Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) Наслаждайтесь

Всегда приятно начинать с оптимизма. В случае с Antara это общий вид: автомобиль, который в некотором смысле продолжает традицию Frontera, имеет красивый внешний вид, технически хорош и более чем приличен в управлении. С его помощью можно выжить в дороге (и вне ее) совершенно нормальным образом и в какой-то степени даже получать от этого удовольствие.

Antara технически является двойником Captive, поэтому не ожидайте большего, чем другой логотип бренда. И это в основном неплохая вещь: (к тому же) Antara – это «мягкий» внедорожник, которому на земле больше мешает его чувствительный внешний вид, чем силовая установка и шины. Постоянный полный привод хорошо работает даже с внедорожными шинами, и даже электроника, контролирующая скорость спуска (в грязи …), очень эффективна.

Следует помнить только о нежности ее внешности. Еще лучше работает на дорогах и особенно в городе, если вам нужно ехать по высокому тротуару. Прочность шасси и шин позволяет (конечно, имея здравый смысл контролировать правую ногу водителя), чего следует избегать в легковых автомобилях по безопасной дуге.

От парковки радости чуть меньше. Антара хороша, даже очень хорошо прозрачна, но у нее неприятно большой радиус поворота. Иногда, чтобы врезаться в парковочное место, потребуется как минимум один раз больше, чем с автомобилем. С другой стороны, он подбадривает там, где сцепление с дорогой достаточно хорошее только силой, и где у двухколесного привода есть проблемы: Antara отлично едет на повороте, пока водитель нажимает на педаль газа. Трансмиссия очень хорошая, а положение на дороге – хорошее, учитывая высоту центра тяжести и шины.

Двигатель тоже хорош: мощный и относительно экономичный, хотя и довольно громкий, с долгим предпусковым подогревом и отчетливой «дырой» до 1.800 об / мин. Это, безусловно, могло бы быть более экономичным, если бы трансмиссия имела шесть передач, которые замедлялись бы на более высоких скоростях. Это подводит нас к точке, где оптимизм бессилен: управление (механической) коробкой передач заметно плохое, что, вероятно, является худшим из всех, на которых мы ездили за последние годы.

Движения и положения рычага переключения передач крайне неопределенны, и они «приводят» к переключению на первую, третью и пятую передачи, что дает ощущение толкания рычага в груду раздавленных товаров. С этой стороны также находится руль, он расплывчатый и неточный, но при этом довольно громкий в крайних положениях. Шкода; Антара на бумаге и в значительной степени на практике обещает гораздо больше, а рулевое колесо и коробка передач слишком портят картину.

Слишком? Как вы берете; конечно, достаточно, чтобы водитель в следующий момент спросил цену. И это весит. Гм, это выглядит не особенно хорошо. .

Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич

Opel Antara 2.0 CDTI (110 кВт) Наслаждайтесь

Основные данные

Продажи:	GM Юго-Восточная Европа
Цена базовой модели:	32.095 €
Стоимость тестовой модели:	34.030 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	110кВт (150 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	11,3 с
Максимальная скорость:	181 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,5l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – рабочий объем 1.991 см? – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 4.000 об / мин – максимальный крутящий момент 320 Нм при 2.000 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – 5-ступенчатая МКПП – шины 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270).
Емкость:	максимальная скорость 181 км / ч – разгон 0–100 км / ч 11,3 с – расход топлива (ECE) 8,9 / 6,6 / 7,5 л / 100 км, выбросы CO2 198 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.832 кг – допустимая полная масса 2.197 кг.
Внешние размеры:	длина 4.575 мм – ширина 1.850 мм – высота 1.704 мм – топливный бак 65 л.
Сундук:	370-1.420 л

Наши измерения

T = 23 ° C / p = 1.210 мбар / отн. vl. = 33% / Состояние одометра: 11.316 XNUMX км
Разгон 0-100км:	11,9s
402м от города:	18,0-е годы ( 123 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	8,4 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	13,7 (В.) п
Максимальная скорость:	181km / ч (В.)
тестовое потребление:	11,8 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,9m
Таблица AM:	40m

оценка

• Если бы трансмиссия и рулевое колесо были хотя бы средними, Antara была бы очень универсальной, полезной и веселой машиной на каждый день, для семьи, для одиночек… Тогда мы бы искали небольшие недостатки. Так…

Мы хвалим и упрекаем

внешний вид экстерьера

мощность двигателя и расход

погон

положение на дороге

внедорожные возможности (для данного типа авто)

простор

универсальность

коробка передач: управление

руль: неточность, громкость

чувствительность тела в поле

неудобное управление инфосистемой

выраженная «дыра» двигателя на холостом ходу

шестая передача в трансмиссии отсутствует