Обзор Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT и Ford Falcon XR8 2015

Домашнее или импортное? Это выбор для любителей V8 в этом трехстороннем армрестлинге.

Восьмицилиндровые автомобили — это экстравагантность, без которой большинство покупателей могут обойтись. Большинство покупателей уже делают выбор в пользу небольших седанов и внедорожников с эффективными турбодвигателями, а не доморощенных двигателей V8.

Для тех, кто ездит на своих автомобилях, а не ездит на них, традиционный V8 по-прежнему является заманчивой перспективой. Если вы выросли на соперничестве между Холденом и Фордом, это последний шанс помахать красным или синим флагом.

Вот почему Holden ожидает, что на его новые 6.2-литровые двигатели V8 будет приходиться более половины продаж VFII Commodore с настоящего момента до закрытия завода в 2017 году.

Поклонники Ford одинаково стремятся поставить в гараж 5.0-литровый двигатель Boss с наддувом, будь то последнее прощание с иконой или спекулятивная инвестиция.

Chrysler станет последним большим массовым седаном V8, оставшимся в живых после кончины местного дуэта, и американский бренд оправдывает свою более высокую цену более роскошным интерьером и лучшими динамическими характеристиками.

Все три способны разгоняться менее чем за пять секунд, вмещают пятерых взрослых с разумным комфортом и пренебрежительно относятся к экономии топлива и износу шин.

Holden Commodore SS-V Redline

Привлекательный рев мощного V8 — самого мощного двигателя, устанавливаемого на обычный Commodore — теперь поддерживается подвеской, способной управлять крутящим моментом. Пересмотренная задняя часть имеет новый стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшает крен кузова, позволяя инженерам смягчить пружины.

Изменения означают, что ворчание теперь уходит на землю, а не вызывает пробуксовку колес при резком ускорении на выходе из поворота. Это значительно улучшенный автомобиль при сильном нажатии. Тормоза Brembo установлены на всех колесах, а двухрежимный выхлоп придает Holden лай, соответствующий его заметному укусу. Вентиляционные отверстия на капоте и значок LS3, прикрепленный к переднему бамперу, — это самый простой способ узнать Commodore VFII, потому что обновления не распространяются на интерьер. Это означает, что кнопок больше, чем во многих современных автомобилях, и все еще есть мешанина из качественной отделки и бюджетных деталей.

В целом, Falcon все еще на одно поколение впереди, но беглый опрос показывает, что друзья расходятся во мнениях относительно того, что лучше — у Chrysler или у Chrysler расположение приборной панели.

Крайслер 300 СРТ

Чем больше, тем лучше, SRT правит насестом. Это самый большой автомобиль здесь по размеру и мощности двигателя, и в ослепительном красном цвете тестового автомобиля с полированными 20-дюймовыми сплавами визуально затмевает местный дуэт.

Chrysler также является самым быстрым автомобилем на прямой. Его управление запуском — все три автомобиля имеют программное обеспечение, помогающее использовать крутящий момент вне очереди — позволяет владельцам регулировать стартовые обороты в зависимости от дорожных условий. Среднее четырехсекундное время спринта возможно в правильных условиях.

Ощущение в салоне премиум-класса усиливается обивкой из кожи и алькантары, а также вставками из углеродного волокна на приборной панели и дверной отделке, но за 69,000 59,000 долларов (SRT Core с меньшим блеском можно купить за XNUMX XNUMX долларов) дверной пластик слишком тверд для денег и таких деталей, как так как механизм держателя солнцезащитных очков ощущается и звучит дешево.

Длинная колесная база также означает, что Chrysler не может пробираться сквозь узкие места, как его местные конкуренты. Реакция передней части и ощущение рулевого управления намного лучше, чем у предыдущей модели, но Chrysler, в конечном счете, представляет собой гранд-турер, а не спортивный седан, ориентированный на трек.

У Chrysler есть Charger SRT Hellcat, чтобы выполнить последнюю роль в США, и австралийское подразделение до сих пор не отказалось от получения этого автомобиля здесь.

Форд Сокол XR8

Ходят слухи о появлении более мощного XR8 Sprint в следующем году, но это касается области, в которой Falcon уже преуспевает. В трансмиссии Ford нет ничего плохого; это интерьер, искажающий время, который подводит эту машину.

Немногое изменилось с тех пор, как FG был выпущен в 2008 году, хотя XR8 поставляется с мультимедийным интерфейсом Ford Sync2, отображаемым на восьмидюймовом экране. Он прост в эксплуатации и реагирует на тысячи голосовых команд, но в этом и состоит изюминка обычного интерьера.

Вспомогательные средства для вождения, такие как предупреждение о выходе из полосы движения и слепых зонах, являются стандартными для конкурентов, но не для Falcon, даже в списке опций, а опция автоматической трансмиссии за 2200 долларов не включает подрулевые лепестки.

Изюминкой является 5.0-литровый двигатель с наддувом. Он обеспечивает пиковый крутящий момент намного раньше в диапазоне оборотов, чем его конкуренты. Это толчок в грудь, который усиливается до тех пор, пока водитель не станет достаточно умным, чтобы отступить.

XR8 более склонен проталкивать нос в поворотах, и ему больше всего нравится из этого трио освещать заднюю часть при выходе из поворота. Подвеска может быть позаимствована у старого FPV GT R-Spec, но этого недостаточно, чтобы укротить этого зверя.

Тормоза не такие прочные, как у Holden, но тормозят дольше, чем у более тяжелого Chrysler.

Вердикт

Помимо нагнетателя, в XR8 достаточно поводов для нытья, чтобы отодвинуть его здесь на третье место. Да, в некоторых ситуациях он превзойдет Chrysler, но внутренняя вежливость и электроника отстают от него.

Улучшенная плавность хода и прохождение поворотов SRT делают его более чем особенным. Размер и вес работают против него, когда его толкают по проселочным дорогам, но у него есть присутствие и производительность.

Таким образом, Redline остается наиболее сбалансированным автомобилем в этой области, как с точки зрения динамики, так и с точки зрения его способности выступать в качестве гусеничного оружия или семейного круизера. Holden оставил лучшее напоследок, а SS-V Redline оставит неизгладимое впечатление на всех, кто на нем ездит.

С одного взгляда

Holden Commodore SS-V Redline

Цена от: 56,190 XNUMX долларов США плюс дороги

Гарантия: 3 года/100,000 XNUMX км

Ограниченное обслуживание: $ 956 за 3 года

Интервал обслуживания: 9 месяцев/15,000 XNUMX км

Безопасность: 5-звездочный рейтинг краш-теста, 6 подушек безопасности

Двигатель: 6.2-литровый V8, 304 кВт/570 Нм

Коробка передач: 6-ступенчатый автомат, задний привод

Жажда: 12.6 л/100 км (премиум 95 RON)

Габаритные размеры: 4964 мм (Д), 1898 мм (Ш), 1471 мм (В)

Вес: 1793кг

Запасной: Пространственно-заставка

буксировка: 1600 кг (ручная), 2100 кг (авто)

0-100 км/ч: 4.9 секунд

Крайслер 300 СРТ

Цена от: 69,000 XNUMX долларов США плюс дороги

Гарантия: 3 года/100,000 XNUMX км

Ограниченное обслуживание: 3016 долларов США на 3 года

Интервал обслуживания: 6 месяцев/12,000 XNUMX км

Безопасность: 5-звездочный рейтинг краш-теста, 6 подушек безопасности

Двигатель: 6.4-литровый V8, 350 кВт/637 Нм

Коробка передач: 8-ступенчатый автомат, задний привод

Жажда: 13.0 л/100 км

Габаритные размеры: 5089 мм (Д), 1902 мм (Ш), 1478 мм (В)

Вес: 1965кг

Запасной: Никто. Комплект для ремонта шин

буксировка: Не рекомендуется

0-100 км/ч: 4.5 секунд

Форд Сокол XR8

Цена от: 55,690 XNUMX долларов США плюс дороги

Гарантия: 3 года/100,000 XNUMX км

Ограниченное обслуживание: $ 1560 за 3 года

Интервал обслуживания: 12 месяцев/15,000 XNUMX км

Безопасность: 5-звездочный рейтинг краш-теста, 6 подушек безопасности

Двигатель: 5.0-литровый V8 с наддувом, 335 кВт/570 Нм

Коробка передач: 6-ступенчатый автомат, задний привод

Жажда: 13.6 л/100 км (95 RON), 235 г/км CO2

Габаритные размеры: 4949 мм (Д), 1868 мм (Ш), 1494 мм (В)

Вес: 1861кг

Запасной: Полный размер

буксировка: 1200 кг (ручная), 1600 кг (авто)

0-100 км/ч: 4.9 секунд