Обзор Mazda BT-50 2022: XS 1.9 плюс SP

Несмотря на то, что прошло менее 18 месяцев после того, как Mazda представила свою совершенно новую линейку BT-50 ute, бренд только что сделал шаг вперед, чтобы внести в линейку пару новых моделей на обоих концах ценовой лестницы.

Изменения отражают не только сверхконкурентный характер рынка легковых автомобилей в Австралии прямо сейчас, но также признают маркетинговый натиск со стороны менее дорогих игроков, в основном китайских брендов, а также уклон Mazda на рынок автопарков.

Если посмотреть на показатели продаж за 2021 год, можно предположить, что Mazda может продавать больше автомобилей в самом популярном сегменте рынка в стране.

Да, BT-50 с комфортом вошел в 20 лучших марок и моделей 2021 года (лучший показатель за год), но его общее количество продаж за год составило 15,662 15,113, что лишь немного опередило Nisan Navara с XNUMX XNUMX.

Mazda также была затенена линейкой Triton с 19,232 25,575 продажами и Isuzu D-Max, с которым она разделяет большую часть своих компонентов с XNUMX XNUMX продажами.

Конечно, все эти модели уступили место Ford Ranger и Toyota HiLux, которые поменялись местами на первой и второй позициях в рейтинге продаж за год с 50,229 52,801 и XNUMX XNUMX продажами соответственно.

Ответ Mazda на этот раз состоял в том, чтобы расширить сегменты, в которых играет ее BT-50, а также добавить новую модель начального уровня; тот, который нацелен на корпоративный флот.

Для верхней части модельного ряда BT-50 Mazda стряхнула пыль со значка SP, обычно предназначенного для ее высокопроизводительных седанов и моделей с кузовом хэтчбек, и впервые применила его к легковому автомобилю, чтобы получить тягач со спортивным дизайном. вкус.

А на другом конце рынка компания добавила в ассортимент модель по сниженной цене; модель, целью которой является предложить столько транспортных средств, сколько нужно некоторым операторам, по несколько более низкой цене.

Как четкое послание признанным бюджетным брендам, BT-50 XS может не произвести большого впечатления, и Mazda признает, что XS будет наиболее популярен среди деловых покупателей, а не среди пользователей.

Другие изменения в BT-50 включают обновление переднего и заднего бамперов с точки зрения цвета и добавление компоновки кабины-шасси для модели XTR с двойной кабиной впервые.

А пока давайте поближе познакомимся с новой базовой моделью XS, которая доступна с шасси с кабиной 4X2, пикапом с двойной кабиной 4X2 (стилизованная сторона) и пикапом с двойной кабиной 4X4.

Фактически, единственными вариантами кузова, не имеющими спецификации XS, являются кабина Freestyle (удлиненная) и вариант шасси с кабиной 4X4, доступные в других комплектациях BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандартный поддон
Рейтинг безопасности
Тип двигателя	1.9 л турбо
Тип топлива	Дизель
Эффективность топлива	7л / 100км
Посадка	2 мест
Цена от	$36,553

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 5/10

Как новая модель начального уровня для линейки BT-50, немного удивительно, что Mazda не взяла топор в список функций для достижения своих целей. 

Вы получаете базовый тканевый материал отделки сидений, виниловые полы (которые понравятся некоторым владельцам), аудиосистему с двумя динамиками и колеса с 17-дюймовыми стальными дисками для полноприводного варианта и легкосплавные диски (но все же 17-дюймовые). ) для полноприводных версий XS, но вряд ли это стрипперская модель. Тем не менее, вы получаете обычный ключ зажигания, а не кнопку запуска.

Самая большая мера по сокращению расходов, конечно же, заключается в том, что модель XS отказывается от грубого 3.0-литрового турбодизеля в пользу 1.9-литрового турбодизельного четырехцилиндрового двигателя. Все это означает, что XS во всех отношениях является моделью XT с меньшим двигателем.

Но даже в этом контексте довольно сложно назвать XS выгодной сделкой. В полноприводных версиях XS экономит вам 3000 долларов по сравнению с эквивалентным XT (и помните, что двигатель — единственное отличие).

XS 4×4 имеет 17-дюймовые легкосплавные диски. (на фото вариант XS 4X4)

Поднимите ставку на полный привод, и XS сэкономит вам чуть более 2000 долларов по сравнению с эквивалентным XT. Таким образом, XS 4X2 с кабиной и шасси стоит 33,650 4 долларов, а XS 2X42,590 с двойной кабиной стоит XNUMX XNUMX долларов.

Помимо вовлеченных долларов, большое преимущество XT заключается в том, что он предлагает широкий спектр вариантов с точки зрения стилей кузова и компоновки лотков, особенно в конце выставочного зала 4X4, где единственный доступный XS 4X4 – это пикап с двойной кабиной. .

XS использует обычный ключ зажигания, а не кнопку запуска. (на фото вариант XS)

Хотя, честно говоря, это самый популярный макет. Ваш за 51,210 XNUMX долларов; по-прежнему намного больше, чем у некоторых японских и южнокорейских игроков.

Предложение о покупке, конечно же, заключается в том, что вы получаете качество Mazda по цене, гораздо более соответствующей ценам бюджетных брендов, некоторые из которых существуют в относительной безвестности на этом рынке, и многие из которых не пользуются хорошей репутацией. .

Дополнения к SP включают особый 18-дюймовый легкосплавный диск с отделкой «черный металлик». (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велецкий)

Реальность такова, что Mazda по-прежнему дороже, чем многие ее сверстники, и они не уменьшили мощность своих двигателей, чтобы затмить ее. Доллар за доллар, есть множество вариантов с лучшим соотношением цены и качества.

Директор по маркетингу Mazda Australia Аластер Доак сказал нам, что дни, когда покупатели автопарков покупали исключительно на основе цены, давно прошли.

«Необходимо также учитывать затраты на обслуживание, поддержку продукта и перепродажу», — сказал он нам.

В то же время SP-версия BT-50 предназначена для того, чтобы занять полярно противоположное сознание покупателей.

Основанный на существующей спецификации GT с кожаной отделкой, сиденьем водителя с электроприводом, подогревом передних сидений, дистанционным запуском двигателя (в автоматических версиях) и передними датчиками парковки, SP добавляет интерьер и экстерьер, чтобы предложить самый спортивный опыт BT-50.

SP добавляет внутреннюю и внешнюю отделку, чтобы предложить самый спортивный опыт BT-50. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велецкий)

Дополнения включают особый 18-дюймовый легкосплавный диск с отделкой «черный металлик», характерную для SP двухцветную кожаную отделку с замшевыми вставками, черную спортивную планку в виде планера, черные расширители колесных арок, боковые подножки, затемненные входную дверь и заднюю дверь. ручки, затемненная решетка радиатора и крышка багажника на роликах над вкладышем ванны.

Доступный только в форме пикапа 4X4 с двойной кабиной, SP стоит 66,090 50 долларов США (MLP) с установленной автоматической коробкой передач. Только BT-4 Thunder стоит дороже, а SP дешевле Nissan Navara Pro 4000X Warrior и HiLux Rogue примерно на XNUMX долларов.

Мы будем следить за этим запуском BT-2022 50 года с конкретными обзорами SP на AdventureGuide и XS на TradieGuide, так что следите за этими более обширными тестами.

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 7/10

По-настоящему приятным штрихом является то, как Mazda подумала о том, как такие автомобили будут использоваться и настраиваться в соответствии с их ролью в реальном мире. В данном случае интересно установить стереокамеры, которые сигнализируют об автономном экстренном торможении.

Установив камеры высоко в верхней части ветрового стекла, AEB по-прежнему будет работать идеально, даже если владелец — как и многие из них — решит установить на автомобиль стабилизирующую дугу.

Все австралийские 4X2 BT-50 оснащены фирменной подвеской High-Rider. (на фото вариант XS 4X2)

Mazda также выяснила, что если водителю не обязательно нужен полный привод, часто ценится дополнительный дорожный просвет.

Вот почему все австралийские 4X2 BT-50 оснащены фирменной подвеской High-Rider, которая дает еще несколько важных сантиметров клиренса.

Тем временем наша любимая функция признает, что кофе со льдом с молоком является одной из четырех основных групп традиционных продуктов питания. Итак, наконец, есть ute с одним круглым подстаканником и одним квадратным для неизбежного пакета молока.

Насколько практично внутреннее пространство? 7/10

Комплектация БТ-50 типична для этого типа техники, так что плюсы и минусы тоже схожи. Несмотря на то, что у него пять посадочных мест, заднее сиденье версии с двойной кабиной довольно вертикальное и не подойдет для крупных людей, путешествующих на большие расстояния.

Но приятным штрихом является углубление в нижней части центральной стойки для дополнительного пространства для пальцев ног. Заднее основание скамьи также разделено на части 60/40, и под ним есть место для хранения.

Внутри очень похоже на автомобиль. (на фото вариант XS)

На переднем сиденье он относительно похож на автомобиль и очень похож на Mazda, чтобы на него можно было посмотреть и потрогать. Базовая модель оснащена сиденьем с регулировкой в ​​шести направлениях, а более дорогие версии имеют водительское кресло с электроприводом и регулировкой в ​​восьми направлениях.

Центральная консоль оснащена зарядным устройством USB, а модели с двойной кабиной также имеют зарядное устройство для заднего сиденья. В каждую дверь встроен большой держатель для бутылок, а в BT-50 также есть два перчаточных ящика.

Задний диван БТ-50 с двойной кабиной довольно вертикальный. (на фото вариант XS)

Компоновка с двумя кабинами работает против грузового пространства в задней части, что вряд ли характерно для этого автомобиля, но означает, что грузовое пространство просто слишком короткое для грузов, которые многие люди имеют в виду, когда думают о нем.

Вы также должны потратить дополнительные деньги, чтобы получить вкладыш для бака в BT-50, но в каждой модели есть четыре точки крепления, кроме SP, у которой их только две.

Вкладыш для бака стоит дополнительно в BT-50. (на фото вариант XS)

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 6/10

Это действительно большие новости здесь; новый двигатель меньшего размера в модели XS. В то время как в моде сокращение размеров, консервативные типы, которые выстраиваются в очередь за двойными кабинами, не всегда согласны с тем, что чем меньше, тем лучше, когда дело доходит до того, что находится под капотом. Ни для кого не секрет, что трехлитровый двигатель Mazda в других моделях является большим преимуществом.

Тем не менее, нельзя отрицать, что турбодизельные двигатели меньшего размера могут работать в реальном мире, так как же выглядит этот? По сравнению с 3.0-литровым BT-50, объем двигателя уменьшился более чем на один литр, а объем двигателя составляет всего лишь 1.9 литра (1898 смXNUMX).

В общих чертах меньший двигатель отдает 30 кВт своему старшему брату (110 кВт вместо 140 кВт), но реальная разница заключается в крутящем моменте или тяговой мощности, где 1.9-литровый двигатель уступает 100-литровому двигателю 3.0 Нм (350 Нм вместо 450 Нм).

Новый 1.9-литровый турбодизель развивает мощность 110 кВт/350 Нм. (на фото вариант XS)

Mazda несколько компенсировала это, оснастив 1.9-литровый автомобиль более коротким (нижним) передаточным числом главной передачи в дифференциалах 4.1: 1 по сравнению с трехлитровым 3.727: 1.

Шесть передаточных чисел в шестиступенчатой ​​автоматической коробке передач (в отличие от 3.0-литрового BT-50, 1.9-литровый двигатель не предлагает механическую коробку передач) остаются одинаковыми в любой версии, при этом как пятая, так и шестая передачи являются передаточными числами для большей экономии топлива.

Так что же это означает для перевозки грузов и буксировки, двух вещей, которые часто приходится делать современным транспортным средствам? Что касается полезной нагрузки, XS может нести столько же, сколько и любой другой вариант BT-50 (до 1380 кг, в зависимости от компоновки кабины), но у него снижается тяговая способность.

Поскольку механический пакет 3.0-литровых BT-50 не претерпел никаких изменений, неудивительно, что мало что изменилось. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велеки)

В то время как 3.0-литровый BT-50 рассчитан на буксировку прицепа с тормозами до 3500 кг, в 1.9-литровых версиях этот показатель снижается до 3000 кг. Этот показатель, однако, по-прежнему лучше, чем у многих полноразмерных полноприводных универсалов всего несколько лет назад, и для многих покупателей ute будет более чем достаточной тяговой способности.

Трансмиссия для остальной части 50-литрового диапазона BT-3.0 остается неизменной.

Будьте в курсе легковые автомобилиеженедельный информационный бюллетень гида

Сколько топлива потребляет? 8/10

Оба двигателя BT-50 соответствуют стандарту Euro 5, в то время как меньший агрегат имеет бумажное преимущество в экономии топлива в смешанном цикле ровно один литр на 100 км (6.7 против 7.7 литров на 100 км).

Учитывая, что оба агрегата предлагают одинаковый уровень технологий (двойные верхние распределительные валы, четыре клапана на цилиндр и впрыск Common-Rail), разница сводится к более низкому дифференциалу и неотъемлемому преимуществу двигателя меньшей мощности.

Конечно, иногда теория не соответствует действительности, и в этом случае у нас действительно не было возможности преодолеть огромное расстояние на XS.

Тем не менее, мы записали в среднем 7.2 литра на 100 км в основном по проселочным дорогам, что в сочетании с 76-литровым баком обеспечило запас хода более 1000 км.

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 8/10

В последнее время безопасность Ute прошла долгий путь, и Mazda тому доказательство. Даже в своей самой базовой версии XS 4×2 с одинарной кабиной Mazda получает автономное экстренное торможение, предупреждение о лобовом столкновении, управление на склонах, предупреждение и предотвращение выезда с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади, камеру заднего вида, активный круиз. -управление, распознавание дорожных знаков и мониторинг слепых зон.

На пассивной стороне есть подушки безопасности для каждого пассажира, включая полноразмерные шторки для задних пассажиров в варианте с двойной кабиной.

BT-50 также имеет так называемое вторичное снижение столкновений, которое представляет собой систему, которая определяет, что произошло столкновение, и автоматически включает тормоза, чтобы помочь предотвратить вторичное столкновение.

В последнее время безопасность Ute прошла долгий путь. (на фото вариант XS)

Единственные функции безопасности, которые отсутствуют в XS по сравнению с более дорогими версиями, – это передние и задние датчики парковки на шасси с одинарной кабиной 4 × 2 и передние датчики парковки на версиях модели XS с двойной кабиной.

Однако стандартная камера заднего вида компенсирует большую часть этого. Вы также упускаете возможность удаленного доступа без ключа на XS.

Весь модельный ряд ВТ-50 получил максимум пять звезд по результатам тестирования ANCAP.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 6/10

На BT-50 в любой из его форм распространяется пятилетняя гарантия Mazda Australia без ограничения пробега.

Mazda предлагает режим обслуживания с фиксированной ценой для всех BT-50, и вы можете ознакомиться с ценами на веб-сайте компании. Интервалы обслуживания – каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Каково это водить? 5/10

Поскольку механический пакет 3.0-литровых BT-50 не претерпел никаких изменений, неудивительно, что мало что изменилось.

Двигатель остается компетентным, а не вдохновляющим исполнителем. Это может показаться немного грубым и шумным, когда вы много работаете, но благодаря всему этому крутящему моменту это не так уж много времени.

На дороге легкое рулевое управление дает вам уверенность, и хотя езда не такая плавная, как у некоторых конкурентов, по крайней мере передняя и задняя подвески кажутся довольно хорошо синхронизированными.

Но поездка остается прерывистой, в то время как степень крена кузова никогда не побуждает вас исследовать где-либо вблизи пределов. Последнее вряд ли можно назвать критикой, но остается факт, что некоторые сверстники Mazda предлагают более сложную езду.

Это может показаться немного грубым и шумным, когда вы много работаете, но благодаря всему этому крутящему моменту это не так уж много времени. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велеки)

На бездорожье Mazda вскоре показывает, что у нее достаточно ума, чтобы быть убедительным компаньоном в кустах. Наша езда по сухим, но очень каменистым, рыхлым и довольно крутым поверхностям прошла спокойно для Mazda, и только более крупные неровности под странными углами требовали использования блокировки заднего дифференциала.

Шины Bridgestone Dueller A/T в 18-дюймовом исполнении, вероятно, являются шагом вперед по сравнению с обувью, которую носят многие автомобили с двойной кабиной.

В то время как его редуктор с низким передаточным числом, вероятно, спасет бекон XS на бездорожье (у нас не было возможности выяснить это), ничто не может скрыть тот факт, что эти 30 кВт, 1.1 литра двигателя и, что особенно важно, 100 Нм крутящего момента – это самоволка. . 

Во многом это является причиной суровых оценок Morley за вождение выше, и если вы покупаете 1.9-литровый BT-50 с 2.0-литровым Ranger в зависимости от объема двигателя, есть большая разница в мощности. Вам просто нужно водить BT-50 XS интенсивнее, чем большинство современных мотоциклов, в течение большего времени, и вы все равно не покроете те же возможности, что и 3.0-литровая версия.

Наша езда по сухим, но очень каменистым, рыхлым и довольно крутым поверхностям прошла легко для Mazda. (на фото вариант SP) (изображение: Томас Велеки)

Двигатель по-прежнему издает много шума и стука, и хотя двигатель меньшего объема иногда будет более плавным, чем его старший брат, здесь это не так.

Как только вы завелись и работаете, все становится лучше, поскольку двигатель расслабляется, а коробка передач набирает обороты до похвальных 1600 об/мин на скорости 100 км/ч.

В изоляции (именно так большинство людей воспринимают эту вещь) XS демонстрирует не впечатляющую решимость, которая характеризует современные турбодизели, в сочетании с определенной степенью интеллекта шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Но опять же, самая короткая поездка на 3.0-литровом BT-50 подскажет вам, что в XS чего-то не хватает.

Мы будем следить за этим запуском BT-2022 50 года с конкретными обзорами SP на AdventureGuide и XS на TradieGuide, так что следите за этими более обширными тестами.

Вердикт

Деконтент – ругательство в автомобильной игре, и хотя переход на меньший двигатель, чтобы снизить цену на несколько долларов, не разрушил BT-50, но снизил его тяговые качества и производительность. Более того, однако, он по-прежнему дороже, чем некоторые его конкуренты, в том числе его близкий механический родственник Isuzu D-Max, который можно получить с 3.0-литровым двигателем и полной 3.5-тонной буксировочной способностью за пару сотен долларов. за бак дизельного топлива.

Некоторые покупатели просто будут ожидать больше, чем 2000 или 3000 долларов, сэкономленных за счет понижения рейтинга двигателя.

Что касается SP, ну, идея спортивного автомобиля с двойной кабиной не всем нравится, но это, вероятно, самое близкое, что может быть. Тем не менее, любая спортивность — это результат визуального подхода, и управлять SP — значит сразу узнавать его как члена семейства BT-50.

Примечание: CarsGuide посетил это мероприятие в качестве гостя производителя, с предоставлением проживания и питания.