Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4
Prøvekjøring

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Det var i det øyeblikket da alt forsvant på navigatørskjermen, bortsett fra ikonet med skrivemaskinen, kompasset og hastigheten, frøs SX4 - det var en offroad-seksjon som var forferdelig for en byovergang.

Jo lenger fra byen, jo mindre krever vi fra bilen. Tusen kilometer fra megalopolis kommer helt andre verdier frem - i det minste er det ikke nødvendig å imponere nedstrøms naboer.

I Karachay-Cherkessia, hvor prøvekjøringen av Suzuki-serien fant sted, finner paradigmeskiftet sted med det første pusten av fjelluft. For å komme dit ikke raskere, og videre, ikke for å vise deg selv, men for å se skjønnheten rundt. Til slutt, ikke isoler deg selv fra verden, men opplev den i sin helhet.

Dag 1. Kraftledningsstøtter, Elbrus og dynamikk til Suzuki SX4

På første etappe av reisen fikk jeg en Suzuki SX4. Mens vi ennå ikke er på fjellet, tar jeg hovedsakelig hensyn til de vanlige verdiene. I fjor mottok crossoveren en 1,4-liters turboladet motor (140 hk og 220 Nm dreiemoment). Parret med den klassiske "automatikken", fungerer motoren harmonisk, trinnene endres jevnt og umerkelig, bare noen ganger er det en liten forsinkelse når giret tilbakestilles før akselerasjon.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Et trekk kan enkelt behandles ved å sette bilen i sportsmodus: dette er et omfattende program som ikke bare gjør at girkassen holder lavere gir lenger, men som også skjerper reaksjonene på bensinpedalen, og som også konfigurerer firehjulsdrift og ESP . Nå er bakhjulene koblet til ikke bare når forhjulene glir, men også i svinger og under skarp akselerasjon: elektronikken styres av avlesningene av styringsvinkelen, hastigheten og gasspedalposisjonssensorene.

I henhold til min vane i Moskva prøver jeg likevel å komme dit så raskt som mulig, så jeg bruker denne modusen hver gang jeg overhaler. Mens det er serpentinasfalt under hjulene, provoserer den seriøse og forretningsmessige knurringen av motoren hooliganisme, som generelt ikke forventes av en bil i denne klassen. Dansemusikk setter stemningen i hytta: telefonen kobles øyeblikkelig til multimediasystemet via Apple CarPlay og slo umiddelbart på den siste spillelisten. Berøringskontroll med geststøtte fungerer bra her og forårsaker ikke ulempe med falske positive eller omvendt mangel på reaksjoner.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Men så ender veien plutselig, og kuperte felt dukker opp foran Suzuki SX4, prikket med listig ligatur av spor fra biler. De konvergerer, og divergerer deretter, og linjen med kraftoverføring tårner utover horisonten "fungerer" som den ledende tråden til Ariadne. Har du noen gang kjørt med et slikt referansepunkt? I så fall vil du forstå meg. Det er i det øyeblikket når alt forsvinner på navigatørskjermen generelt, bortsett fra ikonet med skrivemaskin, kompass og hastighet, skjerpes oppfatningen av verden endelig.

Suzuki crossover har en bakkeklaring på 180 millimeter. Dette er ikke så lite, men øyemåleren fungerer uten avbrudd: er den steinen nøyaktig mindre enn 18 centimeter? Og hvis du går rundt den bratte bakken der borte, vil vi ikke slå med støtfanger? Men faktisk, veien, som så forferdelig ut, viste seg å være ganske farbar for en byovergang. I spesielt ubehagelige områder slår jeg på senterdifferensialsperren - her fungerer den i hastigheter opp til 60 km / t, noe som gjør at du ikke kan endre overføringsmodus flere ganger i timen.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Toppene på Elbrus, dekket med et hette av skyer, nesten to hundre meter høye klipper, blå himmel og de samme blå klokkene på enga - det er synd at det ikke er noe telt og proviant i 430-liters kofferten. Men vi må flytte tilbake for å gå til et annet punkt i morgen.

Dag 2. Steiner, klipper og evig Suzuki Jimny-oppheng

Ruten til den andre dagen fra Essentuki til kildene til Dzhila Suu var spesielt asfaltert for Suzuki Jimny. Denne dagen fortsetter Vitara og SX4 å erobre lett terreng, og en ekte hardcore venter oss med et annet mannskap. Men du må fremdeles komme til det.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Jimny, som er en av få SUV-er i verden og den eneste i Russland, er ikke veldig egnet for en lang reise. En rammebil med kontinuerlige aksler og en kort akselavstand prøver å svinge på hver bølge og sprette på en støt. Og kapasiteten til 1,3 liters (85 hk) motor er tydeligvis ikke nok til rask forbikjøring på banen. På en flat vei akselererer Jimny til 100 km / t på 17,2 sekunder, og oppoverbakke ser det ut for alltid.

Det er nesten ingen koffert her - bare 113 liter. Men praksis har vist at flere hundre kilometer bak rattet til denne karismatiske smulen er ganske løfteavstand, selv uten hyppige stopp. Det viktigste er den rette holdningen, og med dette vil passasjerene til Jimny definitivt ikke ha noen problemer. I tillegg til, i motsetning til andre trafikanter, kan Jimny-føreren ignorere hull i asfalten: fjæringen fungerer forsiktig og gjør det klart at dette ikke er den vanskeligste oppgaven for henne. Moroa starter som vanlig der veien ender.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Ruten går langs en fjellelv. Vi krysser den langs vaklende tømmerbroer, som ser ut til å bryte under vekten av SUV-en. Under hjulene til Jimny er det steinblokker som stikker ut av bakken, så store steiner, så gjørmete pytter, og noen ganger bisarre kombinasjoner av det ovennevnte. Sensasjonens skarphet tilføres ved at stien vi kjører ender i et stup ca 30 cm fra hjulene på bilen.

Skummelt, men jo lenger vi går, jo mer tillit til Jimnys evner. Det er ikke lettere å klatre i steinene - du må ta tak i rattet som slår i hendene med all din makt. Men alt har en grense. I Jimnys tilfelle er dette kilder ved foten av Elbrus. Lenger og høyere - bare til fots.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Etter testkjøringen var kollegene mine og jeg, som også kjørte Jimny, enige om at hvis Vitara og SX4 er merkbart mer komfortable på asfalten, er det ikke bare enklere, men også hyggeligere å kjøre i Jimny.

Dag 3. Frist, off-road og spenning Suzuki Vitara S

Suzuki Vitara S etter Jimny er en skikkelig superbil. Motoren er den samme som på SX4, men forskjellene i karakter er veldig merkbare. Vitara er mer leken, kvikk, noe som stemmer overens med det lyse utseendet.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Samtidig føles suspensjonen her subjektivere mer stiv og samlet, og i hjørnene hæler Vitara nesten ikke. På en bil med kompressormotor virker slike innstillinger mye mer hensiktsmessige og reiser færre spørsmål enn på en "atmosfærisk" crossover.

Det blir mørkt tidlig på fjellet, så jeg har ikke tid til å sjekke Vitara off-road. Imidlertid er terrengpotensialet til Suzuki Vitara tydeligvis bedre enn SX4, der vi kjørte veldig langt og, enda viktigere, kom oss ut alene. Firehjulsdrift-systemet er det samme her, men bakkeklaringen er 5 millimeter høyere. Det ser ut til at dette fremdeles ikke er nok, men kombinert med kortere utheng og akselavstand, forbedres geometrisk langrennsevne markant på grunn av denne økningen.

Testkjøring Suzuki Vitara, Jimny og SX4

Ja, turboversjonen av Vitara crossover er bra, men den er fremdeles mer for by-, motorvei- og slangveier og off-road. Jeg foretrekker ærlig nøklene til diesel Suzuki Vitara med 320 Newton meter dreiemoment. Det er synd at det ikke finnes slike maskiner i Russland og aldri vil være det.

Type
crossovercrossoverSUV
Mål (lengde / bredde / høyde), mm
4300/1785/15854175/1775/16103695/1600/1705
Hjulbase mm
260025002250
Fortausvekt
123512351075
motorens type
Turboladet bensin, R4Turboladet bensin, R4Bensin, R4
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm
137313731328
Kraft, h.p. ved rpm
140 på 5500140 på 550085 på 6000
Maks. kul. øyeblikk, nm ved o / min
220 på 1500-4000220 på 1500-4000110 på 4100
Overføring, kjøring
AKP6, fullAKP6, fullAKP4, plug-in full
Maks. hastighet, km / t
200200135
Akselerasjon til 100 km / t, s
10,210,217,2
Drivstofforbruk (gor./trassa/mesh.), L
7,9/5,2/6,26,4/5,0/5,59,9/6,6/7,8
Bagasjeromsvolum, l
430375113
Pris fra, $.
15 (549)19 (585)15
 

 

Legg til en kommentar