Testkjøring Citroen C3 Aircross
Uvanlig utseende, stilig interiør og mange nyttige alternativer. Vi forstår alle nyansene i en kompakt crossover fra Frankrike
De lyse fem-dørene glir hjelpeløst og henger rattet i en gjørmefelle, men etter en stund kommer det ut av fellen. Den vanlige ruten til dachaen etter sommerregnet krever mer gjennomtenkte og forsiktige handlinger fra sjåføren. Firehjulsdrift, samt differensialås i C3 Aircross, kan bare drømme om (takket være PF1-plattformen fra Peugeot 2008). Selvfølgelig er det også et proprietært trekkkontrollsystem Grip Control, men du kan bare stole på det på veldig lette terrengforhold.
Men når det gjelder stil og design gleder seg, har den franske kompakten nesten ingen like. Alternativene for å individualisere eksteriør og interiør i konfiguratoren er blendende. Flere dusin farger og etterbehandlingsmaterialer er tilgjengelige for kundene - mer enn 90 forskjellige kombinasjoner totalt. Gitt formfaktoren til modellen og dens fokus på et ungt kvinnelig publikum, kan en slik mengde valg være en avgjørende faktor når du kjøper. Spesielt hvis du husker at konkurrentene i denne forstand er mye mer beskjedne.
Interiøret i C3 Aircross er uventet romslig, selvfølgelig, justert for bilens klasse. I førersetet er det ikke en gang et snev av stivhet i bevegelser, selv ikke med høyden min. Det er nok plass både i bredde og høyde, og knærne hviler ikke hvor som helst. Synlighet er også i orden. En løsning som allerede ble testet av franskmennene, arbeidet her - kompakte frontruter, sidevinduer med ventiler og store speil. Generelt vil ingen syklister på veien gå ubemerket hen.
I andre rad er det ikke lenger så rolig - taket henger tettere over hodet på deg, og sofaens lengdejustering innebærer en økning i bagasjerommet, men ikke benplassen til passasjerene bak. Det er også umulig å si at det er trangt her: knærne hviler ikke mot baksetet på forsetene, og hvis førersetet senkes til laveste stilling, er det fortsatt plass til føtter under det. Den sentrale tunnelen er ikke høy, men den utstikkende arrangøren med 12 volt uttak vil tydelig pusle passasjeren som sitter i sentrum.
Bagasjerommet er forutsigbart beskjedent i størrelse - bare 410 liter, gitt det hemmelige rommet for små ting, der et sett med verktøy og en dock er skjult. Det er mer enn konkurransen med minst 50 liter, men selv med denne fordelen kan et regelmessig besøk til supermarkedet for innredning på C3 Aircross bli behovet for å brette ryggstøttene for å ta bort alle kjøp. Som en bonus - et sammenleggbart passasjersete og de riktige geometriske fasongene på bagasjerommet, som vi allerede har vært vant til av tyske produsenter.
Og tyskerne er også et allment anerkjent referansepunkt når det gjelder førersetets ergonomi, som imidlertid alle franske merker har ignorert i flere år. C3 Aircross er dessverre ikke noe unntak. I stedet for en boks med et armlen for to, er det bare en tynn støtte for sjåføren, den trådløse lading nisje foran automatgirvelgeren har spist opp all plass til koppholdere (noen av dem er bare i dørlommene. ). Og prøv for eksempel uten å se på instruksjonene, for å finne ut hvordan du aktiverer cruise control her. Så jeg lyktes ikke første gang.
Enda mer forvirrende er det faktum at nesten all innebygd funksjonalitet er pakket inn i en berøringsskjermmeny. Flere og flere eksperter er enige om at berøringsskjerm i en bil gir flere problemer enn bekvemmelighet. Ingen spøk, men det er i C3 Aircross at jeg virkelig vil være enig med dem. Av hensyn til trivielle handlinger som "slå på neste spor" eller "gjøre det kaldere" blir sjåføren tvunget til å bli distrahert fra veien lenger enn vanlig. På denne bakgrunn ser den klassiske volumkontrollen ut som en ekte gave fra interiørdesignere.
Under panseret på Aircross er det installert en beskjeden 1,2-liters turbomotor med 110 hk. Og ja, dette er den maksimale versjonen. For de to andre enhetene (82 og 92 hk) tilbys en ikke-alternativ 5-trinns "mekanikk", så hovedkravet vil antagelig falle på toppversjonen. Den tresylindrede motoren må holdes i god form til enhver tid for å få anstendig akselerasjon ut av den. Og selv om produsenten hevder at det maksimale dreiemomentet på 205 Nm allerede er tilgjengelig ved 1500 o / min, våkner motoren i virkeligheten nærmere 3000 o / min.
Faktisk er ikke alt dette så viktig, siden pass 10,6 fra akselerasjon til de første hundre umiddelbart ble satt opp for en stille tur. I tett bytrafikk henger ikke C3 Aircross etter og holder seg trygg, men forbikjøring ved motorveihastigheter er ikke lett for en kompakt crossover. Man føler hvordan hver av de 110 "hestene" gir all sin styrke. En glede - sammen med toppmotoren fungerer en 6-trinns "automatisk", som dyktig velger girene og velger den rette, avhengig av situasjonen, uten feil.
Chassisinnstillinger er heller ikke egnet for rask kjøring. Uttalte rull i hjørner og uberegnelig oppførsel på lange kurver, som krever konstant styringskorrigering, tvinger føreren til å bremse. Suspensjonen demper effektivt støt og overfører håndgripelige vibrasjoner til kroppen bare i store groper, og mikroavlastningen er nesten usynlig, til tross for valgfrie 17-tommers hjul. Hvis bare støtdemperne ikke raslet så mye på støt.
Klassen med B-klasse kombikuponger slo ikke rot i Russland. Men kompakte delefilter basert på slike modeller blir gradvis stadig mer populære. Klimatiske forhold, multiplisert med mentaliteten til den russiske brukeren, tvinger produsentene til å ta en mer balansert tilnærming til valg av modeller som skal introduseres på markedet. Så Citroen brakte oss en Aircross i stedet for soplatform C3 kombi. Hvor populær han vil være, vil tiden vise - alle komponentene i suksess med ham.
| Type | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4154/1756/1637 |
| Hjulbase mm | 2604 |
| Fortausvekt | 1263 |
| motorens type | Bensin, R3, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1199 |
| Kraft, hk fra. ved rpm | 110 på 5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 205 på 1500 |
| Overføring, kjøring | 6-st. Automatgir, foran |
| Maksim. hastighet, km / t | 183 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 10,6 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | 8,1/5,1/6,5 |
| Bagasjeromsvolum, l | 410-1289 |
| Pris fra, USD | 17 |
