Обзор Smart City Coupe 2004: дорожные испытания

Он был разработан как Swatch для мира колес и предназначен для молодежи, которая могла видеть потенциал компактной малолитражки в переполненных городах Европы.

Australia Smart дважды отказывали, прежде чем быстро развивающаяся империя DaimlerChrysler осознала, что может занять место в Down Under, и что бренд-младенец в конечном итоге станет полномасштабной автомобильной компанией с солидной поддержкой молодежи.

Вероятно, также помогло то, что частные импортеры привозили в Австралию автомобили Smart с телефонной будкой на колесах, минуя официальные каналы, и делали это по ценам, которые никак не способствовали долгосрочному успеху. Слишком дорого в принципе.

Теперь мы прошли через запуск купе и кабриолета City, с 58 продажами за первые два месяца 2004 года, и столкнулись со спортивным родстером.

Это первая машина, которая ставит Smart против реальных соперников.

Честно говоря, нет ничего, что могло бы конкурировать с близнецами City, которые настолько малы, что их можно припарковать носом к бордюру, не натыкаясь на движение. Если вам нужен городской автомобиль, то вы его получите. Игра окончена.

Но родстеру, даже с чистой прибылью в 37,990 XNUMX долларов и выдающимся стилем, придется завоевывать клиентов у широкого круга конкурентов.

У него по-прежнему только 700-кубовый двигатель с турбонаддувом Suprex, но в кузове достаточно места для двоих, с подъемным люком на крыше и большим количеством оборудования, включая кондиционер, легкосплавные диски, центральный замок с дистанционным управлением, электрические стеклоподъемники и зеркала.

Потенциальные соперники одновременно и спортивны, и модны, поскольку родстер по-прежнему будет модной вещью для многих владельцев.

Таким образом, хотя родстер немного похож на Lotus Elise, он также будет противостоять кабриолету VW Beetle, Peugeot 206CC и даже действительно глупому Daihatsu Copen.

Он также будет продаваться вместо Toyota MR2, которая имеет аналогичную цель, но имеет больший размер и вес по более высокой цене.

Дизайн родстера именно такой, какой вы ожидаете от спортивного автомобиля, с низким пластиковым корпусом, плотно обтянутым колесами на каждом углу.

У него приятные изгибы, а жесткая крыша, состоящая из двух частей, предназначена для хранения в неглубоком багажнике за кабиной и над двигателем.

Смарт придает большое значение жесткому каркасу безопасности автомобиля Tridion, заявляя о превосходной защите от столкновений.

Механический пакет начинается с двигателя мощностью 60 кВт в паре с секвентальной механической коробкой передач.

Это задний привод, и инженеры Smart даже установили более широкие колеса на хвосте, чтобы улучшить прохождение поворотов, которое управляется реечным рулевым управлением с электроусилителем.

По дороге

ЕСЛИ вы сядете в родстер Smart, ожидая полного опыта спортивного автомобиля, то . . . ну, ты будешь разочарован.

Он забавный и функциональный, но далеко не в ногу с Nissan 350Z. Смарт говорит, что для разгона до 10.9 км/ч требуется 100 секунды, и есть много довольно обычных семейных седанов, которые могут добиться большего.

Но у родстера есть острая грань, и он выглядит очень, очень хорошо.

Вам придется много работать — если вам больше 20 лет — чтобы спуститься в салон, но он отлично подходит, и здесь есть чем развлечься.

Сиденья поддерживают, руль чувствует себя хорошо, а дизайн приборов показывает много умного мышления с молодежным оттенком.

Расположение ключа неожиданно, потому что он спрятан на центральной стойке за рычагом переключения передач. Но работает достаточно хорошо.

Поверните ключ, и вы услышите, как прямо за вашей головой вспыхивает грубый огонь из трех горшков.

Звуковое исполнение включает в себя набор пыхтений, свиста и отрыжки, когда вы начинаете движение, и любой, кому нравится свист Subaru WRX, получит удовольствие от шума. Мы нашли это забавным.

Купе Smart не такое уж мощное или быстрое, но в нем чувствуется себя хорошо. Есть хорошая реакция, если вы на правильной передаче, и вы всегда чувствуете, что машина стремится помочь.

Коробка передач, однако, сопротивляется. Если вы используете его вручную, он медленно отвечает на любые команды и полностью игнорирует требования с низким коэффициентом, переключаясь вверх на красной линии.

Нехорошо, если вы мчитесь между поворотами и хотите удержать передачу.

Автоматический режим также разочаровывает, с медленными переключениями и неохотным кикдауном. Мы использовали его в городском потоке, но Smart действительно нужно проделать некоторую работу, чтобы он лучше соответствовал остальной части пакета Roadster.

Смарт говорит, что это возрождает пуристское ощущение более ранней эпохи, и это правда.

Он как будто завернут в пленку вокруг вас, и, как и в случае с более дорогим Lotus Elise, вы всегда знаете, что происходит за рулем.

Это также побуждает вас преодолевать повороты, любые повороты с быстрым нажатием на руль и большим количеством газа.

У него хороший баланс на поворотах и ​​хорошее сцепление с дорогой. Таким образом, это впечатляющее шасси, которое также преодолевает большинство неровностей, хотя оно и пробивает выбоины, а от шасси исходит больше шума, чем хотелось бы.

Трудно сравнивать родстер с конкурентами, так как многие люди купят его, потому что им нравится внешний вид.

В нем мало места и не так много места для багажа, но им гораздо приятнее управлять, чем Beetle Cabrio или Peugeot 206CC.

Он ближе всего к MR2, но имеет гораздо более сфокусированное ощущение.

Как ступенька в будущее, он также доказывает, что Smart — это больше, чем просто телефонная будка на колесах.