Опель Сигнум 3.0 V6 CDTI Elegance

Откровенно говоря, может быть, даже лучше, чем в домашней гостиной. Их кресла регулируются, чего нельзя сказать о креслах в большинстве обычных комнат. Это позволяет перемещать их на 130 миллиметров по кабине и даже регулировать наклон спинки сиденья из полностью вертикального положения в расслабляющее положение лежа. Следует подчеркнуть, что при полном сдвиге сидений назад коленям двух последних пассажиров предоставляется на 130 миллиметров больше места, чем в Vectra.

Хотя некоторые могут быть удивлены сравнением Signum с Vectra, другие даже не будут сильно удивлены этим. Последние являются одними из тех, кто очень хорошо осведомлен об общих чертах двух упомянутых автомобилей и знает, что передние части обеих машин до средней стойки почти одинаковы, в то время как настоящие различия проявляются только начиная с центральной стойки. .

Наиболее заметны разные концы задней части, у Signum тот, который заканчивается вертикальной крышкой багажника в форме фургона, а в Vectra он намного больше лимузина из-за плоской крышки багажника. Также интересны громоздкие задние стойки C Signum, которые на удивление немного мешают, когда оглядываются назад. Хитрость в том, что подголовники задних сидений находятся точно на той же линии обзора, что и две стойки, и, кроме того, есть заднее окно приличных размеров, что делает обзор того, что происходит позади автомобиля, достаточно хорошим. .

Возможно, на первый взгляд не столь выдающейся является длина задней пары дверей, которые у Signum значительно длиннее. Расширенные двери означают, конечно, больший проем, что позволяет более расслабленно и легко входить и выходить в автомобиль или выходить из него. Разница в длине дверей связана с колесной базой Signum, которая на целые 130 миллиметров длиннее, чем у Vectra (2700 против 2830). Все 13 сантиметров использованы только для уже описанного комфорта задних пассажиров. А учитывая тот факт, что кузов Signum всего на 40 миллиметров длиннее Vectrina, инженерам Opel пришлось увезти недостающие 9 сантиметров где-то еще, что они и сделали.

Если вспомнить и принять во внимание, что Vectra и Signum одинаковы до средней стойки, то единственное оставшееся место в машине, где Oplovci могли бы взять что угодно, – это багажное отделение. Глядя на технические данные, выясняем, что последний потерял в базовой комплектации до 135 литров (с 500 литров уменьшилось до 365). Верно, однако, что, перемещая заднюю скамейку в продольном направлении, можно украсть продольные сантиметры у пассажиров, которые, таким образом, оказываются в багажном отделении автомобиля.

В «худшем» случае у задних пассажиров останется столько же места для коленей, как у пассажиров в Vectra, за исключением того, что у Signum будет на 50 литров больше места для багажа, чем у Vectra, то есть 550 литров. Однако, поскольку при оценке багажного отделения учитываются не только гибкость и вместительность, но и удобство использования предлагаемого пространства, инженеры Opel позаботились и об этом.

Таким образом, низ багажника полностью плоский даже при сложенных задних сиденьях. Последнее стало возможным благодаря особой конструкции механизма заднего сиденья под названием FlexSpace. При складывании сиденье на заднем сиденье слегка прилегает, освобождая место для сложенной спинки сиденья. Если вас все еще не устраивает, Opel также установил пассажирское сиденье в Signum, которое, как и Vectra, только переворачивает спинку и тем самым освобождает грузовое пространство, длина которого превышает 2 метра.

Вы, наверное, заметили, что при описании задних сидений мы всегда упоминали только двух пассажиров и только два кресла вместо трех. Это связано с тем, что встроенная посередине между креслами планка, в отличие от них, намного уже, с очень жесткой набивкой и немного приподнята из-за специальной системы переворачивания сиденья. По этой причине центральное «сиденье» предназначено только для аварийной перевозки пятого человека, который также должен быть среднего роста. То, что последний не должен быть больше 1 метра, подтверждается и в Opel наклейкой, спрятанной под точками крепления пятого ремня безопасности.

После того, как мы прошли из багажника на два передних сиденья, мы останавливаемся на последнем. Снаружи Signum ничем не отличается от Vectra внутри, вплоть до первого ряда сидений. И, возможно, именно это сходство (читай: равенство) является причиной того, что Opel под входной дверью поставил хромированный знак Signum на пороге, иначе водитель и штурман могли подумать, что садятся «только» на Vectra вместо Signum.

Равенство с сестрой означает, что это приводит к относительно хорошей общей эргономике, средней хорошей регулируемости рабочего пространства водителя, имитации дерева на фурнитуре и дверях, достаточному качеству материалов и изготовления, эффективному раздельному автоматическому кондиционированию воздуха и средней удобству использования пассажирского пространства с точки зрения вид мест для хранения мелких предметов. Конечно, в этот момент Oplovci будет громко жаловаться, говоря, что у Signum, помимо всех Vectra, есть более или менее полезные места для хранения вещей, еще пять ящиков для хранения на потолке. Конечно, их обращение будет оправдано, но лишь до определенной степени.

Люди из Opel, скажите нам, что именно среднестатистический пользователь должен положить в пять потолочных ящиков? Солнцезащитные очки, хорошо, что за карандаш и небольшой кусок бумаги, тоже хорошо. А теперь что еще? Скажем, компакт-диски! Это не сработает, потому что даже самый большой ящик слишком мал. А как насчет карт? Прошу прощения, так как места для компакт-дисков пока не хватает. А что с телефоном? Личные убеждения также играют роль в их решении, но мы предпочли не помещать их туда, поскольку они просто проезжают через ящики и шумят, а кроме того, дотянуться до звонящего телефона – неудобная задача. Плата ABC. Что ж, это все равно будет работать, и с этого момента идеи иссякнут. По крайней мере, нам!

В тестовом автомобиле трансмиссия была шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, типичной для Opel. Что это обозначает? Дело в том, что рычаг переключения передач имеет достаточно короткие и точные движения, чтобы не доставлять проблем. Именно поэтому камнем преткновения трансмиссий Opel является их стойкое сопротивление быстрому переключению передач. И если мы вспомним Renault Vel Satis, который был оснащен таким же двигателем (также позаимствованным у японского Isuzu) и его соединение с автоматической коробкой передач оказалось очень хорошим решением, мы не видим причин, по которым он не работал бы хорошо с меньшими размерами. Signum.

Несмотря на 130 киловатт (177 лошадиных сил) и 350 ньютон-метров, Signum 3.0 V6 CDTI предназначен не для прохождения поворотов, а, прежде всего, для быстрого накопления километров на шоссе. Это правда, что «достижение» трехлитрового турбодизельного двигателя Isuzu сегодня не является чем-то особенным, поскольку по крайней мере два (немецких) конкурента действительно превзошли его с более чем 200 «лошадиными силами» и даже более резкими 500 ньютон-метрами максимального крутящего момента. но среднее количество показателей производительности движка Signum не беспокоит.

В конце концов, средняя скорость легко может быть очень близкой к 200 км / ч. И если «всего лишь» средняя маневренность и мощность двигателя не так сильно беспокоит, то еще больше беспокоит его слабость при трогании с места, особенно в гору. В это время вы должны сильнее нажимать на педаль акселератора и в то же время соблюдать осторожность при обращении со сцеплением, так как в противном случае вы можете снова быстро потянуться за ключом зажигания.

О шасси Signum мы уже упоминали, также писали о преимуществах расширенной версии шасси Vectra, но на ощущения от вождения мы еще не «споткнулись». Что ж, еще напишем, что они более-менее такие же или, по крайней мере, схожи с таковыми от Vectra.

Для жесткой регулировки подвески самой большой проблемой остается недостаточно эффективный перехват неровностей поверхности на неглубоко залатанных дорогах. Как и в случае с младшей сестрой, Signum беспокоит мерцание тела при движении по длинным дорожным волнам по шоссе. Правда, в этом отношении Signum имеет небольшое преимущество перед Vectra, так как более длинная колесная база снижает раскачивание, но, к сожалению, не устраняет его полностью.

Хотя основная задача Signum не заключается в динамичном прохождении поворотов, давайте остановимся на мгновение, так как вы никогда не знаете, когда вы спешите на деловую встречу или обед, и это не всегда просто прямая дорога, ведущая к месту назначения. Короче говоря: если вы когда-либо проезжали на Vectra по поворотам, вы также знаете, как ее брат оказывается между ними.

Так что, несмотря на солидную подвеску в поворотах, кузов заметно наклоняется, установлен высокий предел скольжения, но если его превысить, на помощь приходит штатная система ESP. Отдельно отметим рулевой механизм, он неплохо отзывчивый (ему тоже помогает 17-дюймовая обувь), но не хватает обратной связи.

Наиболее важными характеристиками современных турбодизелей являются характеристики, аналогичные характеристикам бензиновых автомобилей, но меньший расход топлива. То же самое и с Signuma 3.0 V6 CDTI с мелким шрифтом. Постоянная стимуляция 177 «лошадиных сил» (130 киловатт) и 350 ньютон-метров требует своего налога, который называется повышенным расходом топлива.

Это было приемлемо и понятно в тесте с измеренными 9 литрами на 5 километров, учитывая запасы двигателя, но когда мы действительно спешили и средние скорости намного превышали ограничения скорости наших дорог, средний расход также увеличивался. до 100 соток литров дизельного топлива. Когда мы систематически экономили топливо, оно упало до 11 литра на 7 километров. Короче говоря, переносимость расхода топлива относительно высока, но, где вы будете внутри, это, конечно, полностью ваше решение.

Покупка Сигнума остается на ваше усмотрение. Трудно сказать, доступен ли он по цене или нет, особенно если вы не являетесь клиентом. Вы, наверное, все знаете поговорку о том, что иметь иностранные деньги – это проще всего, но одно можно сказать наверняка. Signum дороже, чем Vectra (при условии, что оба двигателя одинаково моторизованы), но если мы возьмем на чашу весов все плюсы и, конечно, некоторые минусы, которые дизайн Signum привнес в слегка растянутый корпус Vectra, то счет в пользу. компании Signum. Если этот также оснащен трехлитровым турбодизельным двигателем и, возможно, автоматической коробкой передач, то вы действительно не сможете много пропустить. Это, конечно, если вы – заклятый Oplovec и подумываете о покупке такого автомобиля, как Signum. Если Opel не убедил вас в этом, то, скорее всего, вы тоже не станете Signum, но никогда не говори никогда. В конце концов, вы когда-нибудь ходили в гостиную по воскресеньям?

Питер Хумар

Фото: Алеш Павлетич.

Опель Сигнум 3.0 V6 CDTI Elegance

Основные данные

Продажи:	GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели:	30.587,55 €
Стоимость тестовой модели:	36.667,50 €
Власть:	130кВт (177 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,4 с
Максимальная скорость:	221 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,4l / 100km
Гарантия:	Общая гарантия 2 года с неограниченным пробегом, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на мобильное устройство 1 год
Замена масла каждые	50.000 км
Систематический обзор	50.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы:	147,72 €
Топливо:	6.477,63 €
Шины (1)	3.572,02 €
Обязательное страхование:	2.240,03 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +	5.045,90 (€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай	€ 41.473,96 0,41 (стоимость км: XNUMX €)

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – V-66 ° – дизельный с непосредственным впрыском – установлен поперечно спереди – диаметр цилиндра и ход 87,5 × 82,0 мм – рабочий объем 2958 см3 – степень сжатия 18,5: 1 – максимальная мощность 130 кВт (177 л.с.) при 4000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 10,9 м / с – удельная мощность 43,9 кВт / л (59,8 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 370 Нм при 1900-2800 об / мин – 2 × 2 распределительных вала в головке (ремень ГРМ / шестеренчатая трансмиссия) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	передние колеса с приводом от двигателя – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,770 2,040; II. 1,320 часа; III. 0,950 час; IV. 0,760 часов; V. 0,620; VI. 3,540; задний 3,550 – дифференциал 6,5 – диски 17J × 215 – шины 50/17 R 1,95 W, диапазон качения 1000 м – скорость в VI. передачи со скоростью 53,2 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 221 км / ч – разгон 0-100 км / ч 9,4 с – расход топлива (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км
Перевозка и подвески:	лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза, форсированные охлаждение задних колес (принудительное охлаждение), механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1670 кг – допустимая полная масса 2185 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1700 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1798 мм – передняя колея 1524 мм – задняя 1512 мм – дорожный просвет 11,8 м.
Внутренние размеры:	ширина переднего 1490 мм, заднего 1490 мм – длина сиденья переднего сиденья 460 мм, заднего сиденья 500 мм – диаметр руля 385 мм – топливный бак 60 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л);

Наши измерения

безошибочный
Разгон 0-100км:	9,3s
1000м от города:	30,8-е годы ( 168 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	14,3 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	9,7 (В.) п
Максимальная скорость:	220km / ч (МЫ.)
Минимальный расход:	7,9l / 100km
Максимальное потребление:	11,7l / 100km
тестовое потребление:	9,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	37,5m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	58dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче	56dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче	64dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (320/420)

• Четверка в итоговом рейтинге говорит в пользу целесообразности покупки, так как Signum – это хорошо управляемое сочетание гостиной и автомобиля, что попросту не идеально. Ему не хватает более комфортного шасси, большей гибкости двигателя на холостом ходу и безупречной автоматической коробки передач. Также не хватает литров в базовом багажнике, который без особых сложностей можно позаимствовать у задних пассажиров.

• Экстерьер (13/15)

  Если вам нравится Vectra, вам почти наверняка понравится Signum еще больше. К качеству исполнения замечаний не имеем.

• Интерьер (117/140)

  Сигнум условно пятиместный. Когда два последних пассажира купаются в роскоши пространства, в багажнике этого будет очень мало. Передняя часть кабины такая же, как у Vectra, что означает хорошую общую эргономику, хорошее качество сборки и т. Д.

• Двигатель, коробка передач (34
  
  
  / 40)

  Технически двигатель следует за развитием, но немного отстает по характеристикам. Автомобиль достигает максимальной скорости на шестой передаче, трансмиссия не задает критериев с точки зрения использования.

• Ходовые качества (64
  
  
  / 95)

  Signum разработан для (возможно, даже быстрого) передвижения по дорогам, а из-за неубедительного шасси с извилистыми трассами он не совсем понятен.

• Производительность (25/35)

  Трехлитровый турбодизель в Signum показывает хорошие результаты, но не лучший в своем роде. Гибкость хорошая, но ей мешает слабость двигателя при запуске.

• Безопасность (27/45)

  Не очень высокий рейтинг безопасности, но все же очень хороший результат. Установлено практически все «необходимое» оборудование безопасности, в том числе ксеноновые фары, но последнее за счет включения ближнего света создает общее впечатление безопасного вождения.

• Экономика

  Трехлитровый дизель требует своего налога на потребление, который (с учетом мощности) не так уж и велик. Гарантийные обещания представляют собой хороший средний показатель, а прогнозируемое снижение стоимости при перепродаже немного ниже среднего.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

простор на задних сиденьях

Lega

гибкость и удобство использования багажника

слабость запуска двигателя

трансмиссия сопротивляется быстрому переключению

проводимость

основное пространство багажника

пятая аварийная штанга

слишком короткий луч ксеноновых фар