Testkjør en Volvo S90 sedan
Hei til de som ikke liker fotball. Denne artikkelen kan virke fremmed for deg på steder, men det er veldig enkelt - det er tre ting du trenger å vite om Balkan -svensken Zlatan Ibrahimovic: han slår ballen som en gud, kjemper som et helvete og kjører som en gal. “Når livet er kjedelig, vil jeg ha action. Jeg kjører som en galning. Jeg fikk 325 km / t i min Porsche da jeg gikk bort fra politiet, ”- dette er fra det første kapitlet i selvbiografien hans.
Og her er et annet utdrag fra det samme: “Det snødde i nærheten av Barcelona da, som det virket som spanjolene så for første gang, fordi bilene deres ble dratt fra side til side. Og Mino (Mino Raiola, en av de mest innflytelsesrike fotballagentene i verden - red.), En feit idiot - en fantastisk feit idiot, vil jeg legge til - frøs som en hund i sommertøfler og en lett jumper. Han overtalte meg til å ta en Audi. På nedstigningen mistet vi kontrollen og krasjet rett inn i en steinmur. Det endte nesten i tragedie, hele vår høyre side ble sprengt. Den dagen krasjet mange mennesker i bilene sine, men jeg vant også denne turneringen - på grunn av ulykkene. Vi lo mye. "
Nå er Zlatan 34 år gammel. Selv om han fortsatt er utrolig god på fotballbanen, blir dette EM helt sikkert hans siste. Ibra er forelder til to barn, slår ingen, og spilte hovedrollen i en reklamefilm for en bil som knapt passer til konseptet til hans tidligere krumspring, Volvo V90 stasjonsvogn. Vi tror kanskje at Ibrahimovic har roet seg helt ned, men han gir fortsatt eksplosive intervjuer, og snakker utelukkende om seg selv i tredjeperson, og det mest rørende øyeblikket i den videoen kommer fra hans brukne knoker. Og desto mer er derfor V90 ekstremt aktuell her – som en demonstrasjon av hvor mye Zlatan har modnet, til tross for hans ukuelige temperament.
Denne bilen, som nesten hvilken som helst stasjonsvogn, har et veldig stort bagasjerom, samt en genial fleksibel matte som kan legges under en skitten last eller spres på bakstøtfangeren. Ellers er den ikke forskjellig fra bilen som vi fløy på en internasjonal prøvetur i Spania – den nye Volvo S90 sedanen, så ikke bli opprørt over at det ikke blir noen stasjonsvogn i Russland. Spoiler: men senere får vi dens terrengversjon av V90 CrossCountry
.
S90 erstatter den allerede glemte S80 og er Volvos andre bil etter XC90 SUV, som er bygget på den nye svenske SPA-plattformen. Den er designet for mellomstore og store Volvo-modeller og er lett skalerbar. Det eneste faste lengdeområdet er avstanden fra forhjulets aksel til rattstammen. Resten av plattformseksjonene kan strekkes eller reduseres, noe som gjør det mulig å bygge kjøretøy med forskjellige karosserier og segmenter på den. SPA hos Volvo ble opprinnelig designet med tanke på hybrid- og elbiler, og det viktigste å forstå om S90-sedanen er at dette på mange måter ikke er en konkurrent for de store tyske tre, men for Tesla, for på få år det vil være batteridrevet.
Om den elektriske versjonen av S90 vil bli akseptert av det russiske markedet, er et annet spørsmål. Mens vi stort sett ikke er klare for hybrider, og derfor den kraftigste versjonen av T8 Twin Engine, har vi mest sannsynlig ikke. I det minste leveres ikke XC90 med samme motor til Russland. Denne SUV-en er mest etterspurt hos oss med dieselmotorer fra Drive-E-familien. S90 har en identisk serie med motorer - bensin under T-symbolet og diesel med bokstaven D, men når det gjelder forretnings sedan, vil bensinversjonene åpenbart bli mer populære.
"Diesel og bare diesel!" - min kollega i mannskapet motarbeider potensielle kjøpere. Han er fra St. Petersburg og er ikke så nervøs som vi er her i Moskva. Etter hans mening passer 235 hestekrefter D5 perfekt til karakteren til "Svensken" - uforstyrrelig, luksuriøs og veldig lys. Jeg setter meg ned for å se selv, velger en øde del av veien, trykker på pedalen og ... ingenting. Zlatan, er du seriøs?
Nei, S90 får regelmessig fart, og den gjør det ganske raskt - på 7 sekunder til 100 km / t i allhjulsdrift, men med et slikt steinflate at det bare kan overraske ham med en marsj til månen. Null spesielle lydeffekter, til og med fjerne hint om overbelastning, og den komplette følelsen av at alle de åtte automatiske girkassene har slått seg sammen til en - uendelig glatt. PowerPulse-teknologien som svenskene har integrert i dieselmotorene, spiller i tråd med dette upåklagelig glatte orkesteret. Ved hjelp av en elektrisk kompressor leverer den en del trykkluft til turboladeren, bladene begynner straks å terskes med full kraft, og dette bidrar til å kvitte seg med den beryktede turbolag i begynnelsen av akselerasjonen. Minus er en annen feil - men også minus ett signal til føreren om at det nå kommer en "wow". Ingen klager - det betyr bare at Volvo er veloppdragent. Men noen ganger til og med for mye.
Dette avsnittet ville ikke eksistere i det hele tatt hvis S90 ikke ble tegnet så kult. Alle elementene i Volvos nye design som vi allerede har sett i XC90 SUV - en veldig vakker SUV, må jeg si - når det gjelder sedanen, lekte med nye farger og ga den et så rovdyr som du forventer passende vaner fra den. Frontlykter med valgfrie LED "Thor hammers", originale lys som omgir bagasjerommet med hjørner og, viktigst av alt, en silhuett med en så lang hette og en skrånende hytte bakover, som om det var en bakhjulsdrevet bil med "beemwash" manerer - Alt som gjenstår er å legge til "gjeller" til frontskjermene for å fullføre bildet. Men det er fremdeles en forhjulsdrift opprinnelig Volvo med en liten firesylindret motor og en rekke sikkerhetsfunksjoner som en Marine ville misunne.
Dagen etter kom vi inn i byen i en tilstand før trafikken, og i den tunge spanske trafikken ble ideen om Volvo klarere. Her gir diesel S90 ingen klager, reagerer raskt på kjøremater og forblir upåklagelig komfortabel. Og for tomme spor er det en smart assistent Pilot Assist, som avstanden til autopiloten er omtrent 50 tusen ganger kortere enn til oss fra den "russiske iPhone". Men jeg foretrekker fremdeles bensinversjonen av T6: 320 hk, akselerasjon fra 5,9 til 90 km / t på XNUMX sekunder og toningsfølelsen av kraftreserve under pedalen. Selv i denne versjonen er SXNUMX tydeligvis ikke opprettet for entusiastisk å brenne pads på serpentines, men det ville være rart hvis alle bilene i verden ble bygget utelukkende med tanke på dette.
Og en ting til som er viktig å huske på S90: kjøremodusene Eco, Comfort og Sport er implementert her, det virker utelukkende slik at føreren kan beundre den fasetterte "vrien" av kompleks form laget av Orrefour-krystall, som bryter disse modusene. I "sport" endres innstillingene til pedalreisen, girkassen og støtdemperne, men faktisk vekker bare det steinete rattet oppmerksomhet. Og merk: det er ingen normal modus på listen, fordi komfort er normen for sved.
Dette gjelder i utgangspunktet suspensjonsinnstillinger. Her, som i XC90, er en komposittfjær integrert bak - en veldig interessant løsning for en sedan og i det minste på relativt flate spanske veier, rettferdiggjør seg. Volvo trener hull og skjøter veldig forsiktig, og tillater ikke svaiing, inkludert på grunn av lavt tyngdepunkt, i normale situasjoner. Svenskene utviklet suspensjonen til tross for sine bayerske konkurrenter, ettersom de mener at en del av premiumpublikummet er lei av å være stive. Spørsmålet mitt om japanere med lignende verdier, Stefan Karlsson, som er ansvarlig for å stille inn fjæringen på Volvo, svarte lattermildt: "Men vi kjører bedre på is."
Vi fant ikke is som skulle bevise Stefans tillit til S90 i Spania i juni, men her er det en overflod av motorveier som nevnte Pilot Assist ble opprettet for. Dette systemet vokste ut av aktiv cruise control og er i stand til delvis å overta kontrollen over bilen. Opp til en hastighet på 130 km / t er hun i stand til å holde bilen i kjørefelt, akselerere og bremse avhengig av veisituasjonen, mens den, i motsetning til aktiv cruisekontroll, ikke trenger en "sponsor" som går foran for dette. Faktisk betyr dette at sjåføren, som "står" på sporet, kan overføre kontrollen over bilen helt til datamaskinen, hvis han ikke planlegger å forbikjøres. Men du kan ikke gjøre det.
For det første er det rimelig forbudt av Volvo selv - det kan hende det ikke er nødvendig å vri på rattet, men hvis du ikke holder hendene på det, vil Pilot Assist slå seg av. For det andre kan dette bli et problem i en nødssituasjon - du må være fokusert på banen når som helst, og en person kan rett og slett ikke umiddelbart kunne bytte fra en avslappet tilstand til en "kampmodus" i tilfelle en risiko for en ulykke. Derfor bør Pilot Assist oppfattes ikke en gang som en pilot, men som en assistent for å få mer visuell informasjon om hva som skjer rundt på veien. Systemet fungerer feilfritt, noe som ikke er overraskende med tanke på Volvos fremgang innen autopiloter. Forresten, neste år, innenfor rammen av det felles Volvo-programmet med bymyndighetene, vil hundre allerede fullt autonome biler dra på gatene i Göteborg.
Jo mer oppmerksomhet vil bli viet til interiøret. I tilfelle av S90 er det verdt det: mange av utviklingen har migrert hit, igjen fra XC90, inkludert konseptet med et "flytende" frontpanel og den generelle utformingen av finishen. Kostnaden for S90, som vi testet i nærheten av Malaga, i det russiske markedet kan overstige $ 66 749, og her ble alt gjort i henhold til de beste kanonene i segmentet: paneler laget av massivt tre, aluminiumsinnsatser og "vendinger" for å justere luftinntaket, plassert rett på dørene, startknappen på krystallmotoren og den samme følelsen av lys og romslighet som i XC90. Nei, seriøst, først virket det som om jeg hadde glemt å slå av lyset i hytta. Videre, når det gjelder lenestoler, har svenskene overgått seg selv. Volvo har alltid funnet dem utrolig komfortable, men S90 ser ut til å sette en ny referanse. Det er også praktisk bak, men på grunn av den meget høye sentrale tunnelen er det fremdeles en fireseterbil. Men som andre spillere i segmentet, er verken setet eller ryggstøtten justerbar her.
Skjermen til Sensus multimediasystem er enorm og vertikalt orientert - en annen hei til Tesla. Kombinert med et fullmalt dashbord, head-up display og klimakontroll for passasjerer bak, dekker det gadgetbehovet til Volvo-sjåfører og passasjerer. Først kan Sensus-logikken virke for vanskelig, men faktisk trenger du bare å huske en ting - ingenting forsvinner fra skjermen. Det vil si at når sjåføren velger blokken han trenger fra de som presenteres i hovedmenyen - for eksempel navigering - forsvinner resten ikke, men er komprimert i størrelse, men forblir under det viste kartet. For de som synes det er vanskelig å lære om fra iPhone, er CarPlay integrert her, og senere vil Android-motparten vises. Men alt dette blekner i forhold til gjennombruddet vi tidligere har møtt fortløpende, bortsett fra i Lexus - de medlidenhet med kjøperne og forsynte dem med to USB-porter. Det er sant at det andre er et alternativ som må betales for.
Du kan spare penger på en USB-port og et kult lydsystem (det er virkelig verdt det), for eksempel på bekostning av stasjonen. Begge versjonene av S90, som vi fikk til testen, var firehjulsdrift, men i Russland vil det også være en forhjulsdrevet versjon - med en bensinmotor på 249 hestekrefter (faktisk 254 hestekrefter). Det samme kan kjøpes med firehjulsdrift. I fremtiden vil enklere turbo-firere nå markedet vårt - T4 og D4, noe som vil bidra til å redusere prisen på S90. Nå kan den kjøpes fra $ 35 i grunnkonfigurasjonen, og salget begynner i november. Konkurrenter er nær S257 når det gjelder pris, og her avgjør alt spørsmålet om alternativene som er nødvendige av kjøperen, men overfloden av tilgjengelige systemer allerede i standardversjonen taler til fordel for Volvo. Her kan du finne et system for å forhindre avgang fra kjørefeltet og forlate veien, og lese veiskilt, og den nevnte Pilot Assist, samt det avanserte City Safety-forebyggingskomplekset, som er i stand til å beskytte deg ikke bare mot biler, men også fra dyr, fotgjengere og syklister.
Volvo kom ut med en skreddersydd, fullblods og veldig karismatisk bil, som bare kan hindres av at den russiske kjøperen i dette segmentet er ekstremt konservativ. Mercedes-Benz E-klasse, BMW 5-serie, Audi A6 er anerkjente favoritter, og de finner gjentatte ganger styrken til å trekke for nære konkurrenter, det være seg Jaguar XF eller Lexus med Infiniti. Det er ikke noe mer sprø sitat om å spille ball enn ordene til Gary Lineker, men her er det mer passende enn noensinne: "22 mennesker spiller fotball, og tyskerne vinner alltid." Det er sannsynlig at dette vil skje på Euro 2016 i Frankrike. Men hvem bryr seg når det er Zlatan?
Foto: Volvo
