Новый Audi RS4 vs RS6 — тест, мнение, расход топлива, цена

Содержание

Ни один другой автомобиль не изображает брутальный Vorsprung durch Technik так, как эти два яростно-красных памятника немецкой техники. Сочетание атомной энергетики и quattro с комфортабельным салоном ничем не примечательного универсала — это абсолютная победа человечества над физикой и здравым смыслом. И мы никогда особо не любили физику и здравый смысл.

Новый Audi RS4 против RS6 — тест, мнение

Как и любая хорошая история, сегодняшняя культовая семья действительно началась случайно. У Audi не было амбиций прослыть специалистом по самым странным суперкарам в мире., но в поистине кинематографическом стиле невероятный сценарий прижился феноменально и породил целое увлекательное направление, занимающее особое место в автомобилестроении и по сей день.

История с Porsche на заднем плане

Все началось не так давно – в начале 90-х, когда Audi планировала преемника великого ur-quattro, который мог бы бросить вызов восходящей легенде BMW M3.. В Ингольштадте родилось купе S2, показавшее большой потенциал благодаря отличной рядной пятерке в 230 л.с. и приводу quattro, но и тогда не хватило, чтобы ткнуться носом с соперниками из Мюнхена и Штутгарта. Для достижения этой цели Audi заручилась помощью Porsche — тогда гораздо меньшей компании, чем сегодня, тратившей много времени на технические консультации другим брендам, хорошо справившимся с превращением Mercedes W124 в полноценный спортивный автомобиль 500E. Ведь этот уникальный «гаммон» был построен вручную на заводе Porsche Rössle Bau на окраине Штутгарта. После производства 959 и лимузина Mercedes перед этим заводом снова возникло видение застоя, поэтому два громких имени согласились создать спортивный автомобиль ограниченной серии, разделив выручку поровну.

Однако переговоры были непростыми — опасаясь за рыночные позиции модели 928, Порше форсировал создание нового автомобиля в кузове, максимально далеком от купе. Так родилась идея построить суперкомби., который материализовался в форме RS2 Avant: первой Audi с вызывающей покалывание надписью RS. Беспрецедентная конструкция увенчалась большим успехом: первоначальный контракт на 2200 единиц по просьбам клиентов был продлен до 2891 единицы, что по-прежнему намного ниже рыночного спроса.

Я ездил на RS2 с воспоминаниями из-за руля нескольких других моделей с этими двумя буквами (за которыми стоят слова RennSport — по-немецки гоночный спорт, потому что одного спорта недостаточно). Эта модель, выпускавшаяся в период с 1994 по 1995 год, установила правила, которым до сих пор придерживаются все универсалы RS. Салон удивляет своей цивилизованностью даже по нынешним меркам: есть удобные кожаные сиденья, бортовой компьютер, кондиционер, гидроусилитель руля. Нездоровый ажиотаж вызывает уже осознание багажника вместимостью 370 литров сзади и 320-сильного мотора впереди — легендарного агрегата, закончившего здесь свою богатую карьеру после выступлений в чемпионате мира по ралли и Пайкс-Пик в экстремальных условиях. версии модели quattro. Этот 4-летний автомобиль сегодня поражает тем же безжалостно эффективным ускорением и непоколебимой тягой 4x в любых условиях, что и последние творения компании quattro GmbH, которая теперь полностью отвечает за разработку следующих моделей этого семейства.

Интересным побочным эффектом сотрудничества между Audi и Porsche на равных является появление RS2. Сосредоточьтесь достаточно сильно, и вы увидите множество шокирующих заимствований Porsche в этом непритязательном экстерьере 80-х: колеса и зеркала 964, огромные тормозные диски 928 и поэтическую отсылку к задней части 911 с рядом огней, которые тянутся по всей ширине кузова. задняя дверь. Вы можете себе представить сегодняшнюю RS6 с надписью Porsche на блоке цилиндров и рулевым колесом 918? Прекрасное видение, но, к сожалению, невыполнимое, хотя оба бренда сейчас намного ближе друг к другу, чем во времена RS2 …

С ускорением до 100 км/ч лучше, чем у автомобилей Формулы-1 того времени, и максимальной скоростью 262 км/ч, трудно сказать, где дебютировал преемник RS4 Avant, который дебютировал пятью годами позже. Производимый всего год (и до сих пор продаваемый за немецкие марки), окончательный вариант А4 поколения B5 был таким же эфемерным, как и первый в линейке, но 6030 единиц было достаточно, чтобы утвердить веру в грубое преимущество благодаря технике, с помощью которой Audi может искажать реальность так, как ему заблагорассудится — например, выставить семейный универсал на дуэль с Феррари. Справедливости ради, против него уже есть возражения, с которыми приходится бороться всем последующим RS — что он не предлагает ничего, кроме чистой мощности (и, конечно, не интересной управляемости), что подвеска одновременно жесткая и недостаточно управляемая, кузов неудобный. хорошо, и тормоза тяжелые на модуляции. Практически все эти дефекты были отработаны RS4 Avant поколения B7, соединив прародителя с представленной здесь моделью 2006-2008 годов. Не произносите этого вслух, но он остается, пожалуй, лучшим RS из когда-либо существовавших.

Интересно, что с годами подобные другие бренды пытались сделать ракетный универсал, но ни у одного из конкурентов не было шансов добиться столь особого положения в сердцах людей глобально. BMW больше не предлагает M5 в этой комплектации, Jaguar скоро вообще не будет предлагать универсал XF, а универсальные эквиваленты Mercedes E и CLS AMG представляют собой лишь небольшую часть продаж четырехдверных аналогов. Параллельно с этим в истории RS никакие другие варианты кузова даже близко не приблизились к культовому статусу, достигнутому последующими универсалами — сегодня Audi не предлагает даже седанов на базе RS4 и RS6. Мы ставим эти два друг против друга, чтобы не указывать, что лучше. В конце концов, различия между ними очевидны, но то, что у них есть общего, доказывает технологический гений Audi и лучше всего отражает успех линейки RS.

Современность линии RS

На самом деле, после презентации нового поколения в 2013 году (и фейслифтинга несколько месяцев назад, который включал в себя замену фар с перспективных на космически перспективные и добавление некоторых крутых гаджетов внутри), RS6 приблизился к RS4, чем когда-либо прежде. Уничтожив феноменальный V10 TFSI, новый RS6 может работать с двигателем даже меньше, чем у RS4, благодаря волшебству двух турбонагнетателей с двойной спиралью, расположенных между рядами цилиндров, вдохновленных BMW. В Мюнхене, наверное, говорят, что Audi делает шаг назад — у нынешнего сердца RS6 на 20 л.с. меньше, чем раньше… и намного меньше харизмы. Показательно, что если раньше 580 л.с. выдавал агрегат, являвшийся дальним родственником неотесанного двигателя Lamborghini Gallardo, то теперь 560 л.с. «выдуваются» из четырехлитрового V8, также приводящего в движение его величество Bentley Continental GT.. Хотя два черных эллипса, торчащих из-под заднего бампера, выглядят как стволы Panzerfaust, громкий рев опциональной спортивной выхлопной системы гораздо ближе к работе винтовки Heckler Koch. Однако, кроме этих коротких акустических восторгов, в двигателе нет ничего, кроме цифр. Тем не менее, они неизменно подавляют до такой степени, что ум не в состоянии это понять.

Стрелка спидометра разгоняется до 100 км/ч менее чем за четыре секунды и проходит 200, 250 км/ч с такой же ужасающей легкостью… наконец останавливаясь в этом экземпляре только на 305 км/ч. И это только потому, что у него все еще есть электронная морда, здесь только ослабленная с 250 км / ч в качестве награды за выбор пакета RS Dynamic Plus из списка опций, который включает в себя огромные керамические тормоза, спортивный дифференциал, который придает этому гигантскому универсалу привлекательная способность к бережному управлению, отпускание задней части, как только опытный водитель того пожелает, и Dynamic Ride Control, который также можно было бы назвать Magic Ride Control, потому что он удивительным образом противодействует перегрузкам, так что неопытный водитель не оставить либо сзади, либо спереди.

У RS6 меньший двигатель, потому что так же, как развивались фильмы о Джеймсе Бонде, самая мощная модель Audi до появления новой R8 со временем стала мудрее, зрелее, менее оторванным от реальности. Меньший двигатель также имеет свои преимущества: неудивительно, что он потребляет меньше топлива. Вы можете смеяться, указывая на это в этот момент, но, поскольку это автомобиль для повседневного использования, здесь важен как минимум комфорт при более длительном пробеге на одном баке. Таким образом, этот король автомагистралей избавился от последнего недостатка в дальних поездках — теперь можно преодолевать большие расстояния без остановок. Имея возможность взять прошлогоднюю копию на Северной петле, регулярное незаметное отключение половины цилиндров позволило снизить результат даже ниже 10 л/100 км по бездорожью (а потом, конечно же, сжечь то, что удалось сохранить на трассе). На этой легендарной петле просматривалось и другое преимущество меньшего двигателя: можно было срезать хорошую пятерку по сравнению с предшественником, у которого очень большая часть была снята с передней оси. Это имело далеко идущие последствия: вождение автомобиля стало настолько более точным, что вы уже можете испытать искушение использовать эту огромную мощность каким-то другим способом, кроме детского карканья на атомных ускорениях на шоссе. В этом отношении RS6 достигает явного преимущества практически перед своим единственным оставшимся конкурентом, дуэтом E/CLS 63 AMG. Аффальтербах тоже не избежал даунсайзинга, но от него лучше защитился: 5,5-литровый V8 продолжает небрежно фыркать и булькать, хотя и передает мощность куда менее дисциплинированно. Что кому нравится.

Новый Audi RS4 против RS6 — короткое сравнение звука двигателя

Хотя я по-прежнему считаю RS6 C6 предыдущего поколения одним из лучших автомобилей в мире, я должен признать, что мне нравится больший атлетизм C7. К незыблемой хватке теперь добавилась изящество, так что правую педаль можно еще небрежно нажать в начале поворота, как будто это заросшая «ось», а можно задержать толчок в левой и воспользоваться преимуществом. от этой массы удовольствия, сохраняя при этом большой запас управляемости благодаря длинной колесной базе. Это первый RS, который можно оснастить пневматической подвеской, которая остается очень жесткой, но ничего страшного — этот двухтонный экземпляр борется с еще более жестким пакетом стали.

Однако облако достоинств у обоих универсалов не в подвеске и не в двигателе, а в признанном приводе quattro.. Теперь, безоговорочно господствуя не на раллийных трассах, а в гонках на плоской трассе, он продолжает воплощаться в ту же впечатляющую способность дорожных автомобилей, которые будут держаться дороги и не отпускать ее, независимо от того, какие условия преобладают. Это характерная черта не только этих двух и не только RS, но и всех полноприводных Audi, которые вот уже четверть века носят значок геккона, символизирующий сверхъестественную хватку.

Как вы, наверное, знаете, название quattro охватывает множество различных систем, которые постоянно совершенствуются. Новый RS4 перешел с Torsen на компоновку коронной шестерни. По умолчанию задний мост принимает на себя 60% мощности, но зацепление может снижаться до 30% и увеличиваться до 85%. Этот сдвиг назад сопровождается распределением веса, которое последовательно смещается назад от поколения к поколению. Благодаря платформе MLP удалось сместить еще 90 килограммов в сторону багажника, немного убрав тенденцию к тяжеловесности передней части, которая все еще характерна для quattro.

Именно эта повышенная маневренность обеих моделей сближает их субъективные впечатления от вождения. осмелюсь сказать, что RS6 немного смягчился, а RS4 стал еще брутальнее.. Учитывая сухие цифры — разница в длине умещается в листе техблока и в весе, равном двум парням, сидящим на заднем сиденье — можно даже предположить, что о несоответствии между ними нам больше сказал производитель, чем они на самом деле заметны. Но он действительно есть, и дело не только в скорости. В то время как RS6 может полностью успокоиться и быть неотличимым изнутри от обычного A6 2.0 TDI при спокойной езде (что многих может разочаровать), RS4 всегда остается в какой-то степени беспокойным. — он не будет гасить неровности полностью, система рулевого управления будет нервно реагировать на движение водителя (что может многим не понравиться, такова уж человеческая природа, что не всем понравится…). С точки зрения RS6, RS4 не хватает немного большей изоляции и спокойствия: меньший и легкий автомобиль более прямой и прочный, что может заставить вас больше улыбаться в поездках на выходных, но также и гримасничать в оставшуюся часть недели, не говоря уже о насколько тише и мягче пружинит RS6.

С момента рождения RS6 в 2002 году RS4 всегда немного затмевался меньшими цифрами.но какие они все время огромные! 4,2-литровый V8 может быть менее мощным, чем искусственное сердце RS6, но он демонстрирует все преимущества безнаддувных двигателей с гоночным характером. Во-первых, это звучит безумно: нажимаешь серебристую кнопку Start Engine, и пахнущий кожей салон наполняется целой арией благоухающих звуков, от глубокого баса на низких оборотах до менее изощренного крика в диапазоне 4000-6000 об/мин. , где находится максимальный крутящий момент, вплоть до восторженного крика на всех 8250 оборотах в минуту, который затем высвобождает все четыреста пятьдесят лошадей.

Вопрос только в том, когда на улице можно позволить себе такое постепенное нарастание напряжения, тем более сейчас, когда за углом подстерегает риск распрощаться с водительскими правами на три месяца. Хотя двигатель может впечатлить своей гибкостью, максимальный крутящий момент даже близко не соответствует RS6 (430 Нм против 700 Нм). Где-где, а может быть здесь преимущества турбонаддува подошли бы и заслужили теплый прием преемника?

С другой стороны, может быть, достаточно было бы и традиционного автомата? У RS4 есть S-tronic с двумя сцеплениями и семью скоростями, но здесь у него практически нет преимуществ перед восьмиступенчатым Tiptronic.. Кому нужна коробка передач DSG, когда эта более легкая и прочная сборка ZF доведена до такой степени совершенства? Ввиду всех этих достоинств рулевые системы остаются ложкой дегтя в этих двух очень больших бочках меда — да, они могут иметь переменное передаточное число электронасоса в зависимости от скорости, угла поворота руля, перегрузки и прочих возникающих сил . Но они все еще слишком демпфированы, и пуристы по-прежнему будут указывать на quattro GmbH как на свою ахиллесову пяту.

…но людей, которые действительно покупают такие машины за свои деньги, такие дефекты вполне устраивают. В наши дни, когда от автомобиля требуется нагло высокая универсальность, RS нашли отличное место. Они умеют надевать столько масок, что рядом с ними доктор Джекилл кажется вполне уравновешенным. В обеих моделях разница между режимами вождения Comfort и Dynamic огромна.. Его можно индивидуально назначить каждому из компонентов, создав свою любимую конфигурацию.

Сочетание огромных возможностей с неприметным, наводящим на размышления только для посвященных внешним видом прекрасно видно со стороны. Возможно, у RS6 больше нет расширителей крыльев в стиле ur-quattro, которые традиционно присутствуют на многих моделях, включая текущую RS4, но даже без этих расширений он кричит намного громче, чем его предшественники. Хотя некоторые отличительные черты здесь со вкусом замаскированы опциональным черным лакокрасочным покрытием вместо серебристого, беззаботная надпись quattro внизу решетки радиатора осталась. Огромные колесные диски, скрывающие не менее огромные тормозные диски, диффузор, выступающий из-под бампера, и, собственно, никакие другие помехи вневременному элегантному кузову — это уже классика жанра, созданная quattro GmbH.

Не только спортивные эмоции

У меня сложилось впечатление, что в случае с RS недостаточно сказано о качестве кабин. Космическая мощь и скорость — это одно, но они не производили бы здесь такого умиляющего эффекта, если бы не наблюдались из умиротворяюще приглушенной и дизайнерской формы салона, который, несмотря на весь этот технологический фейерверк, остается одним из самых комфортабельных, просторных. и эргономичный в своем классе, если не в мире. RS6 и RS4 не были бы и вполовину так хороши, если бы не высокая форма моделей, на которых они основаны: A6 и A4.. Отсюда и легко предсказуемые отличия: выпускаемый с 2012 года, а фактически датируемый 2008 годом, интерьер RS4 с каждой последующей премьерой конкурса с течением времени становится все хуже и хуже. Кабина гораздо более дорогого и нового RS6, очевидно, гораздо более впечатляющая. Поклонникам экономно оформленного немецкого Баухауза он понравится, но и сердца энтузиастов он заставит биться чаще — чувствуется, что это уникальная версия больше, чем конкурент от Mercedes, благодаря щедрому использованию углеродного волокна и изысканной обивке салона. ковшеобразные сиденья с сотовым рисунком. Эксклюзивная линия облачила этот RS6 в красные ремни безопасности и обивку потолка из алькантары, но эти гоночные отличительные черты являются лишь ненавязчивым намеком на обширную систему MMI с отличной аудиосистемой и другими удобствами, которые являются абстракцией для Lamborghini или McLaren с аналогичными характеристиками. : детские кресла, а еще дальше — багажные отделения вместимостью 565 и 490 литров.

Можно весело обвинить RS6 в бездушном способе развития мощности или RS4 в не очень увлекательном вождении. – вы прочтете это во многих тестах этих моделей. Помните, однако, что они были написаны людьми, которые получили эти автомобили на несколько дней, чтобы разгуляться. В реальных условиях повседневного использования в течение 365 дней в году эти «недостатки» оказываются в яблочко. Спросите у владельцев универсалов со значками РС — я не знаю никого, кто после покупки менял машину на любую другую, кроме возможно более новой или более мощной версии своей модели. Ни R8, ни даже R18 e-tron на трассе Ле-Мана, и эти два автомобиля лучше всего воплощают грубое техническое превосходство Audi над конкурентами.

Я не могу не задаться вопросом, какой из них лучше. Я хотел бы быть зрелым и сказать, что цифры не имеют значения и RS4 лучше. Но я предпочитаю это RS6 и не только из-за этих цифр, но и общего впечатления от управляемости, баланса между производительностью и комфортом и кропотливой работы над совершенствованием каждой мелочи.. Впрочем, RS2 может гордиться обоими этими детищами. Есть автомобили, которые запомнились на всю жизнь предоставленными ощущениями и те, с которыми хочется провести остаток жизни, наслаждаясь их надежностью и роскошью каждый день. Audi, известным только ей самой способом, может объединить эти два мира в последующих моделях, а RS4 и RS6 выводят это мастерство на новый, более высокий уровень.

Плюсы:

Абстрактный уровень производительности и сцепления

Лучшее в мире качество салона

Богатое оснащение современной системой MMI с двумя экранами и функцией ввода букв путем их рисования пальцем на трекпаде

Очень хорошая эргономика и функциональность

Относительно хорошая экономичность вождения

Звук опциональной выхлопной системы

минусы:

Все еще заметен в управлении и торможении большой вес

Система наведения могла бы быть более привлекательной

Плюсы:

Непоколебимая хватка очень хорошей системы quattro

Один из последних харизматичных V8 старой школы.

Сочетание производительности Porsche 911 с функциональностью и (относительной) неприметностью обычной Audi A4.

минусы:

Высокооборотистый характер двигателя и жесткая конструкция могут утомлять при повседневном использовании.

Меньшая гибкость и большой аппетит к топливу могут быть решены за счет турбонаддува.

Стареющий салон, уже отстающий от лидеров по материалам и дизайну

Галерея новых Audi RS4 и RS6

Общая оценка автомобиля: 8,5/10

    Новый Audi RS4 — технические данные, расход топлива, цена

    Проверенная копия: Audi RS Avant 4 

    Двигатель и привод:

    Раскладка и перезарядка:V8, свободный 
    Тип топлива:Газ 
    Уставение:продольно 
    Распределение:32V 
    Ударный объем:4163 cm3 
    Коэффициент сжатия:11:1 
    Максимальная мощность:450 л.с. при 8250 об/мин 
    Максимальный момент:430 Нм при 4000-6000 об/мин 
    Индекс объемной мощности:107 км/л 
    Коробка передач:7-ступенчатая автоматическая ДСГ 
    Тип вождения:Полный привод (четыре колеса) 
    Передние тормоза:Диск вентилируемый 380 мм 
    Задние тормоза:Диск вентилируемый 324 мм 
    Передняя подвеска:Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости 
    Задняя подвеска:Многорычажная с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости 
    Рулевая система:Реечная передача с электрогидравлическим приводом 
    Диаметр поворота:11,9 m 
    Колеса, передние шины:265 / 30 R20 
    Колеса, задние шины:265 / 30 R20 

    Вес и размеры:

    Телосложение:Kombi 
    Количество дверей:5 
    Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx):0,34 
    Пустой вес:1870 кг 
    Соотношение веса и мощности:4,15 кг / км 
    длина:4719 мм 
    ширина:1850 мм 
    высота:1416 мм 
    Колесная база:2813 мм 
    Колесная база спереди/сзади:1599 мм / мм 1586 
    Емкость топливного бака:61 
    Емкость багажника:490 

    Спектакль:

     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:4,7 с4,4 с
    Максимальная скорость:280 км / ч285 км / ч
    Расход топлива (городской):14,6 л / 100 км17,5 л / 100 км
    Расход топлива (за городом):8,5 л / 100 км12,7 л / 100 км
    Расход топлива (комбинированный):10,7 л / 100 км16,3 л / 100 км
    Выбросы СО2:249 г / км 
    Краш-тест EuroNCAP:5 звезд 

    ужин:

    Проверенная копия:575 580 zł 
    Модель из:372 100 zł 

    Wyposażenie:

    Выбранное оборудование тестируемой версии: Стандарт:Необязательный:
    Аксессуары для внешнего стайлинга:Перламутровая краска Misano (4640 3200 злотых), пакет внешнего стайлинга ( злотых), крышка двигателя из углеродного волокна.
    Аксессуары для оформления интерьера:Кабина и приборная панель из углеродного волокна, два отдельных сиденья в задней части салона, пакет кожи Fine Nappa с эксклюзивной контрастной строчкой Audi, вставки из нержавеющей сталиОпоры в дверях с кожаной обивкой (1410 зл.)
    Колеса и шины:Двухцветные 20-дюймовые диски (9510 злотых)
    Комфорт:Датчик сумерек, датчик дождя, адаптивный свет, поясничная опора в сиденьяхБагажник с рейлинговой системой и ручками (1050 зл.), панорамная крыша, подогрев передних сидений, подогрев наружных зеркал, трехзонный кондиционер (3470 зл.)
    Безопасность:ABS, противобуксовочная система, передние и задние датчики парковки, подушки безопасности, Audi Brake Line Assist, система парковки Audi plusActive Line Assist (2850 злотых), адаптивное освещение, Audi Hold Assist (460 злотых)
    Мультимедиа:Система навигации MMI plus, Audi BluetoothCD-чейнджер, аудиосистема Bang & Olufsen
    Механика:Керамические тормоза на передней оси (33 520 зл.), спортивный дифференциал (5320 5590 зл.), динамическое рулевое управление (10 900 зл.), спортивная выхлопная система, спортивная подвеска Dynamic Ride Control ( зл.)

    Новый Audi RS6 — технические данные, расход топлива, цена

    Проверенная копия: Audi RS Avant 6 

    Двигатель и привод:

    Раскладка и перезарядка:V8, два турбокомпрессора с двойной спиралью 
    Тип топлива:Газ 
    Уставение:продольно 
    Распределение:32V 
    Ударный объем:3993 cm3 
    Коэффициент сжатия:10,1 
    Максимальная мощность:560 л.с. при 5700-6700 об/мин 
    Максимальный момент:700 Нм при 1750-5500 об/мин 
    Индекс объемной мощности:140 км/л 
    Коробка передач:8-ступенчатая, типтроник 
    Тип вождения:Полный привод (все колеса) 
    Передние тормоза:Диск вентилируемый перфорированный 390 мм 
    Задние тормоза:Диск вентилируемый перфорированный 356 мм 
    Передняя подвеска:Адаптивная пневматическая подвеска RS 
    Задняя подвеска:Адаптивная пневматическая подвеска RS 
    Рулевая система:Реечная передача с электрогидравлическим приводом 
    Диаметр поворота:11,4 m 
    Колеса, передние шины:285 / 30 R21 
    Колеса, задние шины:285 / 30 R21 

    Вес и размеры:

    Телосложение:Kombi 
    Количество дверей:5 
    Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd (Cx):0,35 
    Пустой вес:2010 кг 
    Соотношение веса и мощности:3,59 кг / км 
    длина:4979 мм 
    ширина:1936 мм 
    высота:1461 мм 
    Колесная база:2915 мм 
    Колесная база спереди/сзади:1662 мм / мм 1663 
    Емкость топливного бака:75 
    Емкость багажника:565 

    Спектакль:

     Каталог:Самостоятельное измерение:
    Разгон 0-100 км/ч:3,9 с3,9 с
    Максимальная скорость:305 км / ч305 км / ч
    Расход топлива (городской):13,9 л / 100 км17,7 л / 100 км
    Расход топлива (за городом):7,5 л / 100 км10,9 л / 100 км
    Расход топлива (комбинированный):9,8 л / 100 км15 л / 100 км
    Выбросы СО2:229 г / км 
    Краш-тест EuroNCAP:5 звезд 

    ужин:

    Проверенная копия:754 330 zł 
    Модель из:525 000 zł 

    Wyposażenie

    Выбранное оборудование тестируемой версии: Стандарт:Необязательный:
    Аксессуары для внешнего стайлинга:Пакет экстерьера (4470 злотых), эксклюзивная красная краска
    Аксессуары для оформления интерьера:Кабина и приборная панель отделаны углеродным волокном, два отдельных сиденья сзади.Кожаный пакет Valcona 2 для спортивных сидений RS (36 870 злотых), элементы оборудования Audi Exclusive: красные ремни безопасности (8380 11 злотых), обивка потолка из алькантары (460 2400 злотых), велюровые коврики Audi exclusive ( злотых)
    Колеса и шины:Двухцветные 20-дюймовые диски (11 180 злотых)
    Комфорт:Центральный замок, электростеклоподъемники и зеркала, четырехзонный кондиционер, рейлинги и ручки в багажнике, термоизоляционные стеклаСистема из четырех внешних камер с функцией Top View, помощником при парковке, системой закрывания дверей с электроприводом, звуконепроницаемыми окнами с тонированными задними стеклами (5260 7710 злотых), проекционным дисплеем ( злотых).
    Безопасность:ABS, антипробуксовочная система, Dynamic Ride Control, передние и задние датчики парковки, подушки безопасностиПакет систем помощи водителю Audi pre sense plus, светодиодные фары с матричным лучом (5370 злотых)
    Мультимедиа:Система навигации MMI plus, Audi phone boxАудиосистема Bose Surround
    Механика:Пакет RS dynamic Plus: керамические тормоза спереди, Dynamic Ride Control, спортивный дифференциал, ограничитель скорости увеличен до 305 км/ч (68 900 злотых)

    Добавить комментарий