Обзор SsangYong Tivoli 2019: дизель ELX

Знаете ли вы, что SsangYong переводится как «Двойной дракон»?

Как чертовски круто? По крайней мере, намного круче, чем история корейского бренда, которую слово «бурная» едва начинает охватывать.

После многих лет проблем с владельцами и почти банкротства бренд вышел с другой стороны с достаточной стабильностью, чтобы выпустить ряд новых автомобилей благодаря своим амбициозным новым владельцам — индийскому гиганту Mahindra & Mahindra.

Небольшой внедорожник Tivoli — это первый автомобиль, запущенный под руководством нового, оплаченного лидера, и когда он приземлился в Корее в 2015 году, он был единолично ответственен за то, что бренд «Double Dragon» получил первую прибыль за девять лет.

Перенесемся на несколько лет вперед, и обновленный SsangYong снова достаточно уверен в себе, чтобы выйти на австралийский рынок с четырехступенчатым, совершенно новым внедорожником.

Итак, есть ли у Tivoli то, что нужно, чтобы ворваться на нашу высококонкурентную сцену небольших внедорожников и помочь SsangYong совершить чудесный корейский поворот, а-ля Hyundai?

Я провел неделю за дизельным двигателем Tivoli ELX среднего класса, чтобы выяснить это.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.6 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	6.1л / 100км
Посадка	5 мест
Цена от	$20,700

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10

Если SsangYong хочет вернуться на рынок и бросить вызов представлениям людей о бренде, ей сначала нужно заставить их войти в дверь. В конце концов, эта низкая стратегия сработала для Hyundai и Kia, которые проникли в Австралию с такими моделями, как Excel и Rio, которые предлагали все функции более известных брендов по сниженной цене.

Задача состоит в том, чтобы не запятнать свой бренд, пока вы этим занимаетесь. У SsangYong получилось с Tivoli?

Наш ELX — это автомобиль среднего класса, стоящий выше EX начального уровня и ниже полноприводного и дизельного Ultimate.

SsangYong отличается большим набором характеристик во всем диапазоне благодаря приличному 7.0-дюймовому сенсорному экрану. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Цена билета в размере 29,990 30,990 долларов за наш дизель с передним приводом была бы примерно правильной, если бы Tivoli был от любого популярного бренда. Примерно за те же деньги вы можете получить Mitsubishi ASX Exceed высшего класса (31,990 29,500 долларов США), Honda HR-V RS (3 29,990 долларов США), аналогичный корейский Hyundai Kona Elite (XNUMX XNUMX долларов США) или Mazda CX-XNUMX Maxx Sport с дизельным двигателем (XNUMX XNUMX долларов США). ).

О, и, несмотря на то, что на фотографиях он выглядит довольно большим, Tivoli определенно является небольшим внедорожником, он уже, чем Hyundai Kona, и не такой длинный, как CX-3.

Что касается функций, наш ELX получил 16-дюймовые легкосплавные диски, 7-дюймовый мультимедийный сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, кожаную отделку на рулевом колесе. , стандартные тканевые сиденья (которые странно напоминают мне сиденья Hyundai примерно одного поколения назад), рейлинги на крыше, багажный экран в багажнике, двухзонный климат-контроль, защитное стекло и галогенные фары со светодиодными ДХО.

Базовые 16-дюймовые легкосплавные диски вряд ли будут такими яркими, как большинство конкурентов. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Неплохо. Предложение безопасности не только хорошее, но и доступно во всем диапазоне, поэтому ознакомьтесь с разделом «Безопасность» этого обзора, чтобы узнать больше об этом.

По этой цене отсутствуют кожаная отделка (доступна для Kona Elite и ASX), активный круиз, светодиодное переднее освещение и передние сиденья с электроприводом. Это не сумасшедшая цена, но и неплохая — 29,990 XNUMX долларов.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

SsangYong вряд ли можно назвать брендом, известным своим последовательным или красивым дизайном. В прошлом бренд барахтался между квадратными линиями Musso и неразрешенными выпуклыми изгибами Korando последнего поколения.

Повторный запуск бренда, наконец, привел его к скорости, и каждый автомобиль в его модельном ряду отличается единым языком дизайна. Он улучшился вне поля зрения, но все же не лишен недостатков.

Впереди видна агрессивно выглядящая прямоугольная решетка с горизонтальными прорезями, с множеством углов, охватывающих бока маленького внедорожника.

Tivoli выглядит довольно очаровательно спереди и сбоку. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Углы продолжаются вверх по передней стойке и через крышу, образуя квадратную линию крыши в европейском стиле.

Затем сзади все становится… странным. Ярко выраженный изогнутый гребень переходит на задние колеса и переходит в закругленный багажник. Это кажется несовместимым с угловатым задним стеклом и нижним гарниром.

Слишком много всего происходит за спиной; это слишком стильно. Шикарная хромированная отделка вокруг нижних отражателей не помогает, равно как и большой круглый значок SsangYong и жирный шрифт «TIVOL I».

Жаль, что задняя часть выглядит перегруженной. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

16-дюймовые легкосплавные диски в комплектациях EX и ELX представляют собой простые матово-серебристые 10-спицевые диски. В них нет ничего особенного, но, по крайней мере, их легко чистить.

Внутри тоже все смешано. Много хорошего и плохого. Сиденья обиты прочной тканью с большим количеством губки для комфорта, а в дверях и на центральной консоли есть разумно расположенные мягкие поверхности для ваших локтей.

Он далек от совершенства, но в интерьере Tivoli есть что понравиться. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Приборная панель имеет эстетически приятную симметричную тему и отделана в основном приличным пластиком. 7.0-дюймовый мультимедийный экран тоже довольно хорош, но остальная часть центрального стека немного неприятная и старомодная.

Это сочетание глянцевого пластика и серебристых поверхностей, гигантский диск климат-контроля и посредственные кнопки, которые усеивают его поверхность. Это напоминает мне о дизайне корейских автомобилей прошлого, таких как Holden (Daewoo) Captiva и старые поколения Hyundai. Однако следует отдать должное там, где это необходимо, — все выглядит намного лучше.

Такие нелепые штрихи, как эта центральная консоль из глянцевого пластика, напоминают старые корейские модели. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

На самом деле я большой поклонник руля Tivoli, у него ребристая коренастая форма и отделка из приятного материала из искусственной кожи. Функциональные переключатели позади него сплошные, с поворотными дисками на них для управления светом и дворниками. В качестве основных точек соприкосновения с водителем приятно, что они обладают уникальной индивидуальностью SsangYong.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Tivoli может быть небольшим внедорожником, но у него просторный салон. Он действительно впечатляет и может соперничать с некоторыми из лучших игроков в этом сегменте, такими как Honda HR-V.

Переднее сиденье предлагает огромное количество места для головы, лиги пространства для ног, большое пространство для ваших рук по обеим сторонам и полностью телескопически регулируемое рулевое колесо.

Хранение состоит из неглубокого углубления под блоком климат-контроля, подстаканников приличного размера в центральной консоли и дверях, а также глубокого консольного ящика и перчаточного ящика, который, кажется, навсегда исчезает в приборной панели.

Также есть довольно странная канавка, вырезанная из приборной панели над консолью. Он ребристый и имеет резиновую поверхность, но кажется бесполезным для хранения вещей, которые просто вываливаются при ускорении.

Как упоминалось ранее, передние пассажиры имеют удобные поверхности для опоры локтей.

Пространство для пассажиров на заднем сиденье также превосходно, с потрясающим пространством для ног для этого сегмента и лигами воздушного пространства даже для более высоких людей. Те же мягкие подлокотники в дверях и глубокие подстаканники, но нет ни вентиляционных отверстий, ни USB-портов.

Комната на заднем сиденье превосходна для своего класса, но в ней мало удобств. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

На спинках передних сидений есть странные эластичные веревочки для хранения вещей (с переменным успехом) и откидывающийся подлокотник.

Багажник оценивается в 423 литра (VDA), что обманчиво много (по размеру не далеко от 437-литрового пространства HR-V). Проблема здесь в форме самого ботинка. Он глубокий от пола до выдвижного экрана, и SsangYong заявляет, что в него поместятся три сумки для гольфа, но узкая ширина и длина ограничивают его потенциал.

Объем загрузочного пространства фантастический на бумаге, но на практике его немного сложно использовать. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Мне было неудобно перемещать некоторые предметы необычной формы, такие как обогреватель и некоторые коробки, а высокая точка входа в крышку багажника немного затрудняет перемещение более тяжелых предметов.

В нашем ELX значительно больше места благодаря компактной запаске под полом багажника. Ultimate, который находится выше, имеет полноразмерную запаску, что еще больше ограничивает пространство в багажнике.

Такие же странные эластичные веревки по краям стенки багажника для более мелких незакрепленных предметов или тросов.

Наш ELX обходится запаской под полом багажника. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10

Наш Tivoli оснащен 1.6-литровым четырехцилиндровым турбодизельным двигателем мощностью 84 кВт и крутящим моментом 300 Нм.

Это кажется немного низким на фронте мощности по сравнению с бензиновыми конкурентами, но сильный показатель крутящего момента, доступный с почти мгновенных 1500 оборотов в минуту, дает этому двигателю солидную возможность встать и начать работу.

1.6-литровый дизель определенно является лучшим выбором из двух доступных 1.6-литровых двигателей. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Если вы не против дизеля, я бы настоятельно рекомендовал этот двигатель вместо его маломощного 1.6-литрового бензинового эквивалента, так как он имеет почти вдвое больший крутящий момент.

Для SsangYong может показаться рискованным предлагать дизельное топливо в сегменте, где этот тип топлива непопулярен, но это имеет смысл с точки зрения глобальных поставок, поскольку дизельное топливо в основном является предпочтительным топливом в родной стране Tivoli, Южной Корее.

ELX является переднеприводным и может быть оснащен только шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором производства Aisin.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 7/10

За неделю езды в основном по городу я набрал расход топлива 7.8 л/100 км против заявленного городского показателя 7.4 л/100 км, что не так уж плохо, но и не звездно.

Официальный заявленный/комбинированный расход составляет 5.5 л/100 км.

У Tivoli топливный бак на 47 литров.

Каково это водить? 7/10

Мы никогда не рекомендуем вам ездить с завязанными глазами, но если бы вы могли и водили Tivoli, я искренне верю, что вам было бы трудно отличить его от любого другого небольшого внедорожника, продаваемого сегодня. 

Дизельный двигатель с самого начала кажется мощным и толкает 1390-килограммовый внедорожник с разумной скоростью. Это не спортивная трансмиссия, но она так же хороша, если не лучше, чем большинство бензиновых конкурентов.

Шестиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором в основном великолепна в городе, но является олдскульной в том смысле, что вы определенно чувствуете каждое передаточное число. У него также была неприятная привычка время от времени хватать не ту передачу.

Однажды я поймал его полностью при резком ускорении, и он потратил целую секунду на поиск желаемого соотношения. Тем не менее, это все же лучше, чем бесступенчатая трансмиссия (CVT) для вовлечения водителя.

Рулевое управление легкое, но прямое и обеспечивает достойную обратную связь. ELX предлагает три режима рулевого управления — «Комфорт», «Нормальный» и «Спорт», которые искусственно изменяют вес за рулем. «Нормальный» — лучший вариант.

Рулевое управление Tivoli имеет три режима, но режим по умолчанию ощущается лучше всего. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Подвеска тоже впечатлила. Другие корейские бренды, Hyundai и Kia, уже давно рассказывают о местных усилиях по настройке, но я нашел настройку подвески Tivoli почти такой же хорошей. Это немного более мягкая, ориентированная на комфорт мелодия, но я был впечатлен тем, насколько спокойно она ощущается в поворотах.

ELX имеет дешевую торсионную заднюю подвеску, которую можно было заметить только в суровых дорожных условиях.

За рулем Tivoli также был на удивление тихим на низких скоростях. Это обеспечивает приятную и тихую езду по городу, несмотря на дизельный двигатель, но на скоростях выше 80 км/ч и оборотах двигателя выше 3000 шум становится значительно хуже.

Я бы сказал, что Tivoli едет так же хорошо, как и большинство Hyundai и Kias всего несколько лет назад. В мелких деталях есть место для улучшения, но для первой попытки бренда с момента его международной перезагрузки он чертовски хорошо справляется со своей задачей.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

7 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10

Tivoli поставляется с достаточно полным набором средств безопасности, но и здесь есть, что улучшить.

Что касается активной безопасности, наш ELX имеет автоматическое экстренное торможение (AEB — работает на скорости до 180 км/ч), предупреждение о выходе из полосы движения (LDW), помощь в удержании полосы движения (LKAS) и помощь при включении дальнего света.

Активный круиз, мониторинг слепых зон (BSM), распознавание дорожных знаков (TSR) или предупреждение о внимании водителя (DAA) отсутствуют даже в топовой комплектации Ultimate.

Tivoli имеет семь подушек безопасности, две точки крепления детских кресел ISOFIX на задних боковых сиденьях и крепления верхнего троса на втором ряду, а также ожидаемые элементы управления тормозами и устойчивостью (но без векторизации крутящего момента).

Tivoli получил четырехзвездочный рейтинг безопасности ANCAP по состоянию на 2016 год, однако он основан на оценке EuroNCAP, и в этом тесте не учитывались доступные в настоящее время технологии помощи при движении по полосе.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10

SsangYong Tivoli теперь лидирует в сегменте небольших внедорожников с семилетней гарантией без ограничения пробега, что намного превышает приемлемый отраслевой стандарт в пять лет без ограничения пробега, предлагаемый большинством конкурентов.

SsangYong предлагает длительную гарантию и доступное и прозрачное обслуживание. (Изображение предоставлено Томом Уайтом)

Стоимость обслуживания составляет полностью фиксированную и впечатляющую для дизельного двигателя 322 доллара за ежегодное обслуживание на 15,000 XNUMX км в течение всего гарантийного срока.

Дополнительные элементы обслуживания аккуратно изложены в таблице с разбивкой стоимости деталей, работ и общей стоимости, причем наиболее дорогим элементом является трансмиссионная жидкость (577 долларов США), которую в худшем случае рекомендуется менять через 100,000 XNUMX км.

Из этого мы можем сказать, что SsangYong намеревается ориентироваться на аудиторию Kia и использовать эту часть бизнеса, чтобы категорически победить своих конкурентов.

Вердикт

Когда я тестировал Tivoli ELX, мне задали критический вопрос: «Как вы думаете, люди будут покупать эту машину?» После некоторого размышления я ответил: «Не так много… пока».

Те, кто может не обращать внимания на восприятие бренда, получают внедорожник, который чертовски хорош, как и все, что есть на рынке, и, вероятно, дешевле в эксплуатации.

На это можно много чего сказать: Лишь бы стоил чуть меньше. Если бы только его задняя часть выглядела лучше. Если бы только у него был пятизвездочный рейтинг безопасности.

Но вот он — тот факт, что Tivoli может даже сравниться со своим гладким, точно настроенным соперником, говорит о многом. Двойной дракон вернулся, и если он сможет позволить себе остаться на некоторое время, возможно, у него будет шанс привлечь внимание крупных игроков.

Можете ли вы не обращать внимания на восприятие бренда, или перезагруженный SsangYong — это слишком большой скачок, чтобы доверять? Расскажите, что вы думаете в комментариях ниже.