Opel Astra: вспышка
 

Opel Astra: вспышка

Новая версия Astra выглядит в отличной форме

На самом деле и для нас, и для вас, наших читателей, новую Astra теперь можно назвать чуть ли не старым добрым знакомым. Мы подробно представили все ключевые нововведения в модели, рассказали о возможности управлять замаскированным прототипом во время финальных настроек автомобиля и, конечно же, поделились впечатлениями от серийного продукта после первых официальных испытаний. Да, вы уже читали обо всем этом, а также о системе OnStar, а также о светодиодных матричных светильниках, превращающих ночь в день. Что ж, настало время для следующего шага, который имеет большое значение для оценки качеств модели — первого комплексного теста auto motor und sport.

Opel определенно приложил большие усилия, чтобы продвинуть все сильные стороны последнего и самого амбициозного пополнения своего модельного ряда. И это не случайно, ведь руководство GM выделило Opel серьезные средства на разработку совершенно новой модели — с облегченной конструкцией, совершенно новыми двигателями, новыми сиденьями и т. Д. Конечный результат уже впереди. Новая Astra с плавно наклонной линией крыши, характерными изгибами и краями излучает элегантность, динамизм и уверенность, а ее стиль выглядит как естественное продолжение линии, заданной предыдущим поколением модели. Доработан и интерьер: верхняя часть панели приборов приобрела плавно изогнутые формы, а под сенсорным экраном расположился ряд кнопок — для управления кондиционером, подогревом руля и сидений, вентиляцией сидений и т. Д. Перед рычагом переключения передач. расположены кнопки, с которых осуществляется управление ассистентом контроля полосы движения, а также для включения и выключения системы старт-стоп. Последнее настроено очень интересно — если у большинства конкурентов двигатель запускается автоматически при нажатии на сцепление, то здесь это происходит только после того, как водитель отпускает педаль тормоза. В теории звучит здорово, но на практике часто приводит к «фальстарту», ​​когда загорается зеленый свет.

Ловкость и темперамент

 

Трехцилиндровый литровый турбомотор мощностью 105 л.с. неожиданно сильно разгоняет автомобиль, что во многом связано с тем, что, несмотря на экстравагантное оснащение, тестовый автомобиль сообщил о весе всего 1239 килограммов — огромное улучшение по сравнению с его предшественником. Своим глубоким ревом двигатель начинает уверенно тянуть с 1500 об / мин и сохраняет хорошее настроение до 5500 об / мин — чуть выше этого предела его темперамент несколько ослаблен из-за больших передаточных чисел трансмиссии. 11,5 секунд разгона с места до 100 км / ч и максимальная скорость 200 км / ч — более чем достойные показатели для «базовой» модели компактного класса с номинальной мощностью чуть более 100 лошадиных сил. Неприятные вибрации практически отсутствуют, хорошим манерам мешает только повышенный уровень шума при разгоне с рабочих режимов ниже 1500 об / мин. Есть также небольшие замечания по поводу звукоизоляции кабины, так как особенно на более высоких скоростях аэродинамические шумы становятся ощутимой частью атмосферы в салоне.

Следующий поворот, пожалуйста!

В остальном комфорт явно является одной из сильных сторон модели — если не считать легкую тенденцию к ударам по шасси, подвеска отлично справляется со своей задачей. Некоторые любители «французского» стиля вождения, особенно на низких скоростях, вероятно, захотят немного более мягкую настройку от Opel, но, на наш взгляд, в этом случае они будут неправы — будь то резкие или волнистые, маленькие или большие, Астра преодолевает неровности плавно, плотно и без остаточных ударов. Так и должно быть. Дополнительные эргономичные сиденья с электрической регулировкой, которые благодаря своему приятно низкому положению обеспечивают оптимальную интеграцию водителя в кабину, также заслуживают отличной оценки. Это надежная предпосылка для приятных моментов за рулем, чего, собственно, и нет в новой Astra. Снижение веса положительно ощущается с каждым пройденным метром, а прямое и точное рулевое управление делает вождение Astra на поворотах настоящим удовольствием. Склонность к недостаточной поворачиваемости проявляется только при приближении к пределам законов физики, поскольку система ESP срабатывает с опозданием и работает замечательно гармонично. Astra откровенно любит повороты и доставляет удовольствие от вождения — инженеры из Рюссельсхайма заслуживают комплиментов за управляемость автомобиля.

 

Испытания нашего особого маршрута, отмеченного красно-белыми конусами, на котором выявляются даже самые мелкие детали в поведении автомобиля, еще раз подчеркивают хорошую работу сотрудников Opel: Astra преодолевает все испытания в убедительном темпе, демонстрирует точное управление и всегда остается легко освоить; при выключенной системе ESP задняя часть слегка обслуживается, но это не только не превращается в опасную тенденцию к повороту, но даже облегчает водителю стабилизацию автомобиля. В критических ситуациях Astra остается совершенно безотказной — достаточно адекватно реагировать на акселератор и руль. Тормоза также работают хорошо, не проявляя ни малейшей тенденции к снижению эффективности при высоких нагрузках. Пока что Astra не позволяет себе каких-либо существенных слабостей, и ее сильные стороны очевидны. Однако задача автомобиля компактного класса не из легких, поскольку он должен одинаково хорошо справляться с повседневными задачами и семейным отдыхом.

Семейные проблемы

Для семейного отдыха важно, чтобы сидящие на заднем сиденье машины чувствовали себя хорошо, ведь иначе поездка рано или поздно превратится в небольшой кошмар. В этом отношении Astra демонстрирует превосходные характеристики — задние сиденья очень хорошо очерчены и обеспечивают безупречный комфорт на больших расстояниях. Пространство для ног и головы пассажиров также не дает повода для недовольства — здесь явно заметен прогресс по сравнению с предыдущей редакцией модели. Несмотря на спортивную форму крыши, похожую на купе, садиться и съезжать сзади тоже не проблема. Багажник вмещает от 370 до 1210 литров, что типично для значений класса. Неприятная деталь — высокий порог загрузки, что затрудняет работу с большими грузами. Немного разочаровывает тот факт, что, в отличие от предыдущей модели, здесь невозможно добиться ровного пола грузового отсека.

Обещанный качественный скачок с точки зрения материалов в интерьере — факт — внутри Astra производит впечатление действительно солидной сборки. Несомненными являются преимущества матричных светодиодных фонарей, которые без преувеличения способны превратить темную часть дня в дневную. Также очень хорошо работает помощник по мониторингу слепых зон, который работает на скорости до 150 км / ч.

В заключение можно сделать вывод, что у Opel есть основания возлагать большие надежды на новую Astra. Версия 1.0 DI Turbo отличается только прической с максимальным рейтингом в пять полных звезд по автомобильному мото и спорту — и из-за очень мелких деталей, которые не могут затмить респектабельные характеристики по всем ключевым параметрам.

Текст: Боян Бошнаков, Майкл Харнишфегер

 

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Оценка

Опель Астра 1.0 DI Turbo ecoflex

Новое поколение Astra доставляет настоящее удовольствие от вождения — даже с небольшим двигателем. Модель стала более просторной и удобной, чем раньше, а также оснащена великолепным освещением и множеством систем помощи водителю. Всего несколько незначительных замечаний стоили модели полного максимального рейтинга в пять звезд.

Тело

+ Много места спереди и сзади

Хорошее положение сидя

Улучшено по сравнению с предыдущим осмотром сиденья водителя

Отличная полезная нагрузка

— Высокая загрузочная кромка багажника

Нет подвижного дна багажника

Впечатление от качества материалов могло быть лучше

Небольшое количество мест для вещей впереди

Комфорт

+ Плавный переход через неровности

Комфортные сиденья в качестве опции с функцией массажа и охлаждения.

— Легкое постукивание от подвески

Двигатель / трансмиссия

+ Двигатель с уверенной тягой и хорошими манерами

Точное переключение передач

— Двигатель с некоторой неохотой набирает обороты

Поведение в дороге

+ Гибкое управление

Самопроизвольное срабатывание рулевой системы

Устойчивое прямолинейное движение

безопасность

+ Большой выбор систем помощи

Эффективные и надежные тормоза

Отлаженная система ESP

экология

+ Разумный расход топлива

Низкий уровень вредных выбросов

Низкий уровень шума вне машины

Расходы

+ Умеренная цена

Хорошее оборудование

— Всего два года гарантии

технические данные

Опель Астра 1.0 DI Turbo ecoflex
Рабочий объем999 см³
Мощность105 к.с. (77кВт) при 5500 об./мин
Максимум

крутящий момент

170 Нм при 1800 об./мин
Ускорение

0-100 км / ч

11,5 с
Тормозной путь

на скорости 100 км / ч

35,6 м
Максимальная скорость200 км/ч
Средний расход

топлива в тесте

6,5 л
Базовая цена22.260 €
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ
Главная » Тест Драйв » Opel Astra: вспышка

Добавить комментарий