Обзор купе Ferrari FF V12 2015 года
Содержание
Ferrari произвела фурор, когда представила FF на автосалоне в Женеве в 2011 году. Я знаю, потому что я был там, но не мог увидеть FF до получаса после того, как сняли крышки. Именно столько времени потребовалось, чтобы изумленная толпа рассеялась. Имейте в виду, что мы говорим о куче циничных автомобильных журналистов, которые видели все это раньше, и вы действительно поймете, какую сенсацию произвел FF.
Ferrari FF расшифровывается как Четырехместный, полноприводный. Это большой автомобиль, ориентированный на покупателя гранд-туризма. «GT», что первоначально означало «гранд-туризм», означало путешествие по Европе на высоких скоростях в большом количестве стилей.
Дизайн
Интересно, что Ferrari FF можно классифицировать как своего рода универсал, или, говоря термином «шутинг-брейк», из прошлого, которое недавно было возрождено. Мы даже слышали, как некоторые говорят, что FF можно назвать первым внедорожником Ferrari. Последнее не так глупо, как кажется, поскольку даже такие компании, как Bentley, присоединяются к нынешнему увлечению внедорожниками, так почему бы не Ferrari?
…самое сложное рулевое колесо по эту сторону F1 Ferrari.
Внутри это чистый Ferrari с качественными материалами, очень итальянским стилем, электронными циферблатами с огромным тахометром, занимающим центральное положение, и самым сложным рулевым колесом по сравнению с F1 Ferrari.
Двигатель / Трансмиссия
Что находится под капотом FF и каково это водить? Во-первых, это легко, это V12 объемом 6.3 литра и мощностью 650 лошадиных сил. Это приводит в движение все четыре колеса через относительно простую систему, обозначенную как 4RM, которая передает мощность от задней части двигателя к задним колесам и от передней части двигателя к передним колесам. Это первый автомобиль Ferrari с полным приводом.
Между задними колесами расположился семиступенчатый «автомат» с двойным сцеплением. Коробка передач спереди имеет всего две скорости; FF использует полный привод только на первых четырех передачах. В пятом, шестом и седьмом строго задний привод. (Говорил же вам, что это просто! В Интернете есть несколько хороших объяснений, если вы действительно хотите углубиться в детали.)
Вождение
Какой сенсационный автомобиль. В тот момент, когда вы нажимаете большую красную кнопку «Пуск» на рулевом колесе, и двигатель V12 оживает с громким визгом, вы понимаете, что грядет что-то особенное.
Запатентованная Ferrari «манеттино-циферблат» на рулевом колесе обеспечивает несколько режимов вождения: «Снег» и «Мокра» не требуют пояснений и используются только в довольно суровых погодных условиях; Комфорт — хороший компромисс для повседневных поездок на работу.
Поднимите тахометр до верхней части циферблата — он отмечен красной линией на отметке 8000 — и его сердитое рычание обязательно вызовет улыбку на вашем лице.
Затем мы переходим к серьезным вещам: спорт позволяет вам получить массу удовольствия, но Ferrari вмешивается, чтобы помочь вам избежать неприятностей, если вы действительно нажмете. ESC Off означает, что вы сами по себе, и, вероятно, лучше оставить его исключительно для трек-дней.
За звук двигателя можно умереть, он не совсем F1 по своему звучанию, но имеет оттенок крика, который вы использовали от F1 Ferrari до того, как были представлены последние слишком тихие «силовые агрегаты». Поднимите тахометр до верхней части циферблата — он отмечен красной линией на отметке 8000 — и его сердитое рычание обязательно вызовет улыбку на вашем лице.
Нажатие педали газа на неподвижном автомобиле приводит к тому, что задняя часть сильно извивается, когда шины борются с огромной силой, внезапно брошенной на них. Передние части схватываются в течение нескольких десятых долей секунды и забирают все удовольствие. Всего через 3.8 секунды вы превысите скорость почти везде в Австралии, за исключением Северной территории. Любить это!
Реакция трансмиссии почти мгновенная, а двойному сцеплению требуется всего миллисекунды, чтобы заставить двигатель работать в диапазоне мощности. У понижений не так много «вспышек» соответствия оборотов, как нам хотелось бы; они, возможно, слишком немецкие в своей точности, вместо того, чтобы брать итальянское «давайте еще несколько сотен оборотов просто для удовольствия», которое мы хотели бы.
Отсутствие возможности использовать гоночную трассу в течение наших слишком коротких двух дней с FF было болью. Достаточно сказать, что нам понравилось быстродействующее рулевое управление, которое позволяет удерживать руки на руле во всех поворотах, кроме очень крутых. А сцепление на наших любимых горных дорогах было таким, как мы ожидали.
Тормоза огромные, как и следовало ожидать от автомобиля, способного развивать скорость 335 км/ч, и подталкивают вас вперед к ремням безопасности, когда FF удивительно быстро снижает скорость.
Ездовой комфорт? Вряд ли это приоритет для суперкара, но вы чувствуете провалы и неровности, когда они проходят под большими шинами. В высокопроизводительных режимах вы можете нажать другую кнопку на рулевом колесе, помеченную – хотите верьте, хотите нет – «ухабистая дорога». Это достаточно хорошо смягчает ситуацию, чтобы вы могли продолжать наслаждаться жизнью.
Хотя Ferrari FF, безусловно, не внедорожник для бездорожья, вы можете зайти на YouTube, чтобы увидеть, как FF дрейфует по снежным заносам и аналогичной пересеченной местности. Система полного привода, безусловно, делает свое дело.
Хотя одна из букв «F» в названии большого Ferrari означает четыре места, пара сзади едва ли достаточно велика для взрослых. Опять же, FF — это больше, чем 2+2. Если вы хотите серьезно отнестись к тому, чтобы часто возить четверых, вам, возможно, придется найти дополнительные деньги на Alfa Romeo или Maserati Quattroporte в качестве второго автомобиля, чтобы поддержать FF за 624,646 XNUMX долларов.
