только в том случае, если вы нажмете единственно правильную из множества кнопок.

Однако это еще не все, потому что ничего не получается без подтверждения через кольцо центрального поворотно-нажимного контроллера. Сама кнопка используется только для перемещения и поиска по дисплею, изображение карт выглядит довольно грубым, а предупреждения о заторах иногда приходят слишком поздно. Хотя нацеливание обычно было успешным, настало время для обновления, поэтому прошлой осенью в обновлении была представлена ​​знакомая система с сенсорным экраном Astra.

Необходимо было устранить несколько других недостатков – например, ненадежные показания ограничения скорости, помощник по поздней смене или иногда чрезмерно рьяную систему предупреждения о лобовом ударе – в противном случае передняя камера хорошо справляется с сохранением расстояния и полосы движения. Биксеноновые адаптивные фары и эргономичные передние сиденья также получили высокую оценку. Даже тот факт, что ни один из многих водителей с разным телосложением и чувствительностью не заметил никаких жалоб, говорит сам за себя.

Положение за рулем также хорошо отрегулировано, и хотя сигнал парковки настоятельно рекомендуется из-за невидимых краев кузова, узкие разветвленные передние стойки не сильно мешают даже при резком движении по поворотам. Да, вы действительно можете водить якобы чрезмерно разумную Zafira Tourer, которая, несмотря на свой немного больший вес (1790 кг пустого), может ездить по дороге освежающе быстро. Особенно приятна незаметно быстрая езда с двухлитровым дизельным двигателем с двумя турбонагнетателями, который, однако, ненадолго проехался в модельном ряду Opel и был изъят из него в начале 2015 года.

Нужна предсказуемость

Принимая во внимание рев, который он издает на работе и его не особо сдержанные привычки питья (в среднем 8,6 л / 100 км в тесте), отказ от битурбо не должен вызывать особого сожаления, тем более что новый, более дешевый 2.0 CDTI с 170 л.с. имеет точно такой же крутящий момент (400 Нм) и в то же время работает более культурно и экономично. Кроме того, для этого агрегата доступен автомат с гидротрансформатором – но мы можем засвидетельствовать, что, несмотря на большой ход рычага переключения передач на все 100 километров, шестиступенчатая механическая коробка передач работала так же спокойно и надежно, как и двигатель. Однако из-за неточных показаний остатка топлива необходимо предусмотреть некоторое предвидение при оценке доступного пробега с содержимым 000-литрового бака.

Проблемы были созданы из-за немного труднодоступных тормозов, которые после 10 000 километров начали работать задним ходом и вынудили Tourer впервые остановиться на боксах. Поскольку чистка не привела к значительному улучшению, на 14 707 км были заменены демпфирующие элементы тормозных суппортов задних тормозов, что произошло за одно техническое обслуживание. Тогда было спокойствие, и Зафире приходилось посещать СТО для регулярных проверок примерно каждые 30 000 километров (в зависимости от показаний приборов).

Традиционно сервис Opel стоит довольно дешево – около 250 евро, включая замену масла и расходных материалов. Замена передних тормозных дисков и всех колодок стоит 725,59 евро и является единственной значимой позицией в общем пробеге. Здесь, как и с шинами, платят налог на мощный дизель. Потому что, если вы часто используете всю мощность, следует ожидать повышенного износа всего, что связано с передними колесами.

В остальном шасси отвечает всем требованиям и впечатляет непоколебимой безопасной управляемостью, продуманной маневренностью и высоким комфортом подвески, особенно на длинных волнах на асфальте, при этом крышки люков ощущаются сильнее. Также стоит вложений в шасси Flex Ride (980 евро). С его помощью амортизаторы, гидроусилитель руля и дроссельная заслонка можно настроить в трех существенно разных режимах – Standard, Tour и Sport – и при этом никто не жаловался на неприличную жесткость.

Ни скрипа, ни стука

В целом, по сравнению с другими автомобилями из марафонского теста, комментарии в дневнике пробега кажутся необычно короткими и лаконичными. Один из авторов, например, жаловался, что управляемость все еще немного хуже, чем у его предшественника, который короче на 19 сантиметров. Коллега с тремя детьми недоумевала, почему нельзя установить детский стульчик в середине заднего ряда. Время от времени высказывалась критика в отношении трудноочищаемой текстильной обивки.

Наряду с неизбежными царапинами на внутренней отделке и бамперах, эта обивка – наиболее заметные следы двух лет суровой повседневной эксплуатации, а светло-серый жемчужный лак после одной стирки сияет, как в первый день. Писк и стук? Нет такой вещи. Тот факт, что моральное устаревание по-прежнему остается относительно высоким – 55,2 процента, не в последнюю очередь объясняется многочисленными дополнениями в тестовом автомобиле, которые увеличили его прежнюю цену с 36 855 до 42 380 евро. Сегодня сопоставимая новая машина, но только 170 л.с., стоит 40 535 евро, а базовая версия 1.4 Turbo – 120 л.с. Приемлемые цены на оборудование начинаются от 21 950 евро.

Умеренные эксплуатационные расходы в размере 1591 евро на 100 километров (без учета топлива, масла и шин) для 000 CDTI Biturbo экономят семейный бюджет, а также минимальные расходы на топливо ниже шести процентов и высокая надежность, благодаря которым Zafira Tourer заняла третье место в рейтинге по версии индекс повреждений среди фургонов, участвующих в марафонском тесте – небольшое расстояние после VW Sharan и Ford C-Макс. Не было задержек на дорогах или серьезных проблем; только два незапланированных визита для технического обслуживания из-за тормозных тормозов скрывают безупречный баланс.

Нет связи, при которой диссонансов нет вообще, а вот с ванной Опель они короткие и безболезненные. И это действительно хороший повод оставаться верным ему.

Вот как читатели Auto Motor и Sport оценивают Opel Zafira Tourer

С июня 2013 года езжу на Zafira Tourer 2.0 CDTI мощностью 165 л.с. Как продавец, я проезжаю около 50 000 километров в год, и это мой седьмой Опель (после Astra, Vectra, Omega и Insignia). В то же время, это определенно лучшее, на чем я когда-либо ездил. С первого дня машина работает без проблем, шасси и обзор приятны, а также практичны для повседневной жизни. Хотите ли вы взять с собой стиральную машину или шкаф – просто сложите заднее сиденье, и все поместится внутри. Лучшее в машине – это фары AFL +, которые превращают ночь в день – просто сенсация! К тому же дизель хорошо гармонирует с автоматикой и потребляет в среднем 7,5 литра на 100 километров, а я часто езжу на большие расстояния на высоких скоростях по трассе.

Маркус Клаус, Хохдорф

В 2013 году я купил 2.0-сильный Zafira Tourer 165 CDTI, который в течение года был служебным автомобилем в автосалоне Bauer в Санкт-Венделе. Инновационное оборудование выполнило практически все пожелания, кроме того, в моей машине есть хорошая камера заднего вида, навигационная система 900 и подставка для телефона Flex Dock, которая, правда, достается только iPhone 4 S. Функции управления просты и понятны только с первого взгляда. себя; и навигация, и голосовое управление работают отлично. Спортивные сиденья AGR предлагают хорошую боковую поддержку и приятно высокую посадку. Поведение на дороге и комфорт просто великолепны. Конструкция пока не дает оснований для нареканий, скрипнула только накладка водительской двери. После ремонта в машине снова стало тихо. Помимо множества ящиков и ниш, мне особенно нравится выдвижная центральная консоль и функция Lounge для второго ряда сидений, которая открывает много места для сидящих сзади. Расход с выключенным кондиционером составляет от 5,6 до 6,6 л / 100 км, с охлаждением – от 6,2 до 7,4 л. Пока не приходилось посещать сервисный центр вне графика, только шины немного дороговаты, а передние быстрее изнашиваются.

Торстен Шмид, Weitweiler

Моя Zafira Tourer оснащена 1,4-литровым бензиновым турбомотором мощностью 140 л.с. который в диапазоне от 80 до 130 км / ч не дает хорошей промежуточной тяги и обычно кажется слабым. Достаточно прожорлив и проглатывает в среднем 8,3 литра бензина на 100 км. Большое пространство в салоне обусловлено большими внешними размерами, которые делают автомобиль несколько плохо маневренным в повседневных условиях.

Юрген Шмидт, Эттлинген

Сильные и слабые стороны Opel Zafira Tourer

Как и в предыдущих тестах, Zafira Tourer убедительно показал себя как приятный автомобиль для семей и для длительных путешествий – с большим пространством, гибкой внутренней компоновкой и хорошим комфортом. Давно известна неудовлетворительная эргономика, которую осенью существенно улучшили. Высокое, долговечное качество и надежность являются еще одним подтверждением того, что Opel вновь обрел былую славу. И что, возможно, даже более важно: Zafira просто доставляет удовольствие от вождения.

Преимущества и недостатки

+ Много места для пассажиров и багажа

+ Гибкая организация пространства благодаря сдвижным задним сиденьям

+ Приятное сидячее положение

+ Подходит для дальних поездок сиденья AGR

+ Много места для мелочей

+ Сдвижная центральная консоль

+ Чистое мастерство

+ Мощный дизельный двигатель

+ Соответствующая 6-ступенчатая механическая коробка передач

+ Очень хорошие фары

+ Хорошая комфортность подвески

+ Сильные тормоза

– Комплексное управление информационно-развлекательной системой

– Ненадежные показания ограничения скорости

– Поздние пробки

– Бардачок и дверные карманы относительно небольшие

– Неточные показания топлива в баке

– Детские кресла можно устанавливать только на крайние задние сиденья.

«Немного шумный двигатель».

– Неприятно мягкая педаль тормоза

Текст: Бернд Стегеманн

Фото: Ханс-Дитер Сойферт, Ули Бауман, Генрих Лингнер, Юрген Деккер, Себастьян Ренц, Герд Штегмайер