Обзор Lotus Exige S 2013

Lotus на протяжении десятилетий приводил в восторг гонщиков, стал предметом зависти энтузиастов и даже выиграл девушку Бонда. Ничего не изменилось. Вернувшись с края черной дыры вымирания, Lotus теперь заявляет, что вернется к своему плану с пятью автомобилями и отмечает время выпуском дорожного гоночного автомобиля, который представляет основные ценности компании, основанной новаторским умом Колина Чепмена.

Exige S является гибридом в том смысле, что он трансформирует шасси четырехцилиндрового Elise с трансмиссией Evora с двигателем V6. По сути, он создает очень легкий, очень мощный маленький автомобиль, быстрый, увлекательный и, возможно, немного хрупкий.

VALUE

Он стоит 119,900 3 долларов плюс дорожные сборы, и это ставит его в центр внимания автомобилей, столь же специально созданных, как Caterham и Morgan, столь же сбалансированных, как Porsche Cayman S, и таких же более дорожных, как BMW M335 и XNUMXi.

Exige S ближе к Caterham по своей грубости, но добавляет больше мощности, немного больше цивилизованности и крыши. Стандартное оборудование минималистично — как и следовало ожидать — и действительно признает, что сейчас только 2013 год с кондиционером, iPod/USB-дружественной аудиосистемой, электрическими стеклоподъемниками и трехрежимным режимом управления двигателем.

Дизайн

В настоящее время у Lotus не так много денег. Вот почему спереди есть намек на Evora. По сути, это Exige с жесткой крышей, хотя и несъемной, и только красивая жемчужно-белая краска премиум-класса тестового автомобиля за 3250 долларов выделяет его больше, чем его сестер.

Сиденья теперь сделаны для людей, а не для наклонных ванн из стекловолокна, как в Elise. Тот факт, что он установлен на шасси Elise (правда, с увеличенной на 70 мм колесной базой), не означает изменения интимности салона. Как и техники складывания кузова, которые владельцы и их близкие будут практиковать, чтобы стать частью салона.

Есть пара простых датчиков, россыпь сигнальных ламп и светодиодный указатель уровня топлива — все это невозможно прочитать при солнечном свете — и пара переключателей. Голые алюминиевые полы, круглые сиденья из алькантары и тонированное рулевое колесо Momo завершают образ.

TECHNOLOGY

Двигатель поступает от Toyota и продолжает отношения с компанией, скрепленные, когда Lotus решила заменить Elise’s Rover 1.8 на 1.6 из Японии. Теперь это Aurion/Lexus 350 V6, который был доработан и модифицирован Lotus для прокачки через австралийский нагнетатель Harrop мощностью 257 кВт/400 Нм и красной линией 7000 с лишним. Есть шестиступенчатая механическая коробка передач — опциональный автоматический вариант — и подвеска от Lotus, большие дисковые тормоза и 18-дюймовые задние колеса. Двигатель имеет три выбираемых режима — Touring, Sport и Race — для изменения характеристик двигателя, а управление запуском входит в стандартную комплектацию.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Здесь только основы с электронным шасси и тормозными ассистентами и без краш-рейтинга. Запасного колеса нет — только аэрозольный баллончик — и даже задний парктроник стоит 950 долларов.

ВОЖДЕНИЕ

Он не такой умопомрачительно шумный и дрожащий до костей, как Elise, так что это было приятным сюрпризом. Найдите ровную дорогу и подходящую передачу, и он будет двигаться тихо и комфортно на скорости 100 км/ч, когда на тахометре всего около 2400 об/мин.

Сиденья немного повышают комфорт при езде, теперь они мягкие и не похожи на стеклянные ванны Elise. Если не считать чувства страха перед проезжающими мимо внедорожниками и того, что они никогда не увидят меня и мою 1.1-метровую белую пластиковую оболочку, он хорошо справлялся с пробками.

Но не так хорошо, как на открытой дороге. Длинные проселочные дороги с частыми ремонтными пятнами битума будут раскачивать машину, а вместе с ней и пассажиров. Не приятно. Но длинные заезды на гоночной трассе Wanneroo Raceway относятся к ней как к королевской.

Exige S будет идеально проходить повороты, прямое рулевое управление без посторонней помощи улавливает каждый камень и отслоившийся фрагмент резины от шин и точно передает их пальцам водителя. Узнайте, как он движется по дугам, и вы сможете применить больше силы.

И тут машина взрывается. Это больше связано с толчком крутящего момента, который резко возрастает от чуть выше холостого хода до большого удара при 3500 об / мин, а затем на плато до 7000 об / мин. Это такой сильный, легкий поток и шум выхлопа — как ни странно, вой нагнетателя скромный — настолько затягивает, что можно быстро опустошить небольшой 43-литровый топливный бак.

Спортивный режим хорош для трассы, но лучше всего подходит режим «гонка», который еще больше обостряет двигатель, отключает ESC и заставляет его чувствовать себя как ненормальный картинг. Вы возвращаетесь на боксы уставшими, улыбающимися и желающими большего, основных эмоций настоящего спортивного автомобиля.

ИТОГ

К сожалению, это по крайней мере вторая машина на подъездной дорожке. Для любого воскресенья или любого трек-дня или любого повода, чтобы выйти из дома и очистить разум.

Lotus Exige S

Стоимость: от $ 119,900

Гарантия: 3 года/100,000 XNUMX км

Ограниченное обслуживание: Нет

Интервал обслуживания: 12 мес/15,000 XNUMX км

Перепродажа: 67%

Безопасность: 2 подушек безопасности, ABS, ESC, EBD, TC

Рейтинг аварийности: никто

Двигатель: 3.5-литровый бензиновый V6 с наддувом, 257 кВт/400 Нм

Коробка передач: 6-ступенчатая механическая; задний привод

Жажда: 10.1 л/100 км; 95 RON; 236 г/км CO2

Габаритные размеры: 4.1 м (Д), 1.8 м (Ш), 1.1 м (В)

Вес: 1176кг

Запасной: никто

Главная » Тест Драйв » Обзор Lotus Exige S 2013

Добавить комментарий