Опель Вектра 2.2 16V Elegance

В то время ведущую роль играют низкая закупочная цена, надежность и долговечность, а также плотная и хорошо организованная сеть обслуживания. И поскольку, в конце концов, обычно водят не «клиенты» этих автомобилей, а их подчиненные, эти особенности означают низкие затраты на техническое обслуживание, а также надежность и простоту обслуживания автомобилей компании.

И при чем тут новый Opel Vectra? Ничего с одной стороны, и все с другой. Опели в среднем доступны по цене (за исключением еще более дешевых корейцев и им подобных) и, следовательно, более доступные автомобили. Это также одна из причин, почему мы встречаем так много их в дороге. Таким образом, мы очень близко подходим к первому требованию в отношении Opel.

Сложно говорить о надежности и долговечности в четырнадцатидневных испытаниях, но за это время из машины не выпала ни одна деталь и даже «умерло» ничто. Так что у нас нет комментариев в этой области (на этот раз). Что касается сервисной сети, о нас позаботились относительно хорошо, а это означает, что если ваша машина бросит вас в беде в Копере, вам не придется ехать на СТО в Любляне. Помня об этом, потенциальные компании, ищущие новые служебные автомобили, обязательно постучатся в двери автосалонов Opel и попросят новую Vectra. Но на что могут надеяться реальные пользователи (не подписчики) этих автомобилей с новым Opel?

Что касается дизайна, Vectra сделала шаг вперед по сравнению со своей предшественницей. Кому-то это нравится, кому-то нет, но все равно дело вкуса. Они перенесли в интерьер элементы дизайна, которые мы уже заметили в (обновленной) Омеге. Множество идеально ровных и тугих поверхностей, которые подчеркивают дизайн без излишней универсальности. В то же время приборные панели хотели вдохнуть немного современности, заставляя плоские поверхности соприкасаться с острыми краями. Это особенно заметно в идеально плоской центральной консоли и квадратных рычагах на рулевом колесе.

Тусклость формы дополнительно подчеркивается чрезмерным использованием накладок черного или темно-серого оттенка. Облегчить это пытались кованной деревянной рейкой, но не добились того эффекта, на который, вероятно, надеялись дизайнеры.

Базовая эргономика в салоне хороша, регулируемость руля и сиденья также велика, но положение тела на сиденье не слишком удобное.

В Opel особенно гордятся недавно разработанные передние сиденья, но мы уже сели на сиденья с улучшенной конструкцией, которые также являются конкурентами, а не просто двумя более дорогими автомобилями в этом ценовом диапазоне. Это означает, что в этом ценовом диапазоне могут быть созданы лучшие сиденья. Единственная действительно похвальная особенность новых сидений – это возможность складывать спинку переднего пассажирского сиденья, что позволяет перевозить предметы длиной 2 метра при складывании задней (кратной трети) спинки. Определенно похвальная и желанная особенность, которая в основном увеличивает удобство использования просторного багажника (67 литров). Это могло бы быть даже лучше, если бы отверстие, полученное при складывании спинки заднего сиденья, было больше и, прежде всего, правильной (прямоугольной) формы. Лестница, которая образует сложенную спинку заднего сиденья с нижней частью багажника, также вносит свой вклад.

Даже во время движения новая Vectra оказывается лучше старой, но ее прогресс не так велик, как мы изначально ожидали. Таким образом, улучшенный комфорт вождения все еще неубедителен. На городских скоростях комфорт улучшился, так как короткие неровности глотают намного лучше, чем раньше. Хорошее глотание коротких неровностей также сохраняется при увеличении скорости, но комфорт или благополучие пассажиров начинает страдать от другой проблемы. Таким образом, вы почувствуете восприимчивость шасси к тревожным колебаниям всего автомобиля при движении по длинным дорожным волнам, особенно при длительных поездках. Последние дадут вам немного адреналина даже на извилистых дорогах, где любое динамичное вождение в сочетании с неровной поверхностью вызовет сильные колебания автомобиля, которые могут очень затруднить управление автомобилем в нужном направлении в поворотах. плохая земля.

В целом положение Vectra хорошее, предел проскальзывания установлен высоким, а рулевое управление достаточно точное при слишком маленьком рулевом механизме. На поворотах их еще больше беспокоит (в случае плохой дороги) раскачивание кузова и его значительный наклон в поворотах. Однако верно и то, что в случае, если вы потеряете контроль, хорошие тормоза все равно (возможно) придут вам на помощь. Четырехкратный диск (передний с принудительным охлаждением) и поддерживаемый системой ABS Vectro останавливаются эффективно и надежно. Это еще раз подтвердил достаточно короткий тормозной путь от 37 метров со скорости 5 км в час до места остановки, что еще больше усиливает хорошее впечатление от тормозов.

Несмотря на достаточно надежное положение на дороге, Vectra по-прежнему лучше всего себя чувствует на автомагистралях. Средние скорости могут быть очень высокими, звукоизоляция эффективна, поэтому путешествовать с этой точки зрения комфортно. Только вышеупомянутая восприимчивость к раскачиванию кузова из-за продольных дорожных волн начинает плавно двигаться. В тестовом автомобиле задачу управления автомобилем выполнял 2-литровый четырехцилиндровый агрегат легкой конструкции с шестнадцатиклапанной технологией, мощностью 2 киловатт или 108 лошадиных сил и 147 ньютон-метра максимального крутящего момента.

Трансмиссия также состоит из пятиступенчатой ​​трансмиссии, которая передает мощность агрегата на передние колеса. Шасси – это часть источника питания, которая поступает на переднюю колесную пару, поэтому даже быстрое ускорение из поворотов редко сопровождает превращение в пустое внутреннее колесо. И даже в этих случаях штатная установка системы ESP гарантирует, что ситуация успокоится, но ее нельзя выключить (безопасность!). Упомянув о коробке передач, мы также опишем рычаг переключения передач, которым вы ею управляете. Ее движения точны и достаточно короткие, но к ощущению «пустоты» в ней добавляется повышенное сопротивление более быстрому движению.

Такая моторизованная Vectra разгонялась до 100 километров в час, в тестовых замерах на заводе обещали 10 секунды, а стрелка ее счетчика остановилась на 2 километрах в час даже немного выше обещанного на заводе.

На дороге, несмотря на слегка «сбитую» кривую крутящего момента, агрегат демонстрирует полезную гибкость, которая не является жестокой, но все же достаточно решительной, чтобы обеспечить хорошее ускорение с холостого хода и далее. Так что даже случайная лень с рычагом переключения передач не должна сбивать с толку. Его также не смущает позднее переключение передач, так как при частоте вращения коленчатого вала 6500 плавный ограничитель скорости (электроника ограничивает подачу топлива) останавливает дальнейшее ускорение и, таким образом, защищает двигатель от нежелательного повреждения, которое может быть несоответствующим образом большим, чем при правильном использовании.

Когда дело доходит до использования автомобиля, давайте сосредоточимся на его расходе. Среднее значение теста было на несколько децилитров ниже одиннадцати сотен километров неэтилированного бензина. Учитывая чуть менее полутора тонн собственного веса автомобиля и хорошие два литра рабочего объема двигателя, это вполне приемлемый результат, который версия с дизельным двигателем, безусловно, скосила бы, но это уже другая история. Присяжные спасатели, которые тормозят правую ногу и рано решают переключить передачу, могут рассчитывать на потребление чуть менее девяти литров, а в худшем случае им не следует заправлять намного больше, чем хорошие 13 литров топлива на 100 километров.

Новая Vectra определенно сделала шаг вперед по сравнению со своей предшественницей, но печальная сторона всего этого заключается в том, что Oplovci должны сделать как минимум два шага вперед со своим продуктом. Особое внимание следует уделить доводке шасси и улучшению трансмиссии (читай: рычажный механизм переключения передач).

Во всем остальном Vectra – технически исправный автомобиль, но это не удивительно ни в какой области, и с этой точки зрения он продолжает оставаться «добрым, старым и выдающимся Opel». Инженеры Opel, внимание; у вас все еще есть возможности для совершенствования. Помня об этих словах, в дополнение к множеству автомобилей компании, пользующихся более или менее довольными пользователями, руководители Opel могут также рассчитывать на все более и более восторженных поклонников автомобилей Opel, которые всегда будут стучать в дверь автосалона Opel. И не с желанием купить служебный автомобиль, а свой.

Питер Хумар

ФОТО: Алеш Павлетич

Опель Вектра 2.2 16V Elegance

Основные данные

Продажи:	GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели:	21.759,03 €
Стоимость тестовой модели:	25.329,66 €
Власть:	108кВт (147 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,2 с
Максимальная скорость:	216 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	8,6l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 1 год без ограничения пробега

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – установлен по центру, поперечно – диаметр цилиндра и ход 86,0 × 94,6 мм – рабочий объем 2198 см3 – степень сжатия 10,0: 1 – максимальная мощность 108 кВт (147 л.с.) при 5600 об / мин – средняя частота вращения поршня при максимальной мощности 17,7 м / с – удельная мощность 49,1 кВт / л (66,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 203 Нм при 4000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распредвала в головке (цепи) – 4 клапана на цилиндр – блок и головка из легкого металла – электронный многоточечный впрыск и электронное зажигание – жидкостное охлаждение 7,1 л – моторное масло 5,0 л – аккумулятор 12 В, 66 А · ч – генератор 100 А – регулируемый катализатор
Передача энергии:	приводы двигателей передних колес – одинарное сухое сцепление – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,580; II. 2,020 часов; III. 1,350 часов; IV. 0,980; V. 0,810; задний ход 3,380 – дифференциал 3,950 – диски 6,5J × 16 – шины 215/55 R 16 V, диапазон качения 1,94 скорости V. передача при 1000 об / мин 36,4 км / ч
Емкость:	максимальная скорость 216 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,2 с – расход топлива (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 л / 100 км (неэтилированный бензин, начальная школа 95)
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – Cx = 0,28 – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передние дисковые (принудительное охлаждение), задние дисковые, гидроусилитель руля, ABS, EBD, механический стояночный тормоз сзади (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками
Mase:	пустой автомобиль 1455 кг – допустимая полная масса 1930 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 725 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры:	длина 4596 мм – ширина 1798 мм – высота 1460 мм – колесная база 2700 мм – передняя колея 1523 мм – задняя 1513 мм – минимальный дорожный просвет 150 мм – радиус езды 11,6 м
Внутренние размеры:	длина (от приборной доски до спинки заднего сиденья) 1570 мм – ширина (в коленях) спереди 1490 мм, сзади 1470 мм – высота над сиденьем спереди 950-1010 мм, сзади 940 мм – продольное переднее сиденье 930-1160 мм, заднее сиденье 880 -640 мм – длина сиденья переднего сиденья 470 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр рулевого колеса 385 мм – топливный бак 61 л
Сундук:	нормальный 500 л

Наши измерения

T = 22 ° C – p = 1010 мбар – отн. vl. = 58% – Пробег: 7455 км – Шины: Bridgestone Turanza ER30
Разгон 0-100км:	10,2s
1000м от города:	31,4-е годы ( 169 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	11,2 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	17,0 (В.) п
Максимальная скорость:	220km / ч (В.)
Минимальный расход:	8,8l / 100km
Максимальное потребление:	13,2l / 100km
тестовое потребление:	10,7 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч:	65,2m
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,5m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	53dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	59dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	64dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (323/420)

• Оценка еще раз подтвердила: Vectra – достаточно технически правильный автомобиль, но он просто не обладает благородством, которое необходимо для смягчения человеческих чувств. Автомобиль не страдает подчеркнутыми недостатками, но в то же время у него нет шокирующих хороших сторон, которые впечатляли бы при использовании. Vectra продолжает оставаться настоящим Opel.

• Экстерьер (13/15)

  Поглаживания тела сдержанные и недостаточно заметные, чтобы вызвать энтузиазм. Точность исполнения находится на достаточно высоком уровне.

• Интерьер (117/140)

  Эргономика хорошая. Из оборудования нам не хватает только кожаной обивки. Общее самочувствие хорошее. Пригодится складывающаяся спинка сиденья переднего пассажира.

• Двигатель, коробка передач (32
  
  
  / 40)

  Средний современный двигатель «мягкий», но устойчивый в ускорении. Достаточно короткие и точные, но слегка сопротивляющиеся движения рычага переключения передач не любят быстрого переключения.

• Ходовые качества (71
  
  
  / 95)

  Положение и управляемость хорошие. В более длительных поездках его беспокоит раскачивание тела на более длинных дорожных волнах. Рулевой механизм мог бы быть немного более реверсивным.

• Производительность (29/35)

  В настоящее время самый мощный из предлагаемых двигателей не является спринтерским, и в то же время он не защищает высокие крейсерские скорости.

• Безопасность (19/45)

  Торможение очень эффективное, о чем свидетельствует и небольшой тормозной путь. 6 подушек безопасности, система ESP, ксеноновые фары и датчик дождя входят в стандартную комплектацию.

• Экономика

  Хорошие 6 миллионов толаров – это немалые деньги. Но верно и то, что тестовая машина была загружена оборудованием. Ограниченная гарантия вызывает беспокойство, как и снижение стоимости.

Мы хвалим и упрекаем

эргономика

тормоза

положение и обращение

уровень оснащения

ESP серийный

складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья

расширяемый багажник

раскачивание тела на длинных дорожных волнах

заметный наклон в поворотах

ESP не может быть выключен

ступенчатое дно и овальное отверстие увеличенного ствола

бесполезные карманы в входной двери

слишком много переключателей на двери водителя