Объяснение глобальной нехватки полупроводников: что означает нехватка автомобильных чипов для вашего следующего нового автомобиля, включая задержки доставки и длительное время ожидания

Hyundai — один из многих брендов, которые столкнулись с глобальной нехваткой полупроводников.

Мир резко изменился за последние 18 месяцев, и глобальная пандемия затронула все аспекты жизни, включая автомобили, на которых мы ездим.

С первых дней пандемии в 2020 году, когда автопроизводители по всему миру начали закрывать заводы, чтобы попытаться сдержать распространение вируса, началась цепная реакция, которая привела к ограничению запасов в автосалонах, и теперь автомобильные компании открыто рассматривают возможность сокращения вернуться к количеству технологий, которые они предлагают в автомобилях. 

Итак, как мы сюда попали? Что это значит для тех, кто хочет купить автомобиль? И какое решение?

Что такое полупроводники?

Согласно информации Britannica.com, полупроводник – это «любое из класса кристаллических твердых тел, промежуточное по электропроводности между проводником и изолятором».

Вообще говоря, вы можете думать о полупроводнике как о микрочипе, крошечном элементе технологии, который помогает многим современным мирам работать.

Полупроводники используются во всем, от автомобилей и компьютеров до смартфонов и даже в предметах домашнего обихода, таких как телевизоры.

Почему дефицит?

Это классический случай спроса и предложения. В связи с тем, что пандемия вынуждает людей во всем мире работать из дома, не говоря уже о детях, обучающихся онлайн, спрос на технологические товары, такие как ноутбуки, мониторы, веб-камеры и микрофоны, резко возрос.

Однако производители полупроводников предполагали, что спрос снизится, поскольку другие отрасли (включая автомобильную) замедлились из-за ограничений, связанных с пандемией.

Большинство полупроводников производится на Тайване, в Южной Корее и Китае, и эти страны пострадали от COVID-19 так же сильно, как и все остальные, и им потребовалось время, чтобы восстановиться.

К тому времени, когда эти заводы были полностью введены в эксплуатацию, между спросом на полупроводники и имеющимся предложением у столь многих производителей образовалась большая пропасть.

Ассоциация полупроводниковой промышленности сообщила, что спрос на ее продукцию увеличился на 6.5% в 2020 году на фоне различных отключений по всему миру.

Время, затрачиваемое на производство чипов — некоторые из них могут занять месяцы от начала до конца — в сочетании с длительными сроками наращивания производства поставили производственные отрасли по всему миру в затруднительное положение.

Какое отношение полупроводники имеют к автомобилям?

Проблема для автомобильной промышленности сложная. Во-первых, многие бренды начали сокращать свои заказы на полупроводники в начале пандемии, ожидая снижения продаж. Напротив, продажи автомобилей оставались высокими, поскольку люди либо хотели избегать общественного транспорта, либо тратили деньги на новую машину вместо отдыха.

В то время как нехватка чипов затронула все отрасли промышленности, трудность для автомобильной промышленности заключается в том, что автомобили не полагаются только на один тип полупроводника, ей нужны как последние версии для таких вещей, как информационно-развлекательные, так и менее продвинутые для компонентов. как электрические стеклоподъемники.

Несмотря на это, производители автомобилей на самом деле являются относительно небольшими клиентами по сравнению с такими технологическими гигантами, как Apple и Samsung, поэтому им не отдается приоритет, что приводит к дальнейшим проблемам.

Ситуации не помог пожар на одном из крупнейших японских производителей чипов в марте этого года. Из-за ущерба, нанесенного фабрике, производство было остановлено примерно на месяц, что еще больше сократило мировые поставки.

Какое влияние это оказало на автомобильную промышленность?

Нехватка полупроводников затронула каждого автопроизводителя, хотя трудно точно определить, насколько сильно, поскольку кризис продолжается. Что мы знаем, так это то, что это повлияло на способность большинства брендов производить автомобили и будет продолжать вызывать ограничения поставок в течение некоторого времени.

Даже крупнейшие производители не застрахованы: Volkswagen Group, Ford, General Motors, Hyundai Motor Group и Stellantis вынуждены замедлять производство по всему миру.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс сказал, что его группа не смогла построить около 100,000 XNUMX автомобилей из-за нехватки полупроводников.

В начале этого года General Motors была вынуждена приостановить работу заводов в США, Канаде и Мексике, а некоторые из них до сих пор не вернулись к работе. В какой-то момент американский гигант предсказал, что этот кризис обойдется ему в 2 миллиарда долларов США.

Большинство брендов решили сосредоточиться на том, какие полупроводники они могут получить в наиболее прибыльных моделях; например, GM отдает приоритет производству своих пикапов и больших внедорожников, а не менее прибыльным моделям и нишевым продуктам, таким как Chevrolet Camaro, который снят с производства с мая и не должен возобновиться до конца августа.

Некоторые бренды, обеспокоенные нехваткой чипов в течение года, теперь рассматривают возможность принятия более решительных мер. Jaguar Land Rover недавно признался, что рассматривает возможность удаления определенных частей оборудования из моделей, чтобы построить остальную часть автомобиля.

Это означает, что покупателям, возможно, придется решить, хотят ли они получить свой новый автомобиль раньше и пойти на компромисс по спецификации, или же проявить терпение и подождать, пока закончится нехватка чипов, чтобы можно было включить все оборудование.

Побочным эффектом этого замедления производства являются ограниченные задержки поставок и доставки. В Австралии ситуацию усугубила и без того вялая первая половина 2020 года из-за рецессии, а пандемия только еще больше ограничила предложение.

Несмотря на то, что в Австралии есть признаки восстановления, когда продажи возвращаются к допандемическому уровню, цены на автомобили остаются выше среднего, поскольку дилеры ограничены в запасах, которые они могут обеспечить.

Когда это закончится?

Это зависит от того, кого вы слушаете: некоторые предсказывают, что мы пережили наибольшую нехватку, а другие предупреждают, что это может затянуться до 2022 года.

Глава отдела закупок Volkswagen Мурат Аксель заявил агентству Рейтер в июне, что, по его прогнозам, худший период закончится к концу июля.

Напротив, на момент публикации другие отраслевые эксперты сообщают, что нехватка предложения может фактически ухудшиться во второй половине 2021 года и вызвать дальнейшие задержки производства для автопроизводителей. 

Босс Stellantis Карлос Таварес заявил журналистам на этой неделе, что он не ожидает, что поставки вернутся к допандемическому уровню до 2022 года.

Как можно увеличить предложение и не допустить повторения этого?

Я знаю, что это автомобильный веб-сайт, но реальность такова, что нехватка полупроводников на самом деле является сложной геополитической проблемой, которая требует совместной работы правительства и бизнеса на самом высоком уровне для поиска решения.

Кризис показал, что производство полупроводников сосредоточено в Азии — как упоминалось ранее, большая часть этих чипов производится на Тайване, в Китае и Южной Корее. Это усложняет жизнь европейским и американским автопроизводителям, поскольку ограничивает их возможности по увеличению предложения в высококонкурентной глобальной отрасли. 

В результате мировые лидеры подключились к этой проблеме полупроводников и пообещали помочь найти решение.

Президент США Джо Байден заявил, что его страна должна перестать так зависеть от других стран и должна обезопасить свою цепочку поставок в будущем. Что именно это означает, трудно определить количественно, потому что наращивание производства технических изделий, таких как полупроводники, — дело не мгновенное.

В феврале президент Байден приказал провести 100-дневный обзор глобальных цепочек поставок, чтобы попытаться найти решение проблемы нехватки полупроводников.

В апреле он встретился с более чем 20 руководителями отрасли, чтобы обсудить свой план по инвестированию 50 миллиардов долларов США в производство полупроводников, среди которых были Мэри Барри из GM, Джим Фарли и Таварес из Ford, а также Сундар Пичаи из Alphabet (материнская компания Google). ) и представители Тайваньской компании по производству полупроводников и Samsung.

Президент США не одинок в своих опасениях. В мае канцлер Германии Ангела Меркель заявила на инновационном саммите, что Европа подвергнет опасности свои ключевые отрасли, если не сможет защитить свою цепочку поставок.

«Если такой большой блок, как ЕС, не в состоянии создавать чипы, меня это не устраивает», — сказала канцлер Меркель. «Плохо, если вы автомобильная нация и не можете производить основные компоненты».

Сообщается, что Китай сосредоточен на производстве до 70 процентов микрочипов, необходимых для его собственных отраслей, производимых в стране, в течение следующих пяти лет, чтобы гарантировать, что у него есть то, что ему нужно.

Но не только правительства предпринимают шаги, несколько автопроизводителей также проявляют инициативу в своих усилиях по обеспечению безопасности. В прошлом месяце агентство Reuters сообщило, что Hyundai Motor Group обсудила с южнокорейскими производителями чипов долгосрочное решение, которое предотвратит повторение этой проблемы.