Опель Антара 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Тест Драйв

Опель Антара 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Если вас интересует Chevrolet Captiva, который производится на тех же корейских производственных линиях, что и Opel Antara, просмотрите список и найдите третий выпуск этого года. В этом первом февральском выпуске журнала Avto мы тщательно протестировали технически (и отчасти также с точки зрения дизайна, хотя они утверждают, что за пределами Antara и Captiva у них есть только лобовое стекло) очень похожий городской или спортивный внедорожник, который (очень вероятно) разрушится. клиенты. Но пока деньги остаются в том же доме, это не повредит. Даже начальство, у которого обычно есть запас в кармане. .

Две такие разные марки, но такая похожая машина? Вопрос в том, является ли такое снижение затрат рациональным, поскольку мы знаем, что в Европе Chevrolet (по крайней мере, на данный момент) известен как бренд дешевых автомобилей (в отличие от Северной Америки, где Chevrolet Corvette по-прежнему является одним из наиболее известных и популярных автомобилей). желанные американские иконы), и говорят, что Opel известен надежными, не слишком выдающимися автомобилями. Но сегодня Chevrolet – это гораздо больше, чем просто выгодная покупка «стольких и стольких фунтов (оборудования) по такой и такой низкой цене», и даже Opel в последнее время стал намного смелее в дизайне. Таким образом, мы, вероятно, придерживаемся того же мнения, что нам, покупателям, все равно, какие автомобили связаны (читай – то же самое), если только все они хороши. Мы довольны.

Opel Antara появился на словенском рынке намного позже, чем Captiva, что, возможно, было не лучшим решением. Однако, несмотря на схожесть, он привносит немного свежести во внешний вид, а особенно в интерьер. Антара своей красивой формой привлекает взгляды прохожих, достаточно высока и имеет полный привод, поэтому она не боится луж, но, прежде всего, она хорошо укомплектована и в интерьере использованы лучшие материалы. Внедорожник Opel следует очень популярным в настоящее время модным принципам, которые определяют немного “ мачо ”, но бережную защиту (особенно шасси и нижние части бамперов), поэтому он хорошо себя чувствует как на пыльных гусеницах тележки из щебня, так и между полированными. тела перед оперой.

Однако нигде он не чувствует себя полностью как дома, поскольку он слишком мягкий для реальной местности и слишком большой для езды по городу и, следовательно, неудобен. Но что делать, если он современный или «внутри», как любит называть его наша молодежь, тоже можно немножко смириться. Но для того, чтобы водители не слишком страдали, в тестовой Antara были датчики системы помощи при парковке, которые (при правильной работе, которые мы пропустили в тестовой машине) необъяснимо быстро превращаются в профессиональных водителей, которые могут парковаться даже с точностью до сантиметра. Несмотря на дорожные шины, у него также был полный привод.

В основном Antara ездит только на передних колесах (меньший расход топлива!). Если нос теряет контакт, ламели (пропитанные маслом) задействуются электронно через электромагнитную муфту, которая передает до 50 процентов крутящего момента назад. Поэтому Антара не боится труднодоступных маршрутов к вашим домам на холмах, но все же не отправляйтесь на грязевой полигон на Почеке и не будьте слишком смелыми, проезжая по горам снега. Слабым местом этой машины в поле (если не считать дорожные шины!) Является отсутствие коробки передач и блокировки дифференциала, а также мягкий пластик, который трескается, как только едешь по большой свае.

Вкратце: выходки на бездорожье на самом деле жалко, хотя тестовая модель была оснащена еще и системой контроля скорости спуска (DCS), которая (без торможения водителя) автоматически регулирует скорость до семи км / ч. Ничего страшного, штука очень полезная, но мы снова можем наткнуться на шины. Так почему же полный привод? Так что вы даже можете ехать в гору по заснеженной дороге и, в отличие от большинства водителей, вам не нужно ждать, пока они сначала расчистят вам дорогу.

Но здесь тоже есть некоторая осторожность! Антара из-за тяжелого двигателя и привода, который тянет переднюю часть больше, чем толкает заднюю, при преувеличении силы с выходом носа из поворота. С хорошо поддерживаемым рулевым механизмом вы сможете вовремя приручить его (и без капель пота на лбу) и повернуть к своей цели, но, скорее всего, вы попадете в канаву носом, а не задницей. .

Однако комфорт – это то, что больше всего побалует турбодизель Antara и автоматическая трансмиссия. Шасси настроено на комфорт, только на коротких последовательных неровностях немного нервничает; наклон кузова будет действовать вам только на нервы, если вы поставите себя в роли Михаэля Шумахера на черных углах, иначе пассажирам на заднем сиденье будет не плохо; трансмиссия работает мягко и плавно, если вы не требуете от нее скорости и точности, как в Формуле 1.

Хотя автоматическая коробка передач (которая также допускает ручное переключение передач) только пятиступенчатая, она очень щадящая при плавном движении с хорошо рассчитанными передаточными числами, потому что в противном случае вы не разгоните громкий двигатель слишком высоко на скорости 140 км / ч, поскольку большинство из нас ездят по шоссе. Проблема возникает, когда хочется немного больше динамизма.

При обгоне более медленных, двигатель (в отличие от других Opels, этот 110-киловаттный турбодизельный двигатель Chevrolet или изготовлен в сотрудничестве с заводом VM, а уже не Fiat!) И трансмиссия прилагает много усилий, чтобы преодолеть сопротивление воздуха и два тонны массы. Коробка передач слишком быстро сбивается с толку во время быстрых переключений (когда водитель нажимает на газ, а затем меняет свое мнение в следующий момент – например, когда он хочет обогнать и в последний момент снова встает на очередь) ). Вот почему это применимо: автоматическая коробка передач отлично работает только тогда, когда от нее не ожидаешь слишком многого. Плавное ускорение, аккуратное (своевременное) торможение и плавный круиз по поворотам – это выигрышная комбинация!

На фотографиях вы можете видеть, что сиденья, двери и рычаг переключения передач были в значительной степени обтянуты кожей, что между передними сиденьями использовался рычаг ручного тормоза «авиационного типа», а центральная консоль хорошо сложена и, следовательно, позволяет легко обращаться с радио. кондиционер, круиз-контроль и бортовые компьютеры (в том числе из-за руля и рулевого управления!).

Хотя в подсознании владельца Antara остается факт, что даже водители Captiva ездят на похожей машине, за которую вычитали на несколько тысяч меньше, именно интерьер доказывает, что есть различия. В пользу Антара.

Альоша Мрак, фото:? Алеш Павлетич

Опель Антара 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Основные данные

Продажи: GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели: 35.580 €
Стоимость тестовой модели: 38.530 €
Власть:110кВт (150


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 12,1 с
Максимальная скорость: 178 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 7,4l / 100km
Гарантия: Общая гарантия 2 года или 100.000 км пробега, гарантия на ржавчину 12 лет, гарантия на мобильное устройство 2 года
Замена масла каждые 30.000 км
Систематический обзор 30.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 1.059 €
Топливо: 10.725 €
Шины (1) 2.898 €
Обязательное страхование: 3.510 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +4.810


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 41.716 0,42 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 83,0 × 92,0 мм – рабочий объем 1.991 см3 – сжатие 17,5: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 12,3 м / с – удельная мощность 55,2 кВт / л (75,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000 об / мин – 1 распределительный вал в головке) – 4 клапана на цилиндр – прямой впрыск топлива через систему Common Rail – турбонагнетатель ОГ с изменяемой геометрией, избыточное давление наполнения 1.6 бар – сажевый фильтр – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса – электромагнитная муфта с электронным управлением – 5-ступенчатая автоматическая коробка передач – передаточное число I. 4,580; II. 2,980 часов; III. 1,950 часов; IV. 1,320 часов; V. 1,000; задний ход 5,020 – дифференциал 2,400 – диски 7J × 18 – шины 235/55 R 18 H, диапазон качения 2,16 м – скорость на 1000 передаче при 54 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость: максимальная скорость 178 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,1 с – расход топлива (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 л / 100 км.
Перевозка и подвески: внедорожный фургон – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передние индивидуальные подвески, рессорные ножки, трехспицевые поперечные направляющие, стабилизатор – задний многорычажный мост с продольными и поперечными направляющими, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза, принудительные дисковые тормоза, задние дисковые (принудительное охлаждение), АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с рейкой и шестерней, гидроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.820 кг – допустимая полная масса 2.505 кг – допустимая масса прицепа 2.000 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.850 мм – передняя колея 1.562 мм – задняя 1.572 мм – дорожный просвет 11,5 м.
Внутренние размеры: ширина переднего 1.490 мм, заднего 1.480 – длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 470 – диаметр рулевого колеса 390 мм – топливный бак 65 л.
Сундук: Объем багажника измерен стандартным комплектом AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 5 мест: 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л)

Наши измерения

T = 27 ° C / p = 1.100 мбар / отн. Владелец: 50% / Шины: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Показание счетчика: 1.656 км


Разгон 0-100км:12,5s
402м от города: 18,6-е годы (


119 км / ч)
1000м от города: 34,4-е годы (


151 км / ч)
Минимальный расход: 9,2l / 100km
Максимальное потребление: 12,6l / 100km
тестовое потребление: 11,0 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 65,3m
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,9m
Таблица AM: 43m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче58dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче62dB
Шум холостого хода: 40dB
Ошибки теста: плохая (слишком частая) работа парктроника

Общий рейтинг (313/420)

  • Если бы мы сказали, что Antara с таким оборудованием подходит для воскресных водителей, мы, вероятно, были бы правы. Но не в плохом смысле, а только потому, что в этом городском внедорожнике есть спокойные, красиво (по воскресеньям) одетые водители, умеющие наслаждаться комфортом.

  • Экстерьер (13/15)

    Для кого-то тоже похож на Каптиву, для кого-то просто хороший Опель. На дороге, однако, определенно свежий и гармоничный стальной конь.

  • Интерьер (105/140)

    Более величественные материалы по сравнению с Captiva, также богато меблированные. Большой (и расширяемый!) Багажник.

  • Двигатель, коробка передач (28


    / 40)

    Спокойствие – слово, которое лучше всего подходит водителю самого мощного турбодизеля в сочетании с автоматической коробкой передач.

  • Ходовые качества (66


    / 95)

    Если вы быстры, вам лучше выбрать версии OPC. В остальном Антара принадлежит к золотой середине среди соперников.

  • Производительность (23/35)

    Даже то, что двигатель теоретически мог бы сделать, только пятиступенчатая автоматическая коробка передач подавляет в грязи.

  • Безопасность (39/45)

    Шесть подушек безопасности, отключаемая ESP, ксеноновые фары…

  • Экономика

    Говорят, комфорт стоит. Хотя мы считаем, что двигатель в меньшем автомобиле менее прожорлив, его большой вес и автоматическая трансмиссия вложили в него много работы.

Мы хвалим и упрекаем

внешность

комфорт при спокойной езде

богатое оборудование

Система DCS (контроль скорости спуска)

только пятиступенчатая АКПП

расход топлива

стеклянный мотор

ужин (Captiva)

тяжелый нос (динамика движения)

операция вентиляции

Добавить комментарий