Обзор Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло

Содержание

Skoda Kamiq впечатлил нас с момента своего запуска. Он выиграл наш недавний сравнительный тест легких внедорожников, хотя версия Kamiq, которая превзошла Toyota Yaris Cross и Ford Puma в этом обзоре, сильно отличалась от той, которую вы видите здесь.

Потому что это Монте-Карло. Те, кто знаком с историей Skoda, знают, что это означает, что она получает несколько более спортивных отделок внутри и снаружи, и ее не следует путать с австралийским бикки, который можно окунать в чай.

Но рецепт Kamiq Monte Carlo 2021 года — это нечто большее, чем просто более спортивный вид. Вместо визуального колорита — как мы видели в Fabia Monte Carlo в прошлом — Kamiq Monte Carlo разжигает аппетит благодаря более крупному и мощному двигателю. 

На самом деле он получает ту же трансмиссию, что и только что выпущенный хэтчбек Scala, но в более компактном корпусе. Но с учетом того, что базовая модель Kamiq является высшим аргументом в пользу соотношения цены и качества, имеет ли этот новый, более дорогой вариант такой же смысл, как и базовая модель?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло
Рейтинг безопасности
Тип двигателя1.5 л турбо
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива5.6л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$27,600

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 8/10


Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 года — не дешевый маленький внедорожник. У компании есть прейскурантная цена для этого варианта в размере 34,190 36,990 долларов США (без учета дорожных расходов), но она также запустила модель по национальной цене XNUMX XNUMX долларов США, больше платить не нужно.

Это не то, что вы бы назвали удобным для кошелька для автомобиля такого размера, хотя следует напомнить себе, что Hyundai Kona с передним приводом стоит 38,000 XNUMX долларов без учета дорожных расходов! — и, по сравнению с этим, Kamiq Monte Carlo чрезвычайно хорошо оборудован за свои деньги. 

Стандартное оборудование для этой версии Kamiq 110TSI включает 18-дюймовые легкосплавные диски Vega черного цвета, заднюю дверь с электроприводом, светодиодное заднее освещение с динамическими индикаторами, светодиодные фары с адаптивным светом и анимированными поворотниками, противотуманные фары, тонированные защитные стекла, 8.0-дюймовый Мультимедийная система с сенсорным экраном, зеркалирование смартфона Apple CarPlay и Android Auto, беспроводная зарядка телефона и аккуратный 10.25-дюймовый цифровой приборный дисплей.

Он получает роскошные 18-дюймовые колеса с черной отделкой, в то время как стандартный Kamiq по-прежнему ездит на 18-дюймовых колесах. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Есть четыре порта USB-C (два спереди и еще два сзади для зарядки), закрытый центральный подлокотник, кожаный руль, спортивные сиденья с тканевой отделкой Monte Carlo, ручная регулировка сидений, запасное колесо для экономии места и давление в шинах. мониторинг, двусторонний грузовой отсек, запуск с кнопки, бесконтактный вход без ключа и двухзонный климат-контроль.

Есть также довольно сильная история безопасности, но вам придется прочитать раздел безопасности ниже для более подробной информации.

Монте-Карло также имеет ряд эстетических изменений по сравнению с базовой моделью. Помимо других 18-дюймовых колесных дисков, есть черный пакет внешнего дизайна, панорамная стеклянная крыша (а не открывающийся люк) и фирменная настройка Sport Chassis Control — она занижена на 15 мм, имеет адаптивную подвеску и несколько режимов движения. Внутри у него тоже черная обивка.

Что касается передней панели мультимедийного экрана, мне также не нравится, что на боковой стороне дополнительного 9.2-дюймового экрана, установленного на тестовом автомобиле, нет ручек или аппаратных кнопок. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Если вы все еще считаете, что вам нужны дополнительные характеристики, для Kamiq Monte Carlo доступен пакет Travel Pack. Он стоит 4300 долларов и заменяется на более крупный 9.2-дюймовый мультимедийный экран со спутниковой навигацией и беспроводной CarPlay, а также включает полуавтономную парковку, предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении, подогрев передних и задних сидений (с тканевой отделкой) и забивает подрулевые переключатели. 

Варианты цвета для Monte Carlo включают дополнительную (550 долларов) металлическую отделку в цветах Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, а привлекательная краска премиум-класса Velvet Red стоит 1110 долларов. Не хотите платить за краску? Ваш единственный бесплатный вариант — Steel Grey для Monte Carlo.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 8/10


Не совсем обычный внешний вид внедорожника, не так ли? Никакой черной пластиковой облицовки вокруг бамперов или колесных арок, и хэтчбек с высокой посадкой меньше, чем у большинства.

Действительно, Kamiq Monte Carlo имеет более низкую посадку, чем стандартная, благодаря заниженной на 15 мм спортивной подвеске. И он получает роскошные 18-дюймовые колеса с черной отделкой, тогда как стандартный Kamiq по-прежнему ездит на 18-дюймовых.

Но есть и другие отличительные особенности стиля, которые ожидают те, кто знаком с темой Монте-Карло, такие как черные элементы внешнего стиля — черная окантовка окон вместо хрома, черные надписи и значки, черные крышки зеркал, черные рейлинги на крыше, черная рамка решетки радиатора. . Все это придает ему более агрессивный вид, а панорамная стеклянная крыша (не открывающийся люк), спортивные сиденья и спортивные педали делают его более спортивным.

Является ли он таким же привлекательным, как Ford Puma ST-Line, или Mazda CX-30 Astina, или любой другой небольшой внедорожник, который выделяется своим стилем? Вам придется судить об этом, но, на мой взгляд, это интересный, если не традиционно ошеломляющий, маленький внедорожник. Однако я не мог разглядеть сходство задней части с BMW X1 первого поколения… и теперь вы, возможно, тоже не сможете.

Интерьер Kamiq Monte Carlo явно спортивнее, чем у более дешевой версии. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Судя по официальным результатам продаж, он играет в сегменте «маленьких внедорожников», и вы можете понять, почему, учитывая его размеры. Kamiq имеет длину всего 4241 мм (при колесной базе 2651 мм), ширину 1793 мм и высоту 1531 мм. Для контекста, это делает его меньше, чем Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX и Kia Seltos, и недалеко от его двоюродного брата, VW T-Roc.

В отличие от многих внедорожников в этом сегменте, Kamiq отличается продуманным включением крышки багажника с электроприводом, которую вы также можете открыть с помощью ключа. Кроме того, есть удивительно большой объем багажника — посмотрите на изображения интерьера ниже.

Насколько практично внутреннее пространство? 9/10


Интерьер Kamiq Monte Carlo явно спортивнее, чем у более дешевой версии.

Это больше, чем просто интересная тканевая отделка спортивных сидений и красная строчка в салоне. Это также естественный свет, который проникает через огромную панорамную стеклянную крышу — просто помните, что это неправильный люк, поэтому вы не можете его открыть. И хотя это добавляет кабине немного жара с точки зрения привлекательности, это также добавляет немного тепла в кабину, потому что это огромная стеклянная крыша. Летом в Австралии это может быть не идеально.

Но стеклянная крыша является привлекательным элементом, который также является привлекательным дизайном интерьера. Есть прекрасные элементы, в том числе вышеупомянутая стандартная цифровая приборная панель для водителя, которая выделяется среди множества своих конкурентов с частично цифровыми информационными кластерами, а также общий внешний вид и качество материалов, которые использовались в салоне, довольно высоки. стандарт.

Некоторые люди могут немного поворчать из-за более твердого и дешевого пластика в некоторых частях салона, таких как дверные поручни и некоторые части дверных обшивок, а также нижние компоненты приборной панели, но верхняя часть приборной панели, накладки на локтях и верхние части дверей все из мягкого материала, и они приятны на ощупь. 

Там также приличное количество места для хранения — в конце концов, это Skoda!

Между сиденьями есть подстаканники, хотя они немного неглубокие, так что будьте осторожны, если у вас высокий очень горячий кофе. В передних дверях также есть большие ниши с держателями для бутылок. Перед селектором передач есть вырез для хранения, в котором есть зарядное устройство для беспроводного телефона, а также два порта USB-C. И перчаточный ящик приличного размера, и справа от руля есть дополнительный небольшой ящик для хранения со стороны водителя.

За моей позицией водителя — мой рост 182 см или 6 футов 0 дюймов — и я могу удобно сидеть с дюймовым пространством для коленей и ног. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Сиденья чрезвычайно удобны, и хотя они регулируются вручную и не отделаны кожей, они очень хорошо подходят для этой цели. 

Большая часть эргономики тоже на высоте. Элементы управления легко найти, к ним легко привыкнуть, однако я не большой поклонник того факта, что на блоке переключателей климат-контроля нет кнопки управления вентилятором или диска. Чтобы отрегулировать вентилятор, вам нужно либо сделать это через мультимедийный экран, либо настроить климат-контроль на «авто», который выбирает скорость вентилятора за вас. Я предпочитаю устанавливать скорость вращения вентилятора самостоятельно, но во время моего теста система «авто» работала нормально.  

Что касается передней панели мультимедийного экрана, мне также не нравится, что на боковой стороне дополнительного 9.2-дюймового экрана, установленного на тестовом автомобиле, нет ручек или аппаратных кнопок. Однако к этому можно привыкнуть, как и к меню и элементам управления мультимедийного экрана. И 8.0-дюймовый экран в автомобиле без опции получает циферблаты старой школы.

Сиденья чрезвычайно удобны, и хотя они регулируются вручную и не отделаны кожей, они очень хорошо подходят для этой цели. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

В нескольких предыдущих моделях VW и Skoda с беспроводным CarPlay у меня были проблемы с правильным и быстрым подключением. Этот автомобиль не стал исключением — ему потребовалось некоторое время, чтобы понять, что я хочу, чтобы этот телефон был подключен по беспроводной сети, однако он поддерживал довольно стабильное соединение в течение всего периода моего теста. 

На заднем сиденье все исключительно хорошо. За моей позицией за рулем — мой рост 182 см или 6 футов 0 дюймов — и я могу удобно сидеть с дюймовым пространством для коленей и ног, а также с большим пространством для пальцев ног. Высота над головой также хороша для высоких пассажиров, даже с учетом люка на крыше, и, хотя заднее сиденье не так укреплено или хорошо вылеплено, как передние, оно достаточно удобно для взрослых. 

Если у вас есть дети, то на крайних сиденьях есть две точки ISOFIX, а на заднем ряду — три точки сверху. Детям понравятся направленные вентиляционные отверстия, 2 порта USB-C, а также карманы на спинках сидений, не говоря уже о больших дверях с держателями для бутылок. Однако нет ни откидного подлокотника, ни подстаканников.

Перед селектором передач есть вырез для хранения, в котором есть зарядное устройство для беспроводного телефона, а также два порта USB-C. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Сиденья можно сложить почти плашмя, в пропорции 60:40. А объем багажника с поднятыми сиденьями — 400 литров — превосходен для этого класса автомобилей, особенно с учетом его внешних размеров. Нам удается уместить все три наших чемодана — 124 л, 95 л, 36 л — в багажнике с запасом места. Плюс есть обычный набор крючков и сетей, которые мы привыкли ожидать от Skoda, и запасное колесо для экономии места под полом багажника. И да, в двери водителя спрятан зонт, а в крышке топливного бака скребок для льда, и там же вы найдете рекомендуемое давление в шинах. 

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10


В отличие от трехцилиндрового Kamiq начального уровня, модель Kamiq Monte Carlo оснащена четырехцилиндровым турбодвигателем с еще несколькими пчелами под капотом.

1.5-литровый двигатель Kamiq 110TSI развивает мощность 110 кВт (при 6000 об/мин) и 250 Нм крутящего момента (от 1500 до 3500 об/мин). Это довольно приличная мощность для своего класса и значительный шаг вперед по сравнению с 85 кВт/200 Нм базовой модели. Мол, это на 30 процентов больше мощности и на 25 процентов больше крутящего момента.

110TSI поставляется только в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, а Kamiq — исключительно вариант 2WD (передний привод), поэтому, если вам нужен AWD / 4WD (полный привод), вам лучше перейти вплоть до Karoq Sportline, который будет стоить вам примерно на 7000 долларов больше, но это более крупный и практичный автомобиль, но при этом он намного мощнее. 




Сколько топлива потребляет? 8/10


Для модели Skoda Kamiq Monte Carlo заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего 5.6 литра на 100 километров. Это то, что, по утверждению производителя, должно быть возможно при смешанном вождении.

Чтобы помочь ему достичь этого теоретического числа, версия Kamiq 110TSI имеет технологию запуска двигателя (выключает двигатель, когда вы стоите), а также возможность использовать деактивацию цилиндров и работать на двух цилиндрах при небольшой нагрузке. .

Для модели Skoda Kamiq Monte Carlo заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет всего 5.6 литра на 100 километров. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Наш тестовый цикл включал испытания в городских условиях, на шоссе, в сельской местности и на автостраде — Scala продемонстрировала показатель расхода топлива на заправке 6.9 л/100 км. 

Топливный бак Kamiq имеет емкость 50 литров, и для него требуется неэтилированный бензин премиум-класса с октановым числом 95.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10


Skoda Kamiq был удостоен пятизвездочного рейтинга краш-тестов ANCAP по критериям оценки властей 2019 года. Да, вы держите пари, что правила изменились с тех пор, но Kamiq по-прежнему хорошо приспособлен для обеспечения безопасности. 

Все версии оснащены системой автономного экстренного торможения (AEB), работающей на скорости от 4 до 250 км/ч. Существует также обнаружение пешеходов и велосипедистов, работающее на скорости от 10 км/ч до 50 км/ч, и все модели Kamiq стандартно поставляются с предупреждением о выходе из полосы движения и помощью в удержании полосы движения (работает на скорости от 60 км/ч до 250 км/ч), а также с водителем. обнаружение усталости.

Нам не нравится, что мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади по-прежнему являются необязательными в этой ценовой категории, поскольку у некоторых конкурентов на тысячи долларов дешевле есть эта технология. Если вы выберете Travel Pack с слепой зоной и задним поперечным движением, вы также получите полуавтономную систему парковки, которая включает в себя добавление передних датчиков парковки. Стандартно вы получаете камеру заднего вида и задние датчики парковки, а также Skoda оснащена стандартной задней системой автоматического торможения, известной как «помощь при торможении задним маневром», которая должна предотвращать застревание на парковке на низкой скорости. 

Модели Kamiq поставляются с семью подушками безопасности — двойными передними, передними боковыми, шторкой во всю длину и защитой коленей водителя.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Возможно, вы думали о покупке Skoda в прошлом, но не были уверены в потенциальных перспективах владения. Однако с недавними изменениями в подходе компании к собственности эти сомнения, возможно, рассеялись.

В Австралии Skoda предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, что является нормой среди основных конкурентов. Помощь на дороге включена в стоимость в течение первого года владения, но если вы обслуживаете свой автомобиль в сети мастерских Skoda, она продлевается ежегодно, максимум до 10 лет.

Говоря об обслуживании — существует программа ограниченных цен, охватывающая шесть лет/90,000 12 км, со средней стоимостью обслуживания (интервалы обслуживания каждые 15,000 месяцев или 443 XNUMX км) в размере XNUMX долларов.

Однако на столе есть еще более выгодная сделка.

Если вы решите внести предоплату за обслуживание с помощью одного из фирменных пакетов обновления, вы сэкономите кучу денег. Выберите три года / 45,000 800 км (1139 долларов — в противном случае будет стоить 75,000 долларов) или пять лет / 1200 2201 км (XNUMX долларов — в противном случае будет XNUMX доллар). Дополнительным преимуществом является то, что если вы включите эти авансовые платежи в свои финансовые платежи, то в годовом бюджете будет на одну вещь меньше. 

Если вы знаете, что собираетесь проехать много километров — и, судя по некоторым спискам подержанных автомобилей, многие водители Skoda так и делают! — есть еще один вариант обслуживания, который вы, возможно, захотите рассмотреть. Skoda выпустила план подписки на техническое обслуживание, который включает в себя обслуживание, все расходные материалы и другие элементы, такие как тормоза, тормозные колодки и даже шины и щетки стеклоочистителей. Цены начинаются с 99 долларов в месяц в зависимости от того, какой пробег вам нужен, но для запуска Kamiq есть промо-предложение за полцены. 

Каково это водить? 8/10


Skoda Kamiq впечатлил нас своими общими возможностями в нашем недавнем сравнительном тесте, и опыт вождения в Kamiq Monte Carlo также является довольно впечатляющим предложением от бренда.

Все сводится к двигателю, который — очевидно, с большей мощностью, мощностью и крутящим моментом — дает более живой опыт и помогает оправдать большой скачок в запрашиваемой цене… до некоторой степени.

Не поймите меня неправильно. Это хороший маленький двигатель. Он предлагает высокую мощность и крутящий момент и кажется более пикантным, особенно в среднем диапазоне, чем трехцилиндровый агрегат начального уровня. 

Лично я бы обязательно протестировал два двигателя подряд, потому что я считаю, что трехпоршневой двигатель может быть приятным местом для многих клиентов, которые не собираются исследовать потенциал этой трансмиссии.

Skoda Kamiq впечатлил нас своими общими возможностями в нашем недавнем сравнительном тесте. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Для более увлеченных водителей 110TSI достигает очевидных и ожидаемых максимумов. Он тянет легкий (1237 кг) Kamiq без проблем, и в результате ускорение лучше (заявленное время 0-100 км/ч для 110TSI составляет 8.4 секунды, тогда как 85TSI с DSG привязано к 10.0 секундам). Это вряд ли демон скорости 0-100 раз, но это достаточно быстро.

Тем не менее, в скучной пригородной езде и пробках с частыми остановками или просто когда вы выезжаете с парковки или перекрестка, с передачей может быть трудно справиться. В сочетании с некоторой задержкой на низких оборотах, системой старт-стоп двигателя и немного дерганым дросселем, отключение старта с места может потребовать больше размышлений и размышлений, чем на самом деле следовало бы. Обязательно застрять в пробке или на перекрестках во время тест-драйва.

Настоящей звездой шоу является то, как этот автомобиль ведет себя. 

Monte Carlo получает заниженное (15 мм) шасси, которое включает в себя адаптивные амортизаторы как часть настройки подвески. Это означает, что комфорт при езде может быть, ну, очень комфортным в обычном режиме, но характеристики подвески меняются, когда вы переводите его в спортивный режим, делая его более жестким и более похожим на хот-хэтч. 

Режимы движения также влияют на вес рулевого управления, подвеску и характеристики трансмиссии, улучшая реакцию дроссельной заслонки, а также позволяя более агрессивно переключать передачи, позволяя трансмиссии исследовать диапазон оборотов.

Это чрезвычайно компетентный и веселый маленький внедорожник. (изображение: Мэтт Кэмпбелл)

Рулевое управление довольно превосходно независимо от режима, обеспечивая высокую точность и предсказуемость. Он не настолько быстр, чтобы смена направления причинила боль вашей шее, но он очень хорошо поворачивается в крутых поворотах, и вы можете почувствовать корни Volkswagen Group под металлоконструкциями в том, как он ведет себя на дороге.

Послушай, ты не получаешь здесь гены Golf GTI. Это по-прежнему очень весело и, безусловно, достаточно захватывающе для целевой аудитории, но есть некоторое подруливание крутящего момента при резком ускорении — вот где рулевое колесо может тянуться в любую сторону, когда вы нажимаете на газ — и немного пробуксовывает колесо, особенно на мокрой дороге, но также особенно в сухую. И хотя шины Eagle F1 иногда довольно хороши для трэша, не ждите уровня сцепления и сцепления с гоночной трассой. 

Есть еще несколько вещей, которые, как мы надеемся, могут быть улучшены: дорожный шум слишком велик на дорогах с грубым щебнем, поэтому немного больше шумоизоляции не помешает; и подрулевые переключатели должны быть стандартными для всех моделей Monte Carlo, а не частью пакета.

В остальном это чрезвычайно компетентный и веселый маленький внедорожник.

Вердикт

Skoda Kamiq Monte Carlo — очень компетентный и красиво упакованный небольшой внедорожник. У него есть ум, который мы привыкли ожидать от Skoda, и поскольку эта модель второго класса имеет более крупный, мощный двигатель и более спортивную динамику вождения, чем эта конфигурация шасси, Monte Carlo понравится тем, кто кто хочет не только крутой внешний вид, но и более горячую производительность.

Таким образом, у Kamiq есть два разных взгляда на два разных типа покупателей. Мне кажется логичным подходом.

Главная » Тест Драйв » Обзор Skoda Kamiq 2021: 110TSI Монте-Карло

Добавить комментарий