Новый Opel Astra (2016) 1.4 Turbo Elite — тест, отзывы, расход топлива, цена

Содержание

C-сегмент является наиболее важным для европейских производителей автомобилей, и именно здесь происходят самые ожесточенные дуэли. Консервативный сегмент, который не прощает ошибок, не терпит преувеличенной оригинальности, иногда это имидж бренда. Если у вас слабая малолитражка, вы не важный производитель в Европе. Если у вас есть один из лучших, вы кто-то. Опель долгое время оставался с Астрой в тени таких производителей, как Фольксваген или Форд, всегда оказываясь где-то на шаг позади. Конечно, технически, ведь с продажей проблем не было. Astra всегда предлагала слишком мало, но недостаточно, чтобы считаться лучшим компактным автомобилем. Пришло ли время модели пятого поколения? Титул «Автомобиль года» к чему-то обязывает. Мы проверяем, является ли Astra K в настоящее время лучшим компактом на рынке.

Новый Opel Astra 1.4 Turbo Elite — наш тест, мнение

Звание автомобиля года дано не случайно. Это европейский плебисцит, поэтому неудивительно, что компакт-диски часто побеждают. В 2013 году его получил Volkswagen Golf, который многие считают лучшим компактным автомобилем на рынке, но ему уже далеко не три года. У конкурентов было время улучшиться, и их преимущество в том, что одна модель может получить награду COTY только один раз. Через год после Гольфа его выиграла компания Peugeot. Когда дело доходит до C-сегмента, новый Opel Astra кажется естественным победителем, поскольку у него не так много сильных конкурентов. Как оказалось, она обыграла и свежие модели других, более высоких классов, и впервые Astra завоевала высшую оценку судей COTY после двух вторых мест (1992 и 1999).

Намного лучше, что, наконец, то, что должно быть

Людей, ужасно возбудившихся за новый Opel Astra и превозносящих его до небес, немного как будто захлестнули эмоции. Посмотрите на предшественника. Машина слишком тяжелая и немного неповоротливая, определенно тесновата для своих размеров, особенно в версии хэтчбек. Подвеска, настроенная на комфорт, с огромными баллонными шинами не предлагает спортивных эмоций. Качество сборки и материалы безупречны, но кабина уже имеет большие морщины. Технически этот автомобиль находился где-то посередине или даже внизу классификации сегментов. Новая Astra — это большой прорыв, но не будем преувеличивать. Машину похудели, но теперь она весит столько, сколько должна, а не исключительно мало. Не ведитесь на рекламу похудения. Если женщина весит 80 кг и теряет 20 кг, она начинает выглядеть нормально. Она не сильно худеет. То же самое и с новой Астрой. Похудела больше 100 кг? Ладно, но не будем делать из этого сенсацию.

То же самое касается интерьера. Вместительность новой Астры увеличилась, хотя уменьшилась и колесная база, и длина кузова. Даже его ширина была уменьшена, но и занижена, что сделало модель визуально еще компактнее, ниже и шире одновременно. Интерьер был переработан, но не стоит слишком волноваться. Он не выше среднего просторный. Он настолько просторный, насколько и должен быть в этом сегменте. Спереди, если не считать совершенно нового кокпита, это старая добрая Astra, но более свободная в ширину. Его не спутаешь с другим брендом, ведь от предшественника осталось очень многое. Он обладает теми же характеристиками, что и оригинальный диапазон регулировки рулевой колонки и сиденья, а также хороший обзор салона на 180 градусов. В новой модели улучшены наружные зеркала заднего вида. Что изменилось для плюса, так это больше места по ширине и в целом большее ощущение свободы благодаря продуманному дизайну приборной панели. Если бы я не знал других автомобилей в этом сегменте, я был бы в восторге, но я не в восторге, потому что кокпит такой, каким и должен быть.

Его внешний вид просто модернизировали, избавившись от некоторых кнопок, которые всегда подавляли своим количеством, особенно в хорошо оснащенных экземплярах. Сейчас меньше? Да, но их все равно много, ведь на самом деле большое количество кнопок — это преимущество. В Гольфе недостатком является отсутствие отдельной ручки/кнопки приглушения подсветки часов. Зачем скрывать некоторые функции в обширном меню мультимедийной системы? В новой Astra Opel сбалансировал количество кнопок и эргономику управления, которые сейчас в основном образцовые. Лучше гольфа? Нет, так же хорошо.

Есть материалы, которые могут понравиться самым требовательным пользователям компактов. К сожалению, не все. Порадует приятная отделка хромированных полос центральной части кокпита. Нравится не только элегантно встроенный экран, но и новые датчики и экран бортового компьютера, на котором отображается больше информации. Больше, чем раньше, и не больше, чем в Focus, так что не беспокойтесь. Астра не прыгала на Олимп, разве что по своей марке. Предшественник был в этой теме где-то в 90-х, так что у нас большие изменения. К сожалению, это было бы не так сладко, недостатки можно увидеть в отделке. Найдите в фотогалерее фото заднего дивана (не то, что ниже) и посмотрите, как сиденье выступает из места его крепления. Вживую выглядит намного хуже. Материалы тоже не все на высшем уровне.

Если спереди Астра очень правильная, то сзади она утомляет глаз как камень, дверные панели легко царапаются. Более того, хотя задняя часть Астры просторнее и комфортнее, чем у ее предшественницы, это все равно лишь хороший результат в своем классе. Преимуществом автомобиля безусловно будет низкий центральный тоннель, ограничивающий пространство для ног в Гольфе и гольфоподобных творениях, ну и что, ведь компакты и так четырехместные машины. Места для четверых здесь чуть меньше, чем в Гольфе, но это не беда.

Напоследок оставляю багажник, что очень разочаровывает в Астре, хотя многое зависит от комплектации. Его максимальная вместимость хорошая средняя, ​​т. е. 370 литров, но в версии с двойным полом, под которым у нас находится временная запаска, места столько, сколько помещается в багажнике хорошего автомобиля B-сегмента. не только относительно узкий, но и короткий и низкий. Разочаровывает высокий погрузочный порог и средняя система складывания спинки сидений, не создающая равномерно ровного пола.

Где искать премиум?

Многие поняли, что новая Астра претендует на премиальный сегмент. Это было более или менее сообщение, но это было о чем-то совершенно другом. Astra по-прежнему классический компакт, но с дополнительными элементами, известными только в премиум-сегменте. И здесь во главе списка стоят, конечно же, светодиодные фары и сиденья AGR. Начну с последнего.

В тестовом экземпляре у меня было Сиденья AGR, но не с 18-позиционной регулировкой. Их нет, они 8-диапазонные. Тем не менее, они блестящие. Они хорошо поддерживают все тело, начиная от головы через туловище и заканчивая бедрами. Этому мы обязаны регулировке длины сиденья. Также они хорошо поддерживают тело из стороны в сторону, так как ширина спинки регулируется. Массаж можно пропустить, потому что это просто шевеление чем-то в кресле, не имеющее много общего с массажем. У нас есть вентиляция, которую вы не найдете так легко у конкурентов. Вы можете купить очень хорошее кресло за 1900 злотых, и оно того стоит.

Адаптивные светодиодные фары впервые представлены в этом сегменте на Astra. фары очень хорошо освещают дорогу. Они имеют правильно настроенную чувствительность и при необходимости переключаются с дальнего света на ближний в нужный момент. Если нет, то не меняют, а адаптируют световой поток к ситуации на дороге, по-прежнему отлично ее освещая. Здесь новая Astra заслуживает похвалы, к сожалению, они стоят дорого, потому что 5500 злотых доступны только в двух самых богатых комплектациях: Dynamic и Elite. У Гольфа такого освещения нет, но светодиоды есть, например, в Сеате Леон в стандарте FR или в Ниссан Пульсар в версии Текна. Только никто из них не настолько хорош.

На борту появились системы помощи водителю во время движения. У других компактов они есть, но Astra пока немного отстает. Это заслуживает высшей похвалы система удержания полосы движения с функцией автономного вождения на скоростных и автомагистралях. Я бы не назвал это так, потому что в прайс-листе такого нет, но это есть, и я называю вещи своими именами. в чем смысл?

Ну а в классических системах удержания в полосе водитель после отпускания руля и через несколько секунд вызывается снова взять на себя управление. Если он не реагирует, одни системы тормозят, другие просто отключаются, и машина въезжает в шлагбаум. Не в Астре. Несмотря на постоянные сообщения и предупреждающие сигналы, Astra продолжает движение без перерыва. На практике это означает, что на нем можно без проблем ездить по автомагистралям и скоростным автомагистралям, если вы не возражаете против тонкого звонка, напоминающего вам, что это опасно. До сих пор только Infiniti автоматически сохранял свою полосу движения без каких-либо угрызений совести, даже без предупреждений. Впрочем, совсем неумело, и у Астры это получается очень хорошо, на уровне Фокуса и Гольфа. Однако он лучше их, потому что не вылетает, когда у водителей опускаются руки.

Премиум также можно найти в аудиосистеме. На рынке есть действительно хорошие звуковые системы (снова кланяется Golf), но ни одна из компактных моделей не пришлась мне по вкусу так идеально, как звуковая система Astra. Система Navi 900 IntelliLink, стоимостью 3000 злотых и содержащая 6 динамиков, стоит своих денег, потому что звучит невероятно хорошо.. Жаль, что традиционно для Опеля радиоволны он все-таки теряет достаточно легко.

На этом премиальность этого автомобиля заканчивается. На элементах, которые действительно имеют свою ценность и заслуживают признания. В общем, Astra не является и не собирается быть премиальной. Возможно, эта комплектация оказалась разменной монетой при распределении голосов в конкурсе «Автомобиль года 2016», однако это не единственные достоинства «Астры К».

Самый удобный компакт на рынке?

Я был бы готов дать новой Астре такое название. При условии, что речь идет о тестовой версии Elite, которая стандартно оснащена дисками диаметром 17 дюймов, но после оплаты 1600 злотых уже на 18-дюймовых дисках. Да, в такой комплектации у новой Астры с шинами размером 225/40 R18 отличная ходовая часть. Конечно, с ноткой спортивности, ведь от диаметра обода во многом зависит комфортность вождения, но тут он великолепен. Я бы не стал переходить на 17-дюймовые шины, хотя я больше за комфорт, чем за жесткость подвески. Шасси у Астры компактное, у меня сложилось впечатление, что оно самое лучшее в сегментехотя я не ездил на новом Mégane достаточно долго, чтобы быть уверенным на 100%. Это конечно лучше, чем в Фокусе, который не дает столько ощущений, как Астра. Лучше Мазды 3 и Хонды Цивик. Гольф — это оптимум — идеальный баланс между комфортом и безопасностью и невероятной устойчивостью в любых условиях. То же самое можно сказать и о Seat, но Astra в этом плане все же немного лучше. Эти биты также являются результатом меньшей снаряженной массы, чем раньше, и более короткой колесной базы, что позволяет подвеске быстрее реагировать на движение руля и совершать более сильные повороты.

Комфорт вождения остается на должном уровне. Что-то среднее между Гольфом и Леоном FR, на котором мне недавно довелось погонять, и он был для меня слишком тяжелым. Жесткость Astra максимально приблизилась к тому пределу, с которого начинается спорт, но не превысила его. Если кому-то больше нравится жесткость, чем мягкость, спорт больше, чем расслабление, и предпочитает больше ощущений, чем комфорта, Opel Astra в такой комплектации, как тестовая, великолепна. Система ESP также работает по-новому, очень мягко используя принцип распределения крутящего момента.

Турбо, который дышит на полную катушку

Похвалы заслуживает новый силовой агрегат, который на бумаге напоминает всем известный турбодвигатель 1.4, потихоньку уходящий в историю вместе с модельными изменениями в модельном ряду Opel. Его место занимает аналогичный, но с непосредственным впрыском бензина, более мощный и наконец-то дышащий на полную катушку. Теоретически мощность увеличилась незначительно со 140 до 150 л.с., а вот крутящий момент увеличился с 200 до 245 Нм. Максимум был размещен немного выше и в более узком диапазоне в зависимости от оборотов, и двигатель перестал производить впечатление грязного. Предыдущий был неплох, но при езде на тяжелой Астре было ощущение, что кто-то забил впускные каналы.

Теперь новый двигатель дышит свободно. Реагирует на газ самопроизвольно, чему также помогает хорошо выверенный диапазон передач 6-ступенчатой ​​коробки передач, которая работает лучше, но все же не идеально. Агрегат охотно набирает обороты и имеет более атмосферные характеристики, что выражается в явно ощутимом увеличении ускорения вместе со стрелкой тахометра в сторону красного поля. Даже в самом высоком диапазоне он не сбивается с дыхания. В этом плане он на класс лучше обрезанного верха 1.5 EcoBoost мощностью 150 л.с., хотя Astra 1.4 Turbo ощущается более динамичной, чем Focus 1.5 EcoBoost 182 л.с. По каталогу такой Фокус делает сотню за 8,6 сек, а Астра за 8,5 сек.Чем лучше новый опельовский агрегат 1.4 TSI? В нем определенно больше того, что вы могли бы назвать характером. Звучит отлично и динамичнее разгоняется в верхнем диапазоне оборотов, хотя низ чуть слабее.

Помимо того, что Астра действительно динамичная машина и мне лично не нужен более мощный компактный агрегат, она еще и крайне экономична. Расход топлива на дороге особенно приятно удивил. По проселочным дорогам он составляет 4,8 л/100 км, а по трассе при скорости 140 км/ч всего 7,4 л/100 км. Впечатляющие значения для такой производительности. Кроме того, расход топлива в городском цикле при повседневной эксплуатации не превышал 7 л/100 км. Молодец Астра!

Очень хорошее предложение

Астра для автомобиля почти полная, хоть и с некоторыми недочетами, стоит не дорого. Стартовая цена значения не имеет, ведь практически все компакты стоят 60 . злотый. Автомобиль в той же версии, что и тестовый автомобиль, стоит от 80 500 злотых. и не все, что вы видите на картинках, есть на борту. За аналогичную, но более высокую цену в 86 830 злотых мы купим самого опасного соперника, то есть Golf в высшем стандарте Highline с сопоставимым двигателем 1.4 TSI (150 л.с.). Чуть дешевле, потому что за 85 100 злотых можно купить Leon FR. Оснащение – дело ваших собственных предпочтений, но здесь речь идет о самых богатых версиях, так что все необходимое найдется на борту. Разницу в цене можно потратить на светодиодные фонари IntelliLux или сиденье AGR и 18-дюймовые колеса. На данный момент в виде Астры у нас, пожалуй, лучшая машина, но не для всех.

Одних заботит пространство сзади и материалы, других нет. Кто-то предпочитает комфорт, кто-то спорт. Одних очень волнует работа коробки передач, другие даже не обратят на это внимание. Мне не очень нравится стиль Астры, но есть любители. Поэтому Астра не лучшая машина по сравнению с нашим образцовым Гольфом, хотя и имеет перед ним преимущество по некоторым параметрам. Она так же хороша. Выбор дело вкуса, у каждого он свой. Так же, как я не согласен с утверждением, что Астра лучше Гольфа, в то же время я спокойно соглашусь с мнением, что на данный момент это лучший компактный автомобиль на рынке. Затмила ли Astra Golf? Точно нет. Затмил ли он Seat Leon, Škoda Octavia, Peugeot 308, Mazda 3…? Не совсем, хотя можно было бы считать и лучше. Однако он затмил Ford Focus, который рядом с ним выглядит довольно бедно. И на самом деле, и это самое главное, Астра наконец-то такая, какой она должна быть.

  • Образцовая эргономика салона
  • Удобная посадка за рулем
  • Сиденье водителя СГР
  • Хорошая видимость
  • Светодиодные фары IntelliLux
  • аудио система
  • Звукоизоляция кабины
  • шасси
  • Мощный и экономичный двигатель
  • Хорошо рассчитанная цена автомобиля и цены опций
  • Не до конца доработанная сборка салона и экстерьера
  • Некоторые материалы выглядят очень дешево
  • Работа коробки передач могла бы быть лучше
  • Небольшой багажник с запаской
  • Недоработанная система складывания спинки дивана

Новый Opel Astra (2016) 1.4 Turbo Elite фото

    Новый Opel Astra (2016) 1.4 Turbo Elite — Технические характеристики

    Опель Астра К 1.4 Турбо Элит

    Двигатель и привод:

    Раскладка и перезарядка:R4 с турбонаддувом 
    Тип топлива:Газ 
    Уставение:поперечный 
    Распределение:DOHC 16В 
    Ударный объем:1399 cm3 
    Максимальная мощность:150 л.с. при 5000 об/мин 
    Максимальный момент:245 Нм при 2000 об/мин 
    Коробка передач:механическая, 6-ступенчатая 
    Тип вождения:FWD (передний привод) 
    Передние тормоза:Диск, вентилируемый 
    Задние тормоза:диск 
    Передняя подвеска:Колонка типа MacPherson 
    Задняя подвеска:Торсионная балка с стержнем Ватта 
    Диаметр поворота:11,05 m 
    Колеса, передние шины:225 / 40 R18 
    Колеса, задние шины:225 / 40 R18 

    Вес и размеры:

    Телосложение:Хэтчбек 
    Количество дверей:5 
    Пустой вес:1260 кг 
    Полезная нагрузка:525 кг 
    длина:4370 мм 
    ширина:1871 мм 
    высота:1485 мм 
    Колесная база:2662 мм 
    Колесная база спереди/сзади:1548 / 1565 мм 
    Емкость топливного бака:48 
    Емкость багажника:370 л (без запаски) 
    Спектакль:
     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:8,5 с 
    Максимальная скорость:215 км / ч 
    Расход топлива (город):6,5 — 7,0л/100км
    Расход топлива (трасса):4,8 л / 100 км
    Расход топлива (комбинированный):5,1 л/100 км5,7 — 6,0л/100км
    Расход топлива (трасса):7,4 л / 100 км
    Выбросы СО2:117 г / км 
    Краш-тест Euro NCAP:5 звезд 
    ужин:
    Цена тестовой копии:примерно 105 000 злотых 
    Версия двигателя от:72 000 zł 
    Модель из:59 900 zł 
    Выбранное стандартное оборудование версии Elite:
    Элементы кузова:Хромированная полоса решетки радиатора с логотипом, хромированные внешние молдинги вдоль боковых окон, черные стойки крыши
    Элементы интерьера:Тканевая обивка в сочетании с искусственной кожей
    Колеса и шины:17-дюймовые легкосплавные диски
    Комфорт:Электростеклоподъемники и зеркала, дефлекторы второго ряда сидений, в полу, круиз-контроль, продвинутый бортовой компьютер, парктроник спереди и сзади 
    Безопасность:ESP с TCS и ABS, система помощи при трогании на подъеме HSA, передние и боковые подушки безопасности водителя и пассажира и шторки безопасности для обоих рядов сидений, противотуманные фары, камера Opel Eye — индикатор расстояния до впереди идущего автомобиля с системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматическим замедлением торможение, предупреждение о выходе из полосы движения с системой удержания в полосе движения, распознавание дорожных знаков
    Мультимедиа:Мультимедийная система R4.0 с подключением Bluetooth, USB, AUX-in. включает в себя: 6 динамиков, 7-дюймовый цветной сенсорный экран, систему голосовых команд смартфона, систему Opel OnStar
    Механика:Электромеханический стояночный тормоз
    Избранное дополнительное оборудование тестового автомобиля:
    Элементы кузова:Тонированные задние стекла (800 злотых), мансардное окно (3100 злотых)
    Элементы интерьера:

    Тканевая обивка черного цвета, спортивные передние сиденья (400 зл.), декоративные планки Piano Black (361 зл.)

    Колеса и шины:

    Легкосплавные диски 18 x 7,5, двухцветные (1600 зл.)

    Комфорт:Зимний пакет 2: подогрев передних и задних (крайних) сидений, подогрев рулевого колеса, 2 разъема USB в задней части центральной консоли (2500 злотых), 

    Пакет «Водительское сиденье AGR с электроприводом» (1900 злотых), Пакет «Эргономичное сиденье водителя и пассажира» (2100 злотых), модуль PowerFlex с держателем для смартфона (600 злотых)

    Безопасность:матричные светодиодные фары IntelliLux LED (5500 злотых), 

    Пакет Protection включает в себя: электропривод складывания наружных зеркал заднего вида, систему предупреждения о слепых зонах в зеркалах, усовершенствованную систему помощи при парковке, камеру заднего вида. (2900 злотых)

    Мультимедиа:Мультимедийная система NAVI 900 IntelliLink с 3D-навигацией и подключением Bluetooth, USB, AUX-in. включает в себя: 4,2-цветный дисплей водителя, антенну в виде акульего плавника, 6 динамиков премиум-класса, 8-дюймовый цветной сенсорный экран, карты Европы, встроенную функцию голосового управления (3000 злотых)
    Механика:Временное запасное колесо (350 злотых)

    Добавить комментарий