Эко-вождение во время экзамена по вождению [видео]

С 1 января текущего года в ходе практического испытания по дорожному движению кандидаты в водители должны продемонстрировать знание принципов энергоэффективного вождения. Прежние опасения оказались преувеличенными, поскольку проблем с эковождением у испытуемых не было.

Министр инфраструктуры и развития приказом от 9 мая 2014 г. изменил правила проведения государственного экзамена на категории В, В+Е, С1, С1+Е, С, С+Е, D1, D1+Е, D и Д+Э. Это практическая часть в дорожном движении, в ходе которой кандидат в водители должен продемонстрировать способность к энергосберегающему вождению, также известному как эковождение.

Положение вступило в силу с 1 января 2015 года, но перед этим вызвало немало сомнений у многих студентов, опасавшихся, что экзаменаторы воспользуются этим положением, чтобы «завалить» кандидата в водители. Кроме того, некоторые инструкторы и владельцы автошкол предположили, что новые требования к экзаменам еще больше усложнят получение квалификации, что приведет к сокращению числа претендентов на их курсы. Однако действительно ли новый регламент означает, что практическую часть государственного экзамена сдает все меньше и меньше людей?

Энергоэффективное вождение, т.е. правильное переключение передач и торможение двигателем

С этого начала года в листах экзаменаторов появилось два дополнительных задания, связанных с эко-вождением: «Правильное переключение передач» и «Торможение двигателем при остановке и торможении». Однако есть исключение. – Для людей, сдавших государственные теоретические испытания до конца 2014 года, новые задачи не учитываются, – поясняет Кшиштоф Вуйцик, исполняющий обязанности начальника учебного отдела Воеводского центра дорожного движения в Варшаве.

Для категорий B и B + E первой задачей экзаменатора является переключение на повышенную передачу, когда двигатель достигает 1800–2600 об/мин. Кроме того, первые четыре передачи следует включать до того, как автомобиль достигнет скорости 50 км/ч. Для других категорий (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D и D + E) экзаменатор должен поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне, отмеченном зеленым цветом на тахометре испытуемого автомобиля. .

Вторая задача, то есть торможение двигателем, относится ко всем вышеперечисленным категориям водительских прав. В этом случае идея состоит в том, чтобы снизить скорость автомобиля, например, при приближении к красному свету на перекрестке, сняв ногу с педали газа и понизив передачу за счет крутящего момента двигателя. – Когда дело доходит до переключения передач при нужных оборотах двигателя, у студентов не возникает с этим серьезных проблем, – говорит Петр Рогула, владелец одной из автошкол в Кельце. – Но практика торможения с пониженной передачей уже для некоторых является проблемой. Одни перед красным светом нажимают на тормоз и сцепление одновременно, другие переключают на нейтраль, что на экзамене будет расценено как ошибка, – предупреждает Петр Рогула.

Эко-вождение не так уж и плохо

Несмотря на первоначальные опасения, внедрение элементов эковождения заметно не повлияло на скорость прохождения практических испытаний в условиях дорожного движения. – До сих пор никто не “провалился” по этой причине, – говорит Лукаш Кухарски, директор Воеводского центра дорожного движения в Лодзи. – Меня не удивляет такая ситуация, ведь в автошколах всегда учили эковождению, заботе о своих автомобилях и расходах на топливо. Также следует помнить, что в таблице уже было задание по принципам техники вождения, поэтому введение требования энергоэффективного вождения с 1 января 2015 года — это лишь уточнение уже требуемых на экзамене навыков, — добавляет директор WORD Łódź.

По словам Лукаша Кухарского, который также является президентом Национальной ассоциации директоров провинциальных центров дорожного движения, даже если кто-то однажды или дважды превысит требуемый диапазон оборота, он не должен нести за это ответственность. – Дорожное движение, особенно в крупных агломерациях, может быть очень интенсивным. Помните, что во время экзамена также оценивается беглость движения, и это часто связано, например, с эффективной сменой полосы движения, – подчеркивает глава Łódź WORD.

Также и в других центрах недавно введенные задания не вызывают проблем у кандидатов. – В период с 1 января по 22 марта 2015 года не было ни одного события, которое привело бы к отрицательному результату на практическом экзамене из-за неиспользования энергоэффективного вождения, сообщает Славомир Малиновски из WORD Варшава. Не иначе обстоит дело и в экзаменационных центрах в Слупске и Жешуве. – Пока ни один кандидат в водители не провалил практическую часть дорожного движения из-за несоблюдения принципов эковождения. По сообщениям наших сотрудников, большинство людей хорошо умеют переключать передачи в нужный момент и с торможением двигателем, — говорит Збигнев Вичковский, директор Воеводского центра дорожного движения в Слупске. Януш Стахович, заместитель директора WORD в Жешуве, придерживается аналогичного мнения. – У нас еще не было такого случая, который может свидетельствовать о том, что центры подготовки водителей должным образом готовят студентов к вождению по принципам эковождения.