Обзор Ford Mustang 2021: 1 Мах
Тест Драйв

Обзор Ford Mustang 2021: 1 Мах

Содержание

Если какой-либо автомобиль можно обвинить в чрезмерной торговле своим наследием, то это Ford Mustang.

Культовая пони-машина приняла ретро-стиль и придерживается тех же принципов, которые сделали ее такой популярной на протяжении долгого времени.

Последним возвращением к «старым временам» стало появление Mach 1, специального выпуска, в котором представлено множество обновлений, делающих его «самым трековым Mustang из когда-либо проданных в Австралии»; по данным компании.

Ford пробовал это раньше, представив R-Spec местного производства в сотрудничестве с давним тюнером Ford, Herrod Performance, в начале 2020 года.

Тем не менее, Mach 1 выводит вещи на новый уровень, заимствуя элементы у горячих Shelby GT500 и GT350 (которые недоступны с правым рулем), чтобы создать что-то, что превосходит Mustang GT и R-Spec. отслеживать дни.

Ford Mustang 2021: 1 Мах
Рейтинг безопасности
Тип двигателя5.0L
Тип топливаНеэтилированный бензин премиум-класса
Эффективность топлива12.4л / 100км
Посадка4 мест
Цена от$71,300

Есть ли что-нибудь интересное в его дизайне? 9/10


Дизайн опирается на ретро-привлекательность стандартного Mustang, но опирается на него, охватывая оригинальный Mach 1, дебютировавший еще в 1968 году.

Дизайн опирается на ретро-привлекательность стандартного Mustang.

Наиболее примечательным уникальным элементом автомобиля является новая решетка радиатора с парой круглых углублений в честь Mach 1970 1 года выпуска с дополнительными противотуманными фарами. Решетка также имеет новый дизайн 3D-сетки и матовый пустой значок «Мустанг».

Наиболее заметным уникальным элементом автомобиля является новая решетка радиатора.

Изменения коснулись не только внешнего вида: нижняя часть переднего бампера была аэродинамически отточена благодаря новому сплиттеру и новой нижней решетке радиатора, чтобы улучшить управляемость на трассе. В задней части есть новый диффузор, который имеет тот же дизайн, что и на Shelby GT500.

19-дюймовые легкосплавные диски на дюйм шире, чем у Mustang GT, и имеют дизайн, восходящий к оригинальному «Magnum 500», который стал одним из основных маслкаров в 70-х годах в США.

Другим важным визуальным изменением является графический пакет, который имеет толстую полосу по центру капота, крыши и багажника автомобиля, а также наклейки по бокам.

19-дюймовые легкосплавные диски имеют дизайн, напоминающий оригинальный Magnum 500.

На передних боковых панелях также есть 3D-значок «Mach 1», который гармонирует с общим видом, добавляя премиальный штрих.

Насколько практично внутреннее пространство? 6/10


Mach 1 не более и не менее практичен, чем стандартный Mustang GT. Это означает, что хотя технически у него четыре сиденья, его лучше всего использовать в качестве двухместного спортивного купе, потому что на задних сиденьях не хватает места для ног.

Передние сиденья в каждом Mach 1, на котором мы ездили, были дополнительными Recaros. Несмотря на то, что это дорогое дополнение, они хорошо выглядят и предлагают отличную поддержку, особенно массивные боковые валики, которые помогают удерживать вас на месте, когда вы с энтузиазмом входите в повороты.

Регулировка сидений не идеальна, и Ford продолжает свою тенденцию предлагать сиденья водителя, которые кажутся слишком высокими — по крайней мере, на личный вкус этого обозревателя. Те, кто любит приподнятый вид на дорогу, особенно из-за длинного капота, вероятно, оценят такое расположение.

Багажник — те же 408 литров, что и у GT, что на самом деле довольно прилично для спортивного автомобиля. У него не возникнет проблем с размещением ваших сумок с покупками или мягкого дорожного багажа для долгой поездки на выходные.

Представляет ли он хорошее соотношение цены и качества? Какие функции он имеет? 7/10


В Австралию прибудет всего 700 экземпляров Mach 1, и он оснащен широким спектром дополнительных деталей, и оба эти элемента отражены в цене.

Mach 1 стоит от 83,365 19,175 долларов (плюс дорожные расходы), что на 16,251 XNUMX долларов дороже, чем GT, и на XNUMX XNUMX доллар дешевле, чем R-Spec, что создает хорошее разделение между тремя очень похожими «Стангами».

Важно отметить, что цена в размере 83,365 10 долларов США указана как за шестиступенчатую механическую, так и за XNUMX-ступенчатую автоматическую; премии за авто нет.

Мы подробно расскажем об особых дополнениях к Mach 1 в соответствующих разделах, но в двух словах у него есть изменения в двигателе, трансмиссии, подвеске и стиле.

Что касается комфорта и технологий, Mach 1 стандартно поставляется с подогревом и охлаждением передних сидений, мультимедийной системой Ford SYNC3, 12-дюймовой цифровой приборной панелью и аудиосистемой Bang & Olufsen с 12 динамиками.

Хотя это в первую очередь одна спецификация, у вас есть несколько вариантов на выбор. Первыми и самыми дорогими являются кожаные спортивные сиденья Recaro, которые добавляют к счету 3000 долларов.

Краска Prestige стоит дополнительно 650 долларов, а из пяти доступных цветов только «Oxford White» не является «Prestige»; остальные четыре — «Twister Orange», «Velocity Blue», «Shadow Black» и «Fighter Jet Grey».

Последней дополнительной опцией является «Appearance Pack», который добавляет оранжевые тормозные суппорты и оранжевые элементы отделки и включен только в цветах Fighter Jet Grey, но все равно добавляет 1000 долларов.

В списке опций заметно отсутствует «Пакет обработки», доступный в США. Он добавляет увеличенный передний сплиттер, новые молдинги передних колес, уникальный задний спойлер с клапаном Gurney и уникальные легкосплавные диски.

Каковы основные характеристики двигателя и трансмиссии? 8/10


В то время как R-Spec добавил нагнетатель для получения большей мощности и крутящего момента, Mach 1 обходится тем же 5.0-литровым двигателем V8 Coyote, что и GT. Тем не менее, благодаря установке новой системы впуска под открытым небом, впускного коллектора и новых дроссельных заслонок от Shelby GT350, Mach 1 действительно может похвастаться большей мощностью, чем раньше. Это хорошо для 345 кВт/556 Нм по сравнению с 339 кВт/556 Нм у GT.

Это небольшая разница, но Ford не пытался сделать самый мощный Mustang (именно для этого существует GT500), а хотел двигатель, который чувствовал бы себя гибким и линейным на трассе.

Еще одним элементом GT350, используемым в этой модели, является механическая коробка передач.

Еще одним элементом GT350, используемым в этой модели, является механическая коробка передач, шестиступенчатый агрегат Tremec, который обеспечивает как согласование оборотов при переключении на более низкую передачу, так и возможность «плоского переключения» на более высоких передачах.

10-ступенчатая автоматическая коробка передач — это та же коробка передач, что и на GT, но она получила уникальную программную настройку для Mach 1, чтобы лучше использовать дополнительную мощность и придать автомобилю свой собственный характер.




Сколько топлива потребляет? 6/10


Неудивительно, что 5.0-литровый V8, разработанный для максимальной производительности на треке, не экономит топливо. Форд утверждает, что руководство использует неэтилированный бензин премиум-класса со скоростью 13.9 л на 100 км, в то время как автомобиль расходует немного лучше — 12.4 л/100 км.

Учитывая, что наш тест-драйв включал в себя обширный пробег по трассе на высоких скоростях, мы не смогли получить репрезентативную цифру в реальном мире, но потребовалось бы очень осторожное вождение, чтобы приблизиться к этим заявлениям.

Каково это водить? 9/10


Именно здесь Mach 1 действительно проявляет себя со всеми ключевыми изменениями, направленными на то, чтобы улучшить его езду и управляемость, а также увеличить срок службы на пределе.

Подвеска под автомобилем заимствована из элементов обеих моделей Shelby, элементы сцепных рычагов от GT350, а задний подрамник с более жесткими втулками взят из той же корзины деталей, что и у GT500. 

Это самый трековый Mustang, как и обещал Ford.

Также установлены новые, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а уникальные передние пружины снижают дорожный просвет на 5.0 мм для лучшей устойчивости.

Mach 1 оснащен адаптивными амортизаторами MagneRide, которые используют жидкость внутри корпуса для регулировки жесткости в режиме реального времени в зависимости от дорожных условий или при выборе одного из более динамичных режимов движения — «Спорт» или «Трек».

В то время как Ford использует MagneRide на других моделях, Mach 1 получает уникальную настройку для более отзывчивого управления.

Электрическое рулевое управление также получило особую настройку, чтобы обеспечить уникальное ощущение и лучший отклик, чем у обычного Stang.

Электрическое рулевое управление получило специальную настройку, обеспечивающую уникальное ощущение и лучшую реакцию.

Охлаждение было еще одним важным направлением работы инженеров Ford, что очень важно, потому что предотвращение перегрева — вот что делает Mach 1 подходящим для использования на более тяжелых гусеницах.

Пара боковых теплообменников предназначена для охлаждения моторного и трансмиссионного масла, а также есть еще один охладитель для задней оси.

Тормоза — шестипоршневые суппорты Brembo с 380-миллиметровыми роторами спереди и однопоршневыми и 330-миллиметровыми дисками сзади.

Чтобы они оставались прохладными, когда вы делаете многократные резкие остановки на трассе, Ford использовал некоторые элементы от GT350, включая специальные ребра на расширенном днище, которые направляют воздух на тормоза.

Конечным результатом всех этих изменений стал действительно самый трековый Mustang, как и обещал Ford.

Мы смогли протестировать Mach 1 на дороге и на трассе, проехав узкую и извилистую компоновку «Амару» в Сиднейском автоспорт-парке, чтобы по-настоящему испытать автомобиль в условиях, задуманных Фордом.

Мустанг хорошо себя чувствует на открытой дороге.

Наша дорожная петля проехала по некоторым изрытым проселочным дорогам Сиднея, и Mach 1 продемонстрировал, что его более жесткая езда остается пригодной для жизни, но по-прежнему не хватает баланса между контролем и комфортом, который несгибаемые фанаты помнят по местным спортивным седанам на базе Falcon; особенно из FPV.

Тем не менее, Mustang чувствует себя хорошо на открытой дороге, V8 едет без суеты, особенно с автоматической коробкой передач, которая с удовольствием переключается на высокие передачи как можно быстрее, пытаясь сэкономить топливо.

Впечатляет то, что Stang удается использовать все 10 передаточных чисел, что не всем коробкам передач такого размера удавалось в прошлом.

Однако даже в режиме «Спорт» автоматическая коробка передач предпочитает более высокие передачи, поэтому, если вы хотите иметь резвую езду на дороге и удерживать более низкую передачу, я рекомендую использовать подрулевые переключатели на руле и брать управление на себя.

В то время как дорожный привод продемонстрировал способный круизер, как и Mustang GT, гусеничный привод — это то, что действительно протаранило улучшенные возможности Mach 1.

Ford любезно предоставил GT для последовательного сравнения, и это действительно подчеркнуло различия между парой.

В то время как GT — это забавный автомобиль для езды по трассе, Mach 1 кажется более резким, более отзывчивым и более игривым, что делает его не только быстрее, но и более приятным в управлении.

Гусеничный привод — это то, что действительно врезалось в улучшенные возможности Mach 1.

Сочетание дополнительной прижимной силы, переработанной подвески и перенастроенного рулевого управления означает, что Mach 1 входит в повороты с большей прямолинейностью и лучшим контролем.

То, как Mach 1 переносит свой вес, когда вы двигаетесь из одного угла в другой, является значительным шагом вперед по сравнению с GT и даже R-Spec; даже если ему не хватает мощи R-Spec с наддувом на прямых.

Не то, чтобы Mach 1 чувствовал себя медленным, когда вы его открываете. Он сильно набирает обороты до красной линии и кажется плавным и сильным. Он также издает отличный шум благодаря некоторым настройкам выхлопа, которые помогают издавать более глубокий и громкий рык.

В паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Mach 1 доставляет огромное удовольствие от вождения, обеспечивая острые ощущения от «старой школы» мускулистых автомобилей, которые становятся все более редкими в мире двигателей с подрулевыми лепестками и двигателей с турбонаддувом.

Тем не менее, в знак уважения к современности, коробка передач имеет как «автоматический сигнал» при переключении на пониженную передачу (всплеск оборотов, который помогает более плавно переключать более низкую передачу), так и возможность «плоского переключения» при переключении на более высокую передачу.

Последнее означает, что вы можете держать правую ногу на педали акселератора, когда нажимаете сцепление и включаете следующую передачу. Двигатель автоматически отключает дроссельную заслонку на долю секунды, чтобы не повредить двигатель, но помочь вам быстрее разогнаться.

К этому действительно нужно привыкнуть — по крайней мере, если у вас есть симпатия к механике, — но когда вы это делаете, это забавная функция, которая увеличивает потенциал автомобиля на треке.

В то время как ручное управление понравится энтузиастам, автомат также хорошо работает на трассе. Поскольку на дороге он охотится за высокими передачами, мы решили перевести его в ручной режим и использовать на трассе подрулевые лепестки.

Автомобиль будет удерживать передачу прямо до красной линии или до тех пор, пока вы не нажмете на подрулевой переключатель, так что вы все время контролируете ситуацию. Переключения не такие быстрые и четкие, как у коробки передач с двойным сцеплением, но этого достаточно, чтобы чувствовать себя динамично.

Тормоза тоже впечатляют, что хорошо, учитывая, насколько быстр V8. Не только из-за мощности, которую они обеспечивают, позволяя вам погружаться в повороты намного глубже, чем вы можете в GT, но и из-за их стабильности. Дополнительное охлаждение означает, что в наших пяти кругах по трассе не было затухания.

Гарантия и рейтинг безопасности

Базовая гарантия

5 лет / неограниченный пробег


гарантия

Рейтинг безопасности ANCAP

Какое оборудование безопасности установлено? Какой рейтинг безопасности? 5/10


История безопасности «Мустанга» хорошо задокументирована: он получил печально известную оценку в две звезды от ANCAP, прежде чем был обновлен, чтобы получить свой текущий рейтинг в три звезды. Это не значит, что Mustang — небезопасный автомобиль, и у него есть респектабельный список стандартного оборудования для обеспечения безопасности.

Это включает в себя восемь подушек безопасности (водителя и пассажира спереди, боковые и шторки, а также колени водителя), предупреждение о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения и автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов.

Существует также «Экстренная помощь» Ford, которая может автоматически вызывать службы экстренной помощи, если ваш телефон сопряжен с автомобилем и обнаруживает срабатывание подушек безопасности.

Тем не менее, отсутствуют некоторые заметные функции безопасности, которые можно было бы разумно установить на автомобиль стоимостью более 80 тысяч долларов.

В частности, нет адаптивного круиз-контроля или задних датчиков парковки, которые становятся все более распространенными функциями в автомобилях, стоящих значительно дешевле.

К несчастью для Ford, оригинальная брошюра для Mach 1 включала оба элемента, и это вызвало бурю негодования среди некоторых предыдущих покупателей, которые чувствовали, что их ввели в заблуждение.

Сколько стоит владеть? Какая гарантия предоставляется? 9/10


Адаптивный круиз-контроль и датчики парковки были не единственной ошибкой в ​​​​брошюре, Ford также изначально заявлял, что Mach 1 будет оснащен механическим дифференциалом повышенного трения Torsen, однако варианты с правым рулем используют тот же LSD, что и Mustang GT.

Чтобы успокоить недовольных владельцев, Ford Australia предлагает бесплатное обслуживание в течение первых трех лет, что позволяет им сэкономить почти 900 долларов. В противном случае стандартное обслуживание будет стоить 299 долларов США и будет производиться каждые 12 месяцев или 15,000 XNUMX км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

Ford Australia предлагает бесплатное обслуживание в течение первых трех лет.

Также следует отметить, что Ford предоставляет автомобиль в аренду бесплатно, когда вы заказываете свой автомобиль для обслуживания — что обычно предлагается только некоторыми премиальными брендами.

На Mach 1 распространяется та же гарантия, что и на остальную часть модельного ряда Ford, — пять лет/неограниченный пробег.

Важно отметить, что Ford будет покрывать гарантийные претензии, если автомобиль используется на трассе, если он «управляется в соответствии с рекомендациями», изложенными в руководстве по эксплуатации. 

Вердикт

Решение Ford вернуться к Mach 1 продолжило его ретро-тему после специального выпуска Bullitt Mustang, но оно не застряло в прошлом. Изменения, внесенные в Mach 1 помимо GT, делают его действительно лучшим автомобилем с превосходной управляемостью на дороге и трассе.

Однако привлекательность Mach 1 в значительной степени сосредоточена на использовании на треке, поэтому он не всем придется по вкусу. Тем не менее, тех, кто планирует регулярно участвовать в трек-днях, Mach 1 не разочарует. 

Множество деталей Shelby и другие улучшения означают, что он кажется гораздо более острым инструментом, чем любой предыдущий Mustang, который у нас был в Австралии. Единственная загвоздка будет в том, чтобы заполучить одного из 700, поскольку популярность этой американской иконы пока не показывает признаков снижения.

[wpseo_breadcrumb]

Добавить комментарий

×