Обзор б/у Datsun 1600: 1968-1972 гг.

Батерст вызывает в воображении образы Холденов и Фордов, мчащихся по трассе Маунт-Панорама, но великая гонка Батерста когда-то была больше, чем гонкой между двумя нашими крупнейшими брендами. В отличие от сегодняшних гонок, которые стали больше маркетинговым марафоном, чем шоу-румом, Батерст начинался как мобильный сравнительный тест, проводимый на виду у публики, покупающей автомобиль, на нейтральной территории гоночной трассы.

Классы были основаны на цене наклейки, что делало сравнение простым и актуальным для всех, кто пытался решить, какую машину купить.

В то время как Холдены и Форды, которые сейчас участвуют в ежегодной гонке на 1000 км, являются чистокровными гонщиками, которые не имеют никакого отношения к чему-либо, что мы можем купить, было время, когда автомобили, которые участвовали в гонках вокруг горы Панорама, были доступны для продажи. Это были серийные стандартные или слегка модифицированные серийные автомобили, которые действительно представляли то, что сходило с конвейеров в Элизабет, Бродмедоуз, Милане, Токио или Штутгарте.

Любой, кто был заинтересован в покупке небольшого семейного автомобиля с четырьмя цилиндрами в 1968 году, не мог не быть впечатлен Datsun 1600, когда в том же году он выиграл свой класс в Hardie-Ferodo 500.

Datsun 1600 финишировал первым, вторым и третьим в классе автомобилей стоимостью от 1851 до 2250 долларов, опередив своих конкурентов Hillman и Morris.

Если этого было недостаточно, чтобы покупатели устремились к ближайшему дилеру Datsun, заняв первое место в своем классе в 1969 году, когда он обогнал Cortinas, VW 1600, Renault 10 и Morris 1500, должно быть, это помогло.

Однако история Datsun 1600 не заканчивается гонкой 1969 года, так как маленький лихач снова побеждал в 1970 и 1971 годах.

МОДЕЛЬ ЧАСОВ

Datsun 1600 появился в наших выставочных залах в 1968 году. Это был довольно простой традиционный дизайн с тремя коробками, но его четкие простые линии оказались вне времени и по-прежнему выглядят привлекательно сегодня.

Посмотрите на BMW E30 3-Series или Toyota Camry конца 1980-х, и вы увидите сходство, которое невозможно отрицать. Все трое выдержали испытание временем и по-прежнему привлекательны.

Те, кто отвергал Datsun 1600 как простой семейный четырехместный автомобиль, оказывали себе медвежью услугу, поскольку под кожей скрывались все элементы быстрого маленького спортивного седана.

Под капотом находился 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с легкосплавной головкой, который выдавал очень приличную для того времени мощность 72 кВт при 5600 об/мин, но вскоре тюнерам стало ясно, что он легко поддается модификации.

В мгновение ока он стал фаворитом водителей со спортивным мышлением, которые хотели участвовать в любительских гонках или ралли.

Коробка передач была хорошо переключаемой, полностью синхронизированной, с четырьмя скоростями.

Чтобы увидеть весь потенциал Datsun 1600, нужно было заглянуть под днище, где можно было обнаружить независимую заднюю подвеску. В то время как передняя часть была обычной со стойками MacPherson, независимая задняя часть была довольно примечательной для семейного седана по такой скромной цене в то время.

Более того, независимая задняя часть могла похвастаться шариковыми шлицами вместо более традиционных скользящих шлицов, которые имели тенденцию заедать под действием крутящего момента. Шариковые шлицы обеспечивали плавность хода задней подвески Datsun и отсутствие трения.

Внутри Datsun 1600 был довольно спартанским, хотя нужно помнить, что большинство автомобилей 1967 года были спартанскими по сегодняшним меркам. Помимо критических замечаний по поводу отсутствия подлокотников на дверях, было мало жалоб от современных дорожных испытателей, которые в целом хвалили его за лучшее оснащение, чем они ожидали от того, что продавалось как экономичный семейный автомобиль.

Многие модели 1600 использовались в автоспорте, особенно в ралли, и даже сегодня они по-прежнему пользуются большим спросом для исторических ралли, но есть многие, о которых заботились, и теперь они являются привлекательными автомобилями для тех, кто хочет дешевый надежный транспорт или для тех, кто хочет дешевая и веселая классика.

В МАГАЗИНЕ

Ржавчина – враг всех старых автомобилей, и Datsun не исключение. Теперь 30-летние ожидают найти ржавчину в задней части, порогах и задней части моторного отсека, если он использовался в качестве дорожного автомобиля, но внимательно следите за любыми повреждениями, которые могли быть вызваны столкновением с лесом во время ралли.

Двигатель мощный, но из-за его известной мощности многие модели 1600 подвергались жестокому обращению, поэтому ищите признаки использования, такие как масляный дым, утечки масла, дребезжание двигателя и т. д. Многие двигатели были заменены более поздними 1.8-литровыми и 2.0-литровыми двигателями Datsun. /Двигатели Ниссан.

Коробки передач и дифференциалы крепкие, но опять же многие из них заменены агрегатами более поздних моделей.

Стандартной установки дисковых/барабанных тормозов было достаточно для обычного использования на дороге, но многие модели 1600 теперь оснащены более тяжелыми суппортами и четырехколесными дисками для гораздо более эффективного торможения в автоспорте.

Интерьер Datsun хорошо переносит палящее австралийское солнце. Аварийная накладка хорошо сохранилась, как и большинство других частей.

ИСКАТЬ

• простой, но привлекательный стиль

• надежный двигатель, мощность которого можно увеличить

• независимая задняя подвеска

• ржавчина в задней части кузова, порогах и моторном отсеке