Prøvekjør Volvo XC90 og Audi Q7
Jeg kjører en Volvo XC90, men jeg berører verken rattet eller pedalene, og ser av og til på naboene nedstrøms. Se, bilen går av seg selv!
Jeg holder smarttelefonen i venstre hånd og blar gjennom Facebook-feeden med høyre. Søvnig morgentrafikk kryper sakte fra trafikklys til trafikklys, og jeg kryper sammen med den til det subtile akkompagnementet til en mumlende dieselmotor. Jeg kjører en Volvo XC90, men jeg berører ikke rattet eller pedalene, og av og til kaster et blikk på naboene mine nedstrøms. Se, bilen går av seg selv! La ikke lenge, om enn krevende å berøre rattet med jevne mellomrom, men alene. Husk å klikke på en selfie, men det er bedre å lage en kort video og laste den opp umiddelbart. Er ikke dette min fineste time?
Eller la oss si det slik: Vis nyhetsstrømmen på skjermen til Audi Q7 mediesystem, se deretter været, og angi deretter tidspunktet for morgendagens flytur fra Sheremetyevo. Fyll deretter ut adressen til skattekontoret i navigatoren, som er på vei til kontoret, og undersøk bedre plasseringen på Google -satellittbilder for tilstedeværelse av parkeringsplasser. Jeg er for forretningsmessig til å kaste bort tid, og selv i et trafikkork kan jeg, om ikke å jobbe, i det minste motta den informasjonen jeg trenger. Med raske bevegelser roterer jeg skiven på mediesystemet, bytter til berøringspanelet og skriver inn ønsket adresse uten å se opp fra veien. Mislykket? Så en annen gang. Førerne av nabobilene kan fremdeles ikke se det jeg skrev der blind med fingeren.
Den største av Audis delefilter kjemper hardt trafikken og nyter velfortjent respekt på veien, men oppfattes slett ikke som en elefant i en porslinsbutikk. Hvis Q7 av første generasjon virket klumpete og tunge, har den nåværende bilen funnet en lett og meislet elegant figur med en solid sekskantet grill. Dimensjonene har virkelig blitt litt mindre, men det viktigste er at crossoverprofilen har blitt lettere, som om det ikke var en crossover i det hele tatt, men en hevet Audi A6 stasjonsvogn. Imidlertid, i ytelsesegenskaper, er alt på plass - en fem meter karosseri, en tre meter akselavstand og en romslig syv-seters salong.
Audi Q7 troner øverst til nye Volvo XC90 kommer. Dette er en skikkelig utstillingsstopper blant delefilter, spesielt i skumring, når frontlysene lyser sterkt med LED-lys fra "Thor's hammer". Det er ikke lett å kjenne igjen arvingen til den tidligere XC90, som har blitt produsert i 13 år, men de generelle stildetaljene finner du enkelt. For eksempel sikksakkede lys eller en ikke så klar, men likevel klar linje av vinduskarmen, som går langs hele kroppen. Den nye XC90 har ikke bare blitt mer solid - den er visuelt større, sterkere og mer brutal enn den forrige. Konseptet med myk stil har endret seg dramatisk - hvis vi tidligere bare visste at Volvo-biler er trygge, virker XC90 rett og slett utilnærmelig, og eieren liker denne følelsen. Ved siden av Audi ser denne Volvo ut til å være mye større, selv om dimensjonene antyder noe annet. Men det er utvilsomt at den nye XC90 går inn i segmentet med store premium-delefilter.
Inne i den lyse og luftige Volvokabinen vil du ta på deg tøfler med en gang. Tykt glass isolerer fra omverdenen, $ 2 Bowers & Wilkins lydsystem er myk bass. Forsetene er helt usportslige, men du vil ikke komme deg ut av dem. Blant et dusin elektriske stasjoner er det de som vil korrigere lengden på puten og klemmene på sidestøttene. Det er absolutt dyrt her, men det som er mest slående i XC669-hytta er ikke kvaliteten og ikke materialvalget. Her er hygge og visuell sikkerhet, som tilsynelatende kan berøres av hender, kombinert med absolutt høyteknologisk: strenge linjer, elegant krom, store skjermer - og ingen rot på knapper og spaker. For en smarttelefonbruker er alt kjent her: menyskjermene kan vendes med fingerbevegelser, navigatorkartet kan skaleres med justeringer.
Den ordspråklige linsen på girvelgeren er ikke i vår konfigurasjon, men den eksisterende ser ut til å være ganske utsøkt. Ved siden av er det et elegant roterende motorstarthåndtak og en strukturert "vri" for valg av kjøremodus. På konsollen er det en linje med medietaster med knapper for å slå på det oppvarmede glasset. Og ingenting mer. De gjenopplivede enhetene og den påslåtte projektoren på frontruten fordyper seg i atmosfæren i filmer om fremtiden - de der folk er organisert i et ideelt samfunn, går i hvite klær og opererer på berøringsflater med meislet grafikk.
Audi-salongen er mer ærlig og tilsynelatende mer ekte. Dette er ultramoderne tekno, som Q7 kom på en evolusjonær måte, og beholdt alt som er kjent for eierne av noen av Audi-modellene. Er det at den L-formede knappen til den "automatiske" spaken slår ut av den generelle stilen, men faktisk viser det seg å være på plass, da den fungerer som en utmerket håndleddstøtte når du betjener mediesystemet eller stiller klima. Audi virtuelle instrumenter er kjent, kontrasterende og godt oppfattet. Du vil ikke kunne endre visningen, som på Volvo, men det er ikke nødvendig. Skjermen som stikker ut på konsollen virker litt fremmed, men hvis du fjerner den, viser det seg at det mangler noe i kabinen igjen. Spesielt etter interiørutstyret XC90 med "nettbrettet".
Fra Volvos førersete er enden på kabinen nesten usynlig, og den er virkelig veldig romslig bak første seterad. Uansett hvordan du beveger delene av passasjersofaen frem og tilbake, vil det være god plass til både knærne og over hodet. Det er også en separat klimaanlegg, oppvarmede seter, gardiner på vinduene og til og med 220 volt stikkontakter. Pluss to ganske greie steder i bagasjerommet, som enkelt kan fjernes på gulvet hvis du ikke trenger så mange seter i kabinen. Over de sammenbrettede stolene for bagasje gjenstår 692 VDA-liter, og i fem-seters versjonen er det fortsatt gode 30 liter.
Audi tilbyr enda mer: 890 liter bagasjerom, skulderrom og en bred sofa. Andre rad er ikke så behagelig som i Volvo: det er en massiv sentral tunnel, men det er så mye plass at tre kan sitte uten å berøre hverandre. Etterbehandlingsmaterialer er også av høyeste karakter, og i listen over alternativer er det et sett som ikke er verre enn for en konkurrent. Men i Q7 vil du ikke sitte i baksetene - den bekreftede førerens verktøysett lokker til rattet, der setet fordeler last riktig på tysk, og sidestøttene er justerbare ikke bare bak, men også på puten. Og knapper med håndtak, uansett hva man måtte si, er fremdeles mer praktiske enn labyrintene på menyen til berøringsmediesystemet. Det viste seg å være lettere å legge inn adressen i navigatøren på den klassiske måten ved bruk av vaskemaskinen til MMI-systemet, og ikke berøringspanelet, som i ny og ne forvekslet tegn og latinske bokstaver med kyrilliske. Og enda mer, du vil ikke være i stand til å gjøre det mens du er på farten.
Nye Q7 har utmerket reise, selv om det er diesel under panseret. Den V-formede "seks" utvikler seg ganske sivil 249 hk, men fordeler øyeblikket øyeblikket fra de laveste turtall og gleder seg med behagelig trekkraft. Under urbane forhold virker bilens reaksjoner på gasspedalen rolige og selvsikre. Men så snart motoren er forbanna, blir Q7 veldig rask og responsiv. Den sekssylindrede motoren er veldig lett å akselerere, og den åttetrinns automatikken har råd til å kjøre jevnt selv i den dynamiske chassisvarianten. Den solide murringen av motoren ved høye turtall blir til et aggressivt nesten bensinbrøl - du kan ikke se fra lyden at det finnes en dieselmotor. Diesel Q7 kjører saftig og dyr, som det passer en bil i denne klassen.
Volvo XC90 har ingen "seksere" i det hele tatt, og alle motorene er firesylindrede to-liter. Og en diesel i D5-versjonen med 225 hk. de fire sylindrene oppfyller hele programmet. Den svenske crossover følger gasspedalen veldig følsomt selv i komfortabel chassismodus, og i dynamisk modus blir den veldig skarp, og krever nøye håndtering av gasspedalen. Automatikken skifter åtte gir raskt og umerkelig, og i urbane moduser med trafikklys og aktive kjørefeltendringer virker Volvo mer dynamisk enn Audis mer avslappede reaksjoner. Selv om Q7 er raskere i grensen, begynner XC90 å lide av mangel på dreiemoment når den akselererer med sporhastigheter. I tillegg blir den to-liters Volvo-motoren sur ved høye turtall og høres ikke like edel ut som Audi "seks".
Dieselens tøffe karakter passer imidlertid godt til den nye XC90, som har blitt lært å kjøre veldig gøy. Hvis modellen fra forrige generasjon var en klump på farten, rulles nå crossoveren veldig moderat, skriver pålitelig svingbuer og gleder seg med forståelig tilbakemelding på rattet. Selvfølgelig er det et rammeverk for hva som er tillatt, men de viser seg å være langt nok. Og alt som går utover disse grensene, undertrykkes av elektronikken i stabiliseringssystemet. Og akkurat i tide - i ekstreme moduser blir reaksjonene på bilen ikke så tydelige, og fjæringen rekker ikke å utarbeide alle uregelmessighetene. Den dynamiske fjæringsmodusen endrer ikke fundamentalt bildet - krysset står fremdeles trygt på veien, men det begynner å reagere nervøst på gasspedalen, og klemmer for aktivt opphenget og tvinger rattet til å danse i hendene på støt.
Understellskomfort er ikke Volvos sterke side. Det er greit på god vei, men merkbare jettegryter får bilen til å vingle ubehagelig. Tunge hjul med en diameter på 21 tommer fratar suspensjonen av adelen som gir passasjerer Audi. Den nye Q7 er definitivt en av de mest komfortable bilene i merket. Suspensjonen isolerer passasjerer perfekt fra støt, og selv i dynamisk modus forblir chassiset ganske komfortabelt, selv om det begynner å telle skjøtene på lerretet mer nøye med 20-tommers dekk. På Audi kan du trygt trille, nesten uten å demontere veien, eller aktivt kutte svinger for din egen fornøyelse. Styringen forblir informativ selv på en ødelagt vei, fjæringen er samlet, og reaksjonene er nøyaktige. I svinger øker belastningen på rattet logisk, slik at føreren alltid får en klar følelse av bilen.
Audi, selv om den er fem meter lang og veier to tonn, føles som å kjøre og kjøre nesten som en personbil. Delvis er dette også grunnen til at du absolutt ikke vil dra den off-road. Smuss passer ham ikke, og det er heller ikke den brutale XC90. Og når det gjelder langrennsevne, er begge bilene ujevne for klassiske SUV-er som Toyota Land Cruiser 200. Kroppsgeometrien er lett, justert for størrelsen og egenskapene til luftfjæring, som eierne oppfordres til å betale minst $ 1 for . Volvos langrennsevne er også begrenset av valgfrie terskler, som er til liten nytte - det er ubehagelig å komme seg opp på dem, og til og med buksene blir skitne. Men hvis eierne bestemmer seg for å betale ekstra for luftfjæringen, vil Volvo -eieren ha et forsprang. Den svenske crossoveren kan stige fra 601 mm til 187 mm, og bakkeklaringen i standardmodus er imponerende 267 mm. Audi svever 227 mm på personbiler som standard, selv om det i grensen er i stand til å variere bakkeklaringen fra 175 til 145 millimeter.
En annen ting er at verken den ene eller den andre har en reell terrengoverføring. Det er usannsynlig at ideen om å elte skitten alvorlig vil oppstå for eieren av en premium crossover, så designene er relativt enkle. Q7 er bygget på Volkswagens MLB globale langsgående motor og tilbyr Audis tradisjonelle AWD med Torsen begrensningsdifferensial og bakaksel dreiemomentfordeling. XC90, bygget på SPA-plattformen, har en tverrgående motor og bakhjulene drives av en Haldex-clutch som reagerer nesten umiddelbart. Begge bilene etterligner differensialås flittig, men ingen har noen spesiell fordel i terrengløpet. Suspensjonsreiser er små, det er ingen reelle differensial låser. Men begge vet hvordan de hjelper seg nyttig for å laste bagasje og tegne vakkert diagrammet over fordelingen av øyeblikket mellom hjulene.
Tatt i betraktning utvalget av utstyr som Volvo tilbyr til XC90-kjøpere, samt kvaliteten på finish og bygg, virker prisen for den svenske crossoveren helt tilstrekkelig. Men på bakgrunn av salgsresultatene ligger Audi foran av flere organer: 1 Q227-er solgt i første kvartal mot 7 solgte XC152-er. Men følelsen av den nye XC90 er mye mer vanlig på veiene. Det virker som om øyet rett og slett ikke fester seg til Q90, som ser ut som alle Audi-modeller samtidig. Ikke som den nye XC7 med sitt brutale eksteriør og Thor hamrer i frontlysene. Dette betyr at den fineste timen for Volvo-designerne allerede har kommet. Og forhandlerne - ennå ikke.
