Обзор HSV Clubsport LSA и Maloo LSA 2015
Познакомьтесь с самым быстрым и мощным семейным универсалом, когда-либо произведенным в Австралии: HSV Clubsport LSA.
Эти последние три буквы могут не иметь большого значения для непосвященных, но LSA — это код модели 6.2-литрового двигателя V8 с наддувом, который ранее использовался в высокопроизводительных Cadillac и Camaros в США, а также в флагманском HSV GTS в Австралии в течение последних двух лет.
Разговор о выходе с треском. Holden явно прошел долгий путь от выпускаемых ограниченным тиражом моделей универсалов Commodore «Отпускник» 1980-х годов с солнцезащитными шторками.
Лучше поздно, чем никогда, 6.2-литровый двигатель V8 с наддувом был добавлен к седану и универсалу Clubsport, а также к Maloo ute, поскольку автопроизводитель опустошает большие пушки перед прекращением местного производства.
Прошло менее двух лет, прежде чем автомобильный завод Holden в пригороде Аделаиды Элизабет замолкнет, и закрытие ознаменует конец эпохи для его партнера по высокопроизводительным автомобилям, Holden Special Vehicles.
Хотя HSV — отдельная от Holden организация — планирует жить дальше, она больше не будет творить чудеса с автомобилями местного производства.
Вместо того, чтобы вносить конструктивные и инженерные изменения в отечественные модели, а затем добавлять последние штрихи после того, как автомобили были доставлены грузовиками из Аделаиды на завод HSV в Мельбурне, HSV обратится к импортным автомобилям.
Как будут выглядеть HSV будущего, никто не говорит.
Примерно после пяти попыток в каждой из них мы показали результат 4.8 секунды на обеих машинах.
Но справедливо поспорить, что ничто не будет столь захватывающим, как нынешний модельный ряд HSV, учитывая, что General Motors подтвердила, что в будущем Холдена не будет седана V8.
Перед нами слегка расстроенная версия двигателя V430 с наддувом мощностью 740 кВт/8 Нм, установленного в HSV GTS.
Результат в Clubsport и Maloo — по-прежнему здоровые 400 кВт мощности и 671 Нм крутящего момента.
HSV считает, что покупатели GTS (которые не получили больше мощности с этим обновлением модели) по-прежнему имеют что-то особенное, потому что клиентам Clubsport и Maloo будет нелегко отдать свою машину на тюнинг послепродажного обслуживания и найти больше мощности.
В Clubsport и Maloo инженеры HSV убрали уникальный «двухрежимный» воздухозаборник седана GTS, который позволяет ему всасывать как можно больше воздуха.
Мы провели тесты на ускорение от 0 до 100 км/ч, используя наше спутниковое оборудование для измерения времени, чтобы выяснить разницу.
Примерно после пяти попыток в каждой из них мы показали результат 4.8 секунды на обеих машинах.
На Clubsport было намного легче получить время, чем на ute, потому что задние шины имеют больший вес, а автоматическая трансмиссия сильно разгоняется (от 0 до 60 км/ч за 2.5 секунды, по сравнению с 2.6 для механической коробки передач).
Для сравнения, ранее мы показывали время 4.6 секунды на HSV GTS и 5.2 секунды на новом Commodore SS.
Для справки, HSV требует 4.4 секунды для GTS и 4.6 для Clubsport LSA и Maloo LSA.
С обычными оговорками «не пытайтесь делать это дома» и «только для гоночной трассы» стоит отметить, что эти заявления касаются идеальных условий: цепкое дорожное покрытие, низкие температуры воздуха, горячие задние шины и двигатель, который не работает. слишком долго.
В то время как V8 с наддувом привлекает внимание, Clubsport LSA и Maloo LSA также получают сверхмощное оборудование от GTS, чтобы справиться с дополнительной нагрузкой, включая более мощные коробки передач, хвостовые валы, дифференциал и мосты.
HSV говорит, что давление валюты и дополнительное оборудование стоят за повышением цен на Maloo, Clubsport и Senator до 9500 долларов, до 76,990 80,990 долларов, 92,990 XNUMX долларов и XNUMX XNUMX долларов соответственно.
GTS вырос на 1500 долларов до 95,900 15,000 долларов, что означает разрыв в 2500 85,990 долларов с Clubsport. Auto добавляет XNUMX долларов ко всем моделям, кроме универсала Clubsport LSA за XNUMX XNUMX долларов, который предназначен только для автомобилей.
По дороге
Нет никаких сомнений в том, что Clubsport LSA является самым быстрым универсалом, когда-либо построенным в Австралии, но вы можете почувствовать, как компьютерное волшебство лишает его мощности ниже 4000 об/мин, после чего двигатель оживает.
Почти мгновенно нужно нажать на ограничитель оборотов на 6200 об/мин (такой же, как у GTS).
Как только LSA закипит, кажется, что ничто не остановит его. К счастью, он оснащен самыми большими тормозами, которые когда-либо устанавливались на Clubsport.
Еще одна впечатляющая вещь в Clubsport — комфорт при езде по неровностям. То, как HSV удалось заставить этих больших животных чувствовать себя гибкими, является настоящим инженерным подвигом.
Но одна вещь, которая слишком тонкая, это звук. У HSV может быть самая большая пушка в городе, но последний Holden Commodore SS-V Redline звучит жестче и мощнее, даже если это не так.
