Новый Opel Corsa OPC 1.6 Turbo — тест, отзывы, расход топлива, цена

Содержание

В последнем тесте новая Corsa сумела показать себя как комфортный и вполне функциональный автомобиль, предназначенный для преодоления повседневных тягот городской езды. Тем временем, однако, Opel удалось запустить свой спортивный вариант, подготовленный Центром производительности, который кажется слишком тесным в городе. Специалисты OPC приложили немало усилий, чтобы превратить ленивого бегуна по городу в марафонца, предпочитающего развивать скорость выше 50 км/ч и преодолевать расстояния, большие, чем между последовательными светофорами.

Новый Opel Corsa OPC 1.6 Turbo — тест, мнение

Спортивная трехдверная версия Corsa получила обширный пакет стилей для начала, что довольно сильно отличает ее от других версий. Игриво утрированные бамперы с увеличенными фиктивными воздухозаборниками и местом для диффузора, дополнительный элерон на крышке багажника, большие колеса и синяя окраска, характерная для OPC, создают цельную и приятную для глаз, несколько эксгибиционистскую композицию. Это единственный вульгарный акцент большие, симметричные выхлопные патрубки, но в этой версии сложно считать их недостатком. К сожалению, звук, исходящий от них, не такой глубокий, как можно было бы ожидать. На низах звучит практически нормально, иногда тихо бубнит, но чем выше обороты, тем лучше. Несомненно, был бы полезен режим OPC, который бы еще немного ужесточил систему рулевого управления и усилил бы звук выхлопа. После контакта с Astra OPC у меня были гораздо более высокие ожидания относительно акустики Corsa, тем более что выхлоп был разработан Ремусом.

Corsa OPC едет совершенно иначе, чем гражданская версия. Хотя стандартный вариант, несмотря на комфортно настроенную подвеску, хорошо для городского автомобиля держит дорогу, конечно, это пробел по отношению к спортивной сестре. Топовая версия крайне надежна, и в поворотах на подлокотниках ковшеобразных сидений Recaro это чистое удовольствие. Впрочем, ходовая часть топовой версии не претерпела революционных изменений — в ней много общего с предыдущим поколением самого маленького атлета из семейства Opel. Corsa D провела многочасовые испытания на Нюрбургринге, и результатом стала хорошая управляемость. Наследник унаследовал гены, и теперь все, что ей нужно было сделать, это немного отшлифовать их.

Таким образом, переработанная задняя балка, новые пружины и амортизаторы FSD (Frequency Selective Damping) с переменными характеристиками, разработанные совместно с KONI, которые автоматически регулируют демпфирующее усилие в зависимости от различных частот колебаний колес. Сильно усиленная подвеска в сочетании с большими колесными дисками в такой маленькой машине резко снижает комфорт и о мягком наматывании километров на колесах можно забыть.но это не то, о чем OPC. Здесь важна точность и стабильность движения даже при резких маневрах, которые сам водитель раньше не планировал.

Хотя в тестируемом экземпляре не было пакета Performance, любители более резкой езды будут рады этому. за дополнительные 10 000 злотых вы можете получить Corsa OPC с еще более сильными тормозами Brembo и дифференциалом Drexler.. Самоблокирующиеся дифференциалы — редкость в хот-хэтчах, даже за дополнительную плату. К счастью, Opel до сих пор придерживается этого решения, а это значит, что и Corsa, и Astra, несмотря на высокую мощность на оси, достаточно вежливы и сенсационно приклеивают внешние колеса к земле при преодолении поворотов.

Представленному арту пришлось разбираться с поворотами без тапка, но все же справился. Предел сцепления сдвинут далеко, и система контроля устойчивости не срабатывает слишком рано и позволяет водителю идти своей дорогой. Если это вас раздражает, вы всегда можете полностью отключить его и положиться на собственные навыки.

Управляемость и удовольствие от вождения, которые дарит Corsa OPC, могут вознаградить даже не очень высокие характеристики. Хотя 6,8 секунды от 0 до 100 км/ч на бумаге выглядят почти так же, как у большинства конкурентов в этом сегменте, на деле измерительный прибор после серии разгонов показал результаты 7,2 секунды Возможно, дело в покрытии или шинах.

Сам силовой агрегат — тоже тот же двигатель, что работал в предыдущем поколении, т. е. рядный, 1,6-литровый турбированный четырехцилиндровый, только немного расстроенный. Однако здесь он достигает на 15 л.с. больше. Меньшего диапазона скоростей вполне достаточно для относительно динамичной и экономичной езды небольшой Corsa. Характеристики привода подразумевают, что примерно с 2000 об/мин. (когда он встает и поддерживает максимальный крутящий момент) машина начинает заметно набирать скорость. Превышение 4000 об/мин. дает явное увеличение движущей силы, и машина начинает охотно нестись вперед и, как я уже упоминал ранее — звучит вполне осмысленно. Двигатель симпатичен и охотно развивает свою движущую силу.

Механическая коробка передач, несмотря на длинный рычаг, имеет уверенный ход, а сами передаточные числа довольно короткие, что дополнительно сказывается на ощущении динамики двигателя, любящего более высокие обороты. Уже при 100 км/ч на шестой передаче двигатель поддерживает ровно 3000 об/мин. а это значит, что обгон даже не часто требует выключения передачи, а быстрое понижение передачи на одну ступень позволяет еще быстрее набирать скорость и обгонять более длинную вереницу машин. Система рулевого управления обеспечивает надежный ввод с передней оси, слепых зон практически нет, но на высоких скоростях она могла бы быть немного жестче. Тормоза развивают плавное торможение, не требуют длительного привыкания и не пугают пассажиров резкостью. Corsa OPC просто доставляет удовольствие от вождения.

Несмотря на то, что снаружи автомобиль небольшой, внутри достаточно места даже для высокого водителя и пассажиров, которые без труда займут удобное положение за рулем. Этот, в свою очередь, мог бы быть чуть ниже, особенно когда кузов органично вписывается в нашумевшие сиденья Recaro, которые, несмотря на жесткую подвеску, позволяют сохранить в дальней дороге остальной комфорт. Единственный не очень продуманный акцент – это специфический, центральный край подголовника сиденья, через который голова поддерживается линейно. Это не очень удобно.

Помимо спортивных сидений, наконечника рычага переключения передач и хорошо спрофилированного руля, приплюснутого к низу, в интерьере версии OPC сложно найти какие-либо дополнительные спортивные акценты. это нормально богато оснащенный Opel Corsa E со всеми его достоинствами и недостатками.

Последние годы были для Opel временем интенсивной работы и развития, марка давно пытается улучшить свой имидж на рынке, и надо признать, что в классе спортивных автомобилей она тоже становится все лучше и лучше. . После нашумевшей Astra OPC, которая, на мой взгляд, является одним из лучших хот-хэтчей на данный момент.Corsa OPC показывает, что у Opel также есть сильный конкурент в нижнем сегменте. Есть и самый большой Insignia в той же версии, но у него совсем другой характер.

ПЛЮСЫ:

Характеристики привода и его согласование с коробкой передач

Уверенное вождение

Достаточно экономичный двигатель

Отличные сиденья Рекаро.

МИНУСЫ:

Слишком мягкий звук выхлопа

Нет последовательной навигации

Общая оценка автомобиля:

Новый Opel Corsa OPC 1.6 Turbo — фото

    Новый Opel Corsa OPC 1.6 Turbo — технические данные, расход топлива, цена

    Проверенная копия: Опель Корса OPC 1.6 Турбо (2015) 

    Двигатель и привод:

    Раскладка и перезарядка:R4, турбированный 
    Тип топлива:Газ 
    Уставение:Поперечный 
    Распределение:DOHC 16В 
    Ударный объем:1598 cm3 
    Коэффициент сжатия:8,8 
    Максимальная мощность:207 л.с. при 5800 об/мин 
    Максимальный момент:245 Нм при 1900 об/мин (временно до 280 Нм) 
    Коробка передач:6-ступенчатая механическая 
    Тип вождения:Передний (передний) 
    Передние тормоза:Диск, вентилируемый 
    Задние тормоза:диск 
    Передняя подвеска:Колонна Макферсона 
    Задняя подвеска:Торсионная балка 
    Рулевая система:Стойка с поддержкой 
    Диаметр поворота:10,6 m 
    Колеса, передние шины:

    215/45 ЗР17

     
    Колеса, задние шины:

    215/45 ЗР17

     

    Вес и размеры:

    Телосложение:Хэтчбек 
    Количество дверей:3 
    Пустой вес:1293 кг 
    Полезная нагрузка:377 кг 
    длина:4021 мм 
    ширина:1944 мм (с зеркалами) 
    высота:1479 мм 
    Колесная база:2510 мм 
    Колесная база спереди/сзади:бод 
    Емкость топливного бака:45 
    Емкость багажника:285 

    Спектакль:

     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:6,8 с7,2 с
    Максимальная скорость:230 км / ч 
    Расход топлива (городской):9,9 л / 100 км9,9 л / 100 км
    Расход топлива (за городом):6,2 л / 100 км7,3 л / 100 км
    Расход топлива (комбинированный):7,5 л / 100 км8,2 л / 100 км
    Выбросы СО2:174 г / км 
    Краш-тест EuroNCAP:4 звезды 

    ужин:

    Проверенная копия:о 93 200 PLN 
    Модель из:90 500 zł 

    Wyposażenie:

    Выбранное оборудование тестируемой версии: Стандарт:Необязательный:
    Аксессуары для внешнего стайлинга:OPC-пакетЛак (без даты)
    Аксессуары для оформления интерьера:Пакет OPC, спортивные сиденья Recaro, спортивный руль и рычаг переключения передач, накладки на педали, датчики OPC
    Колеса и шины:Легкосплавные диски с шинами 215/45 ZR17
    Комфорт:Электростеклоподъемники и зеркала, центральный замок, круиз-контроль, задний парктроник, подогрев зеркал, климат-троникКамера заднего вида (1200 злотых)
    Безопасность:ABS, ESP, HSA, TMPS, комплект подушек безопасности
    Мультимедиа:Радио с CD 3.0, Bluetooth, 6 динамиков, AUX, USBСистема IntelliLink 6,95′ (1500 злотых)
    Механика:Спортивная подвеска KONI, выхлопная система Remus, спортивное рулевое управление

    Добавить комментарий