Обзор Lamborghini Huracan 2014: дорожные испытания

Lamborghini Huracan — это чесночный хлеб и масло с травами в линейке итальянского производителя суперкаров. С 14,000 года по всему миру было продано более 2003 XNUMX экземпляров предшественника Gallardo, что помогло компании перейти от грани исчезновения к грубому здоровью.

Пуристы были обеспокоены тем, что может случиться с Lamborghini, когда в 1999 году люксовое подразделение Audi немецкого гиганта Volkswagen приобрело компанию. Но история оценит это как один из самых замечательных поворотов в истории суперкаров. Lamborghini продала 10,000 40 автомобилей за первые 20,000 лет своего существования. За последние 11 лет было продано XNUMX XNUMX автомобилей.

Как и все предыдущие модели Lamborghini, Huracan назван в честь знаменитого испанского боевого быка, но чтобы выдержать сегодняшнюю конкуренцию, ему потребуется нечто большее, чем просто боевой дух.

Многое зависит от резких складок на боках Huracan, но его репутация предшествует этому. Несмотря на то, что он был представлен всего несколько месяцев назад, по всему миру уже поступило 1500 заказов, а это означает, что если вы закажете один сегодня, он будет доставлен через 12 месяцев. Мы вскочили в очередь, чтобы сесть за руль в Испании, прежде чем он появится в местных автосалонах в августе.

Значение

Huracan дешевле, чем Gallardo, который он заменяет, и стоит 465,000 XNUMX долларов за поездку, включая налог на товары и услуги, налог на роскошные автомобили, гербовый сбор и дорожные расходы.

Стандартный тариф включает в себя подключение к телефону через Bluetooth, навигацию, электрические сиденья с подогревом, подъемный комплект передней подвески (чтобы поднять нос над проезжей частью одним нажатием кнопки), подвеску с магнитным управлением (дополнительно на других рынках) и углеродно-керамические тормоза. Их отсутствие бросается в глаза передними и задними датчиками парковки или камерой заднего вида, которые продаются в упаковке за 5900 долларов. Ой.

Технологии

Каркас и кузов Huracan сделаны в основном из алюминия, но хребт в середине пола и противопожарная перегородка между двигателем, расположенным сзади, и кабиной сделаны из высокопрочного углеродного волокна. Результатом является 10-процентная экономия веса тела.

Тем не менее, Lamborghini удобно забыла упомянуть, что общий вес Huracan после того, как все это собрано вместе, увеличился на 12 кг, с 1410 кг «сухого» для Gallardo до 1422 кг «сухого» для Huracan; сухое измерение, когда нет никаких жидкостей.

Приводная масса — с маслом, водой и топливным баком — 1532 кг. Чистая прибавка в 12 кг, несмотря на 10-процентную обрезку рамы кузова, связана с установкой новой семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением и дополнительными автомобильными технологиями. Одним из способов экономии веса стало удаление стеблей индикатора.

Lamborghini последовала примеру Ferrari и оснастила рулевое колесо кнопками поворотников и дворников. Однако надо сказать, что переключатели Lamborghini более интуитивно понятны, чем у Ferrari.

Большой палец левой руки отвечает за поворотники, большой палец правой руки за дворники. Оба можно быстро отменить, нажав вкладку внутрь, а не влево или вправо. 12.3-дюймовый цифровой экран, который выглядит как что-то с истребителя, заменяет аналоговые циферблаты и может быть настроен в четырех различных режимах отображения.

Кнопка на рулевом колесе с настройками «strada», «sport» и «corsa» регулирует реакцию рулевого управления, газа, коробки передач, подвески и контроля устойчивости.

Добавление системы «стоп-старт» снижает расход топлива и помогает двигателю соответствовать требованиям по выбросам Euro VI.

Дизайн

Даже в компьютерный век большинство автомобилей изготавливаются в виде полноразмерных глиняных моделей для окончательной проверки, прежде чем компания сделает глубокий вдох и обязуется потратить сотни миллионов на новую модель.

Вот почему важно, что Lamborghini спроектировала Huracan на 100 процентов на компьютере. Единственные физические модели, которые она производила, были именно такими: уменьшенные модели, достаточно маленькие, чтобы поместиться на столе.

Результат не менее впечатляющий. Длиннее и шире, чем его предшественник, а также с большей площадью основания, Huracan имеет намеки на Lamborghini Murcielago V12 по бокам.

Четкие линии и элегантное использование шестиугольных форм не оставят вас равнодушными. «Мы любим шестиугольники», — говорит Филиппо Перини, глава отдела дизайна Lamborghini, явно склонный к преуменьшению.

Почти каждый раз, когда вы смотрите на Huracan, вы находите новый ракурс или тему дизайна, которые раньше не замечали.

Это может звучать грязно, но это не так. Это смело, и это потрясающе. От зазубренных вентиляционных отверстий в задней части автомобиля (для охлаждения двигателя) до элементов управления в кабине в стиле самолета и драгоценных деталей в фарах Huracan — это воплотившийся в жизнь концепт-кар.

Клапан кнопки запуска, вдохновленный спусковым крючком бомбы военного самолета, который впервые появился на Lamborghini V12 Aventador, был усовершенствован для Huracan.

Он сделан из металла, а не из пластика, и при правильной работе имеет более точное ощущение. К сожалению, на одном предсерийном автомобиле, который мы тестировали, металлическая заслонка над кнопкой стартера болталась.

Рычаг реверса выполнен в виде ускорителя тяги самолета. Надеюсь, пилот не запутается, их ждет шок.

Сохранность

Две фронтальные подушки безопасности (одна в руле, другая в приборной панели) и две «занавески» в крыше для защиты от боковых ударов.

Подобные суперкары нарушили бы бюджет независимых органов по проведению краш-тестов, таких как NCAP, поэтому их не тестируют и, следовательно, их результаты не публикуются. Но они должны продемонстрировать властям, что автомобили соответствуют минимальным стандартам безопасности.

Невероятно, но камера заднего вида (аккуратно встроенная в заднюю нижнюю панель) и передние и задние датчики стоят 5900 долларов на этом автомобиле за 465,000 XNUMX долларов. И мы думаем, что Ford и Holden недовольны тем, что не установили камеру в стандартную комплектацию своих семейных внедорожников.

Вождение

Есть несколько священных автомобилей, которые, по-видимому, нельзя критиковать, чтобы их владельцы не сломали звездочку. Leyland P76 и Subaru WRX, а также практически любой Ferrari или Lamborghini якобы запрещены, если только вы не хотите увидеть, как кто-то нажимает на ограничитель оборотов.

Так что с большим трепетом, прежде чем я расскажу вам все, что замечательно в новом Lamborghini Huracan, я расскажу вам, что, эмм, в нем несовершенно.

Каким бы фантастическим ни казалось найти изъян в суперкаре стоимостью 465,000 XNUMX долларов, в конце концов, это машина, созданная руками человека. А иногда мужчины могут быть слишком умными для своего же блага.

Несмотря на все обещания, сделанные в отношении опционального рулевого управления со свистом (опция за 3700 долларов, которая регулирует передаточное число ниже 50 км/ч и выше 100 км/ч), что-то в Huracan было не совсем правильным.

Мы протестировали три разных автомобиля на девяти кругах извилистой гоночной трассы, а затем проехали 60 км на другом. Попробовав различные настройки, как нас поощряли, было сложно найти тот, который не хотел бы недостаточной поворачиваемости или разбегался бы в поворотах. Это не так хорошо, как я помню Gallardo.

Одна машина, протестированная в середине из трех, чувствовала себя лучше всех остальных. Но я не могу на всю жизнь понять, что в нем было по-другому. Одна из возможностей: на некоторых машинах шины были потрепаны, а на «хорошей» — меньше.

Итак, с оговоркой, что мы оставляем за собой окончательное суждение о рулевом управлении (которое на данный момент не кажется таким острым или интуитивно понятным, как у Ferrari 458 Italia или Porsche 911 Turbo), позвольте мне сообщить хорошие новости.

Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поднимает Huracan на новый уровень суперкара, сокращая время от 0 до 100 км/ч на полсекунды. Это немного, когда вы тестируете Toyota Corolla, но поверьте мне, сократить 0.5 секунды с 3.7 до 3.2, это все равно, что быть привязанным носом к низколетящей ракете.

Другая невероятная вещь, в которую почти невозможно поверить, заключается в том, что переключение передач абсолютно плавное. Вы можете услышать их, когда 5.2-литровый V10 воет от передачи к передаче, но больше нет ударов между передаточными числами.

Как ни странно, я скучаю по жестокому переключению передач Gallardo, но я бы не променял его на производительность Huracan. Или звук. Это действительно эпично.

5.2-литровый двигатель V10 был переработан; теперь он вырабатывает 449 кВт мощности и 560 Нм крутящего момента, 90 процентов которых доступны чуть выше холостого хода при 1000 об/мин. Святой пипец!

Как и прежде, в обычном режиме система полного привода передает 30% мощности на передние колеса и 70% на задние. Но в случае необходимости он может передавать до 50% мощности вперед и до 100% назад.

Лучше всего, однако, вам не нужно думать об этом. В новом Huracan больше вычислительной мощности, чем раньше, и он постоянно анализирует поведение автомобиля (и водителя), чтобы убедиться, что простые смертные получают максимальную отдачу от своей машины. Это Photoshop для водителей, за исключением того, что он мгновенно исправляет ваши оплошности.

Вердикт

Lamborghini Huracan является достойным продолжением Gallardo и делает новый уровень производительности суперкара доступным для простых смертных.