Новая водородная страница для BMW
Содержание
Баварская компания готовит небольшую серию X5 с топливными элементами
BMW, вероятно, самая продолжительная компания в водородной экономике. На протяжении многих лет компания разрабатывала водородные двигатели внутреннего сгорания. Сейчас другая концепция находится в стадии реализации.
Может возникнуть электрическая мобильность, но у нее есть свои нюансы. Если, конечно, мы предполагаем, что автомобили с водородными топливными элементами относятся к этой группе. И это совершенно логично, учитывая тот факт, что рассматриваемая ячейка генерирует электричество на основе комбинации водорода и кислорода в химическом устройстве, и она используется для питания электродвигателя, управляющего автомобилем. Volkswagen Group имеет устойчивую стратегию развития технологий такого типа, и их разработка поручена инженерам Audi.
Особенно активно в этой деятельности также Toyota, которая готовит новый Mirai, а также Hyundai и Honda. В группе PSA Opel отвечает за разработку технологий, связанных с водородными элементами, которые имеют многолетний опыт в этой области в качестве технологической платформы для General Motors.
Такие автомобили вряд ли будут чаще встречаться на дорогах Европы, но перспектива, тем не менее, предсказуема, учитывая тот факт, что можно построить местные ветряные электростанции для производства электричества и водорода из воды, поставляя водородные станции. Топливные элементы являются элементом уравнения, обеспечивающим возможность преобразования избыточной мощности для выработки электроэнергии из возобновляемых источников в водород и обратно в энергию, то есть для ее хранения.
Благодаря партнерству с Toyota, BMW также может рассчитывать на присутствие на этом крошечном нишевом рынке. Спустя полтора года после презентации BMW I-Hydrogen Next во Франкфурте BMW дала более подробную информацию о ближе к серийному производству автомобиля – на этот раз на основе нынешнего X5. В течение многих лет BMW демонстрировала прототипы водородных автомобилей, в которых водород использовался в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания. Водородная ячейка является лучшим решением с точки зрения эффективности, но инженеры BMW приобрели необходимый опыт в области процессов сгорания топлива, которое не содержит углерода в своих молекулах. Однако это другая тема.
В отличие от своего партнера Toyota, который вскоре выпустит второе поколение Mirai, основанное на модульной системе TNGA, BMW гораздо осторожнее в этой области. Поэтому новый I-NEXT представлен не как серийный автомобиль, а как автомобиль небольшой серии, который будет представлен небольшому количеству отобранных покупателей. Объяснение этому кроется в незначительной инфраструктуре. «По нашему мнению, в качестве источника энергии водород должен начать производиться в достаточных количествах и с помощью зеленой энергии, а также достигать конкурентоспособных цен. Двигатели на топливных элементах будут использоваться в автомобилях, которые трудно электрифицировать на данном этапе, таких как тяжелые грузовики », – сказал Клаус Фрелих, член совета директоров BMW AG и ответственный за исследования и разработки.
Аккумулятор и топливный элемент в симбиозе
Тем не менее, BMW придерживается четкой водородной стратегии в долгосрочной перспективе. Это часть общей стратегии компании по разработке разнообразных силовых установок, а не только для автомобилей с батарейным питанием. «Мы убеждены, что в ближайшем будущем появятся разные формы движения, поскольку не существует единого решения, которое бы отвечало всем требованиям мобильности клиентов. Мы верим, что водород в качестве топлива станет четвертой опорой в нашем ассортименте силовых установок в долгосрочной перспективе », – добавляет Фрёлих.
В I-Hydrogen Next BMW использует технологические решения, созданные в сотрудничестве с ведущей в отрасли Toyota. Эти две компании были партнерами в этой области с 2013 года. Под передней крышкой X5 находится пакет топливных элементов, которые вырабатывают электричество при реакции между водородом и кислородом (из воздуха). Максимальная выходная мощность, которую может обеспечить элемент, составляет 125 кВт. Пакет топливных элементов является разработкой баварской компании, аналогичной собственному производству батарей (с литий-ионными элементами от поставщиков, таких как Samsung SDI), а сами элементы были созданы совместно с Toyota.
Водород хранится в двух резервуарах очень высокого давления (700 бар). Процесс зарядки занимает четыре минуты, что является значительным преимуществом по сравнению с автомобилями с батарейным питанием. В качестве буферного элемента в системе используется литий-ионная батарея, обеспечивающая как восстановление во время торможения, так и баланс энергии и, соответственно, помощь во время ускорения. В этом отношении система похожа на гибридную машину. Все это необходимо, поскольку на практике выходная мощность батареи больше, чем у топливного элемента, то есть, если последний может заряжать его при полной нагрузке, во время пиковой нагрузки батарея может обеспечить высокую выходную мощность и мощность системы, равную 374. л.с. Сам электропривод является последним пятым поколением BMW и дебютирует в BMW iX3.
В 2015 году BMW представила прототип водородного автомобиля на базе BMW 5 GT, но на практике I-Hydrogen Next откроет новую водородную страницу для бренда. Он начнется с небольшой серии в 2022 году, а более крупные серии ожидаются во второй половине десятилетия.
