Обзор HSV Clubsport 2015
Содержание
Здесь нужно иметь в виду, что вы получаете за свои деньги.
Имея в кармане от 60,000 62,000 до 6 2.0 долларов, вы можете получить бензиновую базовую модель Prado V8, компактный европейский престижный седан начального уровня с XNUMX-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем или… монументально интересный местный, шумный седан с двигателем VXNUMX, который кричит. “а вот и я”.
HSV Clubsport начального уровня обладает впечатляющими характеристиками и управляемостью и представляет собой настоящий спортивный седан с волосатой грудью.
Добавьте 2500 долларов за шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми лепестками.
Это чертовски дорогая машина за свои деньги, и она превратилась в нечто, действительно привлекательное для вождения, а также напичканное технологиями и роскошным комплектом.
Они усовершенствовали зверя за эти годы с помощью некоторых умных и глупых технологий.
Особый
Появление высокотехнологичного VF Commodore пару лет назад открыло шлюзы для HSV, чтобы сделать что-то действительно особенное.
И в базовой модели Clubsport они создали именно это, автомобиль с невероятной тяговой силой на улице и почти богоподобной лестью со стороны определенной группы фанатов. Ездить на нем очень весело, но вам лучше сесть прямо сейчас, если вы хотите один из лучших HSV, когда-либо созданных.
HSV поколения F по большинству показателей превосходят все, что угодно, они выглядят и выглядят лучше, чем когда-либо.
Они совершенствовали зверя на протяжении многих лет, экспериментируя с некоторыми умными и глупыми технологиями, но в недавно обновленной линейке F HSV действительно преуспела.
Clubsport 2015 года стоит 61,990 XNUMX долларов за шестиступенчатую механическую коробку передач, но у нас была дополнительная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми лепестками.
Наш ведущий автомобиль был яркого нового цвета Jungle Green, который действительно выделяет его, но не так сильно, как номерные знаки HSV-WOW.
ДВИГАТЕЛИ
Автомобиль (базовая модель) имеет множество востребованных вещей, включая бурлящий, пробивной 325-литровый двигатель LS550 V6.2 мощностью 3 кВт/8 Нм. Недавно он был модернизирован электрическим бимодальным выхлопом с высоким потоком и промежуточным кроссовером для достижения заявленной мощности. Несмотря на то, что это блок с верхним расположением клапанов, он настолько большой, что производит обильное ворчание.
Сказав это, LS3 тоже не возражает против увеличения оборотов, и на самом деле он сильнее бьет выше в диапазоне оборотов, что совпадает с электрическим открыванием выпускных клапанов и более громким лаем из выхлопа. Он способен потреблять 12.6 л/100 км в режиме ULP премиум-класса и около 5.0 секунд для разгона от 0 до 100 км/ч.
изменения
Последний этап обновлений ознаменовался появлением GTS Maloo и повышением мощности во всем модельном ряду, а также изменением внешнего вида колес и другого оборудования кузова.
Несмотря на то, что это HSV начального уровня, Clubsport оснащен многопоршневыми тормозами AP Racing, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, светодиодными фарами дневного света, выбором привода (три режима), спортивными тканевыми сиденьями, многофункциональным рулевым колесом, датчиками HSV, двухзонным климат-контролем, 8 дюймовый сенсорный экран, легкосплавные педали, дистанционный запуск и пассивный вход среди обширного списка оборудования.
Включены некоторые функции помощи водителю, такие как предупреждение о слепых зонах, помощь при парковке, помощь при старте в гору и камера заднего вида.
Вождение
Самое главное, как эта машина на самом деле едет, и это, читатель, можно охарактеризовать одним словом — впечатляюще.
В тот момент, когда вы поворачиваете руль, вы можете почувствовать спортивные отклики Clubsport благодаря электрическому рулевому управлению — быстрому, точному и чувственному.
LS3 тоже не против разогнаться
Огромные тормоза легко замедляют 1705-килограммовый Clubsport, а шины Continental обеспечивают высокий уровень сцепления.
Мы выбрали режим «Perf» для некоторых поездок, но остановились на «Sport», а не на скучном режиме «Tour».
У каждого своя индивидуальная калибровка.
Поездка твердая, но не слишком жесткая, трансмиссия включает передачи быстро и плавно, а выхлоп (иногда) издает приятное журчание, но этого недостаточно.
Любите это, какой компромисс, скучный внедорожник или ультра консервативный европейский компакт или это. У нас был бы Clubsport в любой день.
