Обзор Renault Koleos 2020: Intens FWD
Тест Драйв

Обзор Renault Koleos 2020: Intens FWD

Содержание

Давайте на мгновение задумаемся над утверждениями Renault о Koleos 2020 года. Запущенный в конце 2019 года, Renault сообщил нам, что он официально «переосмыслен». Я не особо скептически настроенный человек, поэтому, не увидев фотографии, я подумал: «Либо произошла большая и неожиданная подтяжка лица, либо я с нетерпением жду совершенно нового Koleos». Какой же я сопляк.

Потом я увидел фотографии. Проверил дату на них. Неа. Он выглядит точно так же, как и старый, за исключением нескольких изменений в деталях. Ах, возможно, интерьер подвергся фейслифтингу. Неа. Новые двигатели? Нет снова.

Озадачен? Да, очень. Таким образом, возможность провести неделю с первоклассным Koleos Intens была отличной возможностью увидеть, может ли Renault лучше сохранить свой порошок сухим во время такого большого вызова.

Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4)
Рейтинг безопасности
Тип двигателя2.5L
Тип топливаОбычный неэтилированный бензин
Эффективность топлива8.3л / 100км
Посадка5 мест
Цена от$33,400

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10


За 42,990 45,490 долларов Intens доступен с передним приводом, а еще за несколько долларов… хорошо, еще две с половиной тысячи, за XNUMX XNUMX долларов… вы можете получить полноприводный автомобиль, который мы тестировали.

За 42,990 45,490 долларов Intens доступен с передним приводом, а за XNUMX XNUMX долларов — с полным приводом.

В стоимость входит стереосистема с 11 динамиками, 19-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, бесключевой доступ и запуск, парктроник со всех сторон, круиз-контроль, электропривод передних сидений с подогревом и вентиляцией, спутниковая навигация, авто Светодиодные фары, автоматические дворники, частичная кожаная отделка, задняя дверь с электроприводом, автоматическая парковка с рулевым управлением, складывающиеся зеркала с электроприводом и подогревом, люк на крыше и компактная запаска.

В стоимость входят 19-дюймовые легкосплавные диски.

8.7-дюймовый сенсорный экран R-Link все же «неправильный» в том, что он находится в портретном, а не в альбомном режиме. Это было проблемой до тех пор, пока обновление Apple CarPlay не означало, что теперь он заполняет всю панель, а не останавливается посередине в ландшафте DIY. Надеюсь, люди из производителя суперкаров McLaren заметили (они допустили аналогичную ошибку), потому что, конечно, это повседневное соображение для всех нас. Как ни странно, вариант Zen имеет 7.0-дюймовый экран в ландшафтном режиме.

Климат-контроль разделен между двумя циферблатами и несколькими кнопками выбора, а также некоторыми функциями на сенсорном экране. Возможно, я один в этом, но моя жена ничего не может с собой поделать — всякий раз, когда она садится в машину, она снижает скорость вращения вентилятора. Это намного сложнее, чем должно быть, и требуется несколько решительных движений вверх, чтобы получить доступ к элементам управления скоростью вращения вентилятора.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10


Вот где «переосмысленный» бит может быть натяжкой. Это та же машина со светодиодными противотуманными фарами, новыми колесами и бамперами. С-образные светодиодные фары дальнего света все еще там (хорошо), Intens различим с некоторыми хромированными элементами, но в основном это то же самое. Как я уже говорил, мне недостаточно Renault, но я с радостью признаю, что моя забота — нишевая. Если я сниму свои очки энтузиаста, это будет достаточно красивая машина, особенно спереди.

Это та же машина со светодиодными противотуманными фарами, новыми колесами и бамперами.

Опять же, интерьер в основном такой же, а на Intens есть несколько новых деревянных панелей. Послушайте, я не фанат, но это не гигантские куски материала, и я бы не выбрал такую ​​отделку. Салон хорошо стареет и кажется немного более французским, чем внешний вид. Тем не менее, я предпочел тканевые сиденья в варианте Life с более низкими характеристиками, на котором я ездил в прошлом году.

Это достаточно красивая машина.

Насколько практично внутреннее пространство? 8/10


Koleos — большая машина, поэтому внутри много места. Передним и задним пассажирам будет очень комфортно, места достаточно для тех, у кого рост выше 180 см. Никто никогда не хочет сидеть на заднем сиденье посередине ни в одной машине, но Koleos был бы сносным для короткой поездки, если бы вы не были слишком широкими.

Koleos — большая машина, поэтому внутри много места.

Пассажиры на передних сиденьях получают пару полезных подстаканников, а не обычный беспорядок, который вы получаете от французских автопроизводителей (хотя ситуация улучшается). Вы также можете использовать подстаканники для хранения мелких ценных вещей, когда выходите из машины, так как они имеют откидную крышку.

Даже среднее заднее сиденье в Koleos было бы приемлемо для короткой поездки, если бы вы не были слишком широкими.

Вы начинаете с 458 литров багажника, а колесные арки не слишком мешают, что очень удобно. Опустите сиденья, и вы получите очень приличные 1690 литров.

Каждая дверь вмещает бутылку среднего размера, а корзина/подлокотник на центральной консоли удобного размера.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 7/10


Основанный на Nissan X-Trail, Koleos должен довольствоваться 2.5-литровым четырехцилиндровым двигателем от Nissan. Управляя передними колесами через вариатор, трансмиссия является наименьшей частью автомобиля Renault. Имейте в виду, что вариатор не является моей любимой трансмиссией, так что берите из нее то, что хотите.

Двигатель развивает мощность 126 кВт и 226 Нм, чего достаточно, чтобы разогнать большой внедорожник до 100 км/ч за 9.5 секунды.

Двигатель развивает мощность 126 кВт и 226 Нм, чего достаточно, чтобы разогнать большой внедорожник до 100 км/ч за 9.5 секунды.

Система полного привода может передавать до половины крутящего момента на задние колеса для максимального распределения крутящего момента 50:50, а режим блокировки обеспечивает это на поверхностях с низким сцеплением со скоростью менее 40 км/ч.

Если вы заинтересованы, вы можете буксировать до 2000 кг.




Сколько топлива потребляет? 7/10


Renault указывает официальную цифру расхода топлива в смешанном цикле на уровне 8.3 л/100 км. У нас был хороший долгий пробег с Koleos в течение задымленного, грязного Рождества, которое включало в себя перетаскивание различных грузов в дом и из него в процессе ремонта. Указанное среднее значение было похвальным 10.2 л / 100 км с небольшим пробегом по шоссе.

Одним из преимуществ его происхождения Nissan является то, что двигатель не настаивает на неэтилированном бензине премиум-класса.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 7/10


Intens имеет шесть подушек безопасности, ABS, контроль устойчивости и тяги, распределение тормозного усилия, передний AEB, камеру заднего вида, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о выходе из полосы движения. 

Есть две точки ISOFIX и три верхних ремня безопасности.

ANCAP протестировал Koleos в октябре 2018 года и присвоил ему пятизвездочный рейтинг безопасности.

ANCAP протестировал Koleos в октябре 2018 года и присвоил ему пятизвездочный рейтинг безопасности.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

7 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 8/10


Послепродажный пакет Renault — это то, что компания называет 5:5:5. Это пятилетняя гарантия (с неограниченным пробегом), пятилетняя помощь на дороге и пятилетний режим обслуживания с фиксированной ценой. Загвоздка с помощью помощи на дороге заключается в том, что она активируется сервисом, а это означает, что вам нужно доставить машину в Renault для получения полной выгоды. Это не огромный улов, но вам просто нужно знать об этом.

Обслуживание с ограниченной ценой выглядит дорого — потому что так оно и есть — четыре из пяти обойдутся вам в 429 долларов, а обслуживание в 999 долларов — примерно через четыре года. Ну, справедливости ради, для подавляющего большинства владельцев это будет четыре года, потому что межсервисный интервал составляет 12 месяцев (нормально) и колоссальные 30,000 XNUMX км. Однако в цену входят воздушные фильтры и пыльцевые фильтры, замена ремня, охлаждающая жидкость, свечи зажигания и тормозная жидкость, что больше, чем у большинства.

Каково это водить? 7/10


Koleos всегда был автомобилем, в котором я много чего терял. Если смотреть через призму поклонника Renault, то он определенно не ездит как Renault. Он похож на то, что он есть — изящно стареющий внедорожник среднего размера с небольшим весом на борту.

Он едет очень хорошо, с плавным, хотя и неторопливым ходом. Поездка достаточно мягкая, крен кузова заметен, но хорошо сдержан. Даже с большими колесами и шинами на дороге тихо.

Рулевое управление не слишком медленное.

Рулевое управление тоже не слишком медленное. Иногда инженеры настаивают на медленной рулевой рейке в таких автомобилях, что вызывает у меня глубокую ненависть, в основном потому, что в этом нет необходимости. Mitsubishi Outlander, автомобиль такого же размера, имеет очень медленное рулевое управление, что ужасно в городе. Koleos — это больше, чем я ожидаю от автомобиля, который будет проводить большую часть своего времени в городе.

Автомобиль действительно подводит трансмиссия. Хотя с двигателем все в порядке, показатель крутящего момента на самом деле не совсем то, что нужно такому большому агрегату, чтобы продолжать движение под нагрузкой, и вариатор, похоже, работает против значения крутящего момента, а не вместе с ним. В отличие от Kadjar, в котором вариатор Qashqai и 2.0-литровый двигатель заменены чем-то более разумным (и, будем честны, современным), Koleos застрял в духе старой школы.

Однако, как я уже сказал, это довольно легко — приятная езда, аккуратное управление и тишина, когда вы двигаетесь. И никаких сюрпризов.

Одна проблема в том, что я думал, что это переднеприводная версия, пока не проверил характеристики. Кажется, что мозг автомобиля нуждается в изрядной провокации, прежде чем передать мощность на задние колеса. Они в основном свободно вращаются, чтобы поддерживать разумный расход топлива, и не раз передние колеса чирикали, когда я выезжал на главную дорогу возле своего дома. Однако система полного привода хорошо работала на скользкой поверхности, так что она действительно работает.

Вердикт

Возможно, единственным сюрпризом в Koleos является то, как мало Renault пришлось сделать, чтобы сохранить его свежим. На него приятно смотреть и водить (если вы не возражаете против медленной езды), и у него есть солидный пакет послепродажного обслуживания.

Я не думаю, что вам нужна полноприводная версия, если только вы не едете по снегу или не путешествуете по легкому бездорожью, так что вы можете сэкономить там немного денег.

Это переосмыслено? Если вы зашли так далеко и все еще задаетесь вопросом, ответ — вовсе нет. Это все тот же старый Koleos, и это нормально, потому что это была неплохая машина с самого начала.

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×