ladestasjon
Uncategorized

ladestasjon

ladestasjon

Å kjøre på strøm betyr at du må passe på å lade bilen. På veien, på jobben, men selvfølgelig hjemme. Hva bør du se etter når du kjøper en ladestasjon?

Dette kan være første gang du kjører et elektrisk kjøretøy eller en plug-in hybridbil. Hvis dette er tilfelle, så har du sannsynligvis aldri fordypet deg i ladestasjonsfenomenet. Du er sannsynligvis vant til en bil som går på bensin, diesel eller gass. Det såkalte "fossile drivstoffet" som du kjørte til en bensinstasjon når tanken nærmet seg slutten. Du vil nå erstatte denne fyllestasjonen med en ladestasjon. Snart er det din bensinstasjon hjemme.

Tenk på det: når var siste gang du hadde det gøy å fylle bensin? Ofte er dette et nødvendig onde. Stå ved siden av bilen i fem minutter uansett vær og vent til tanken fylles opp. Noen ganger må man ta en omvei. Alltid takk igjen i kassen for at du benytter deg av denne ukens tilbud. Å fylle drivstoff er ikke noe folk flest liker.

Men nå skal du kjøre en elektrisk eller plug-in hybrid. Dette betyr at hvis du er heldig, trenger du aldri å gå til bensinstasjonen igjen. Det eneste som kommer tilbake er at du må skru på bilen raskt når du kommer hjem. Det er litt som å sette telefonen på laderen om kvelden: du starter på nytt dagen etter med fulladet batteri.

Lader elbilen din

Det eneste du trenger for å "tanke" en elbil er en lader. I likhet med mobiltelefonen din, leveres plug-in hybrid eller elektrisk kjøretøy vanligvis med en lader. Laderen du får med bilen er enfaset i de fleste tilfeller. Disse laderne er egnet for lading av bilen fra et vanlig uttak.

Det høres praktisk ut, for alle har en stikkontakt hjemme. Imidlertid er ladehastigheten til disse ladere begrenset. For et hybrid eller elektrisk kjøretøy med lite batteri (og derfor begrenset rekkevidde) kan dette være tilstrekkelig. Og selv folk som reiser korte avstander vil få nok av denne standardladeren. Tross alt, hvis du kjører tretti kilometer om dagen (som er omtrent det nederlandske gjennomsnittet), trenger du ikke å lade hele batteriet over natten. Du trenger bare å fylle på energien du reiser med disse tretti kilometerne.

Alt i alt vil du imidlertid trenge en løsning som lar deg laste litt raskere. Det er her ladestasjonen kommer inn. I mange tilfeller er lading fra en stikkontakt ikke rask nok.

Beste løsning: ladestasjon

Du kan selvfølgelig bruke en standard lader, men det er stor sjanse for at dette er en rotete løsning. Du bruker sannsynligvis et strømuttak i lobbyen nær inngangsdøren din og henger en ledning gjennom postkassen. Ledningen går deretter gjennom oppkjørselen eller fortauet til bilen. Med en ladestasjon eller veggboks skaper du forbindelse til fasaden på hjemmet eller kontoret. Eller kanskje du kan plassere en egen ladestasjon i oppkjørselen din. I alle fall kan du implementere en tilkobling nærmere maskinen din. Dette gjør den ryddigere og mindre sannsynlighet for å snuble over din egen ladekabel.

Men en større og for mange viktigere fordel: Lading med ladestasjonen er i mange tilfeller raskere enn med en standardlader. For å forklare hvordan dette fungerer, må vi først fortelle deg om ulike typer strømforsyning, ulike typer plugger og flerfaselading.

ladestasjon

VEKSELSTRØM

Nei, vi snakker ikke om en gjeng med gamle rockere. AC og DC er to forskjellige typer strøm. Eller egentlig: to forskjellige måter elektrisitet fungerer på. Du må ha hørt om Mr. Edison, oppfinneren av lyspæren. Og Nikola Tesla vil ikke virke helt ukjent for deg heller. Om så bare fordi et av de største merkene innen elektriske kjøretøy er oppkalt etter Mr. Tesla. Begge disse herrene var opptatt med elektrisitet, Mr. Edison med likestrøm og Mr. Tesla med vekselstrøm.

La oss starte med likestrøm eller likestrøm. Vi kaller dette også på nederlandsk "likestrøm" fordi det alltid går fra punkt A til punkt B. Du gjettet riktig: det går fra positivt til negativt. Likestrøm er den mest effektive energiformen. Ifølge Mr. Edison er dette den beste måten å bruke lyspæren på. Dermed ble det standarden for drift av elektriske apparater. Derfor bruker mange elektriske enheter, som den bærbare datamaskinen og telefonen, likestrøm.

Fordeling til ladestasjon: ikke DC, men AC

Men en annen form for strømforsyning var bedre egnet for distribusjon: vekselstrøm. Dette er strømmen som kommer fra uttaket vårt. Dette betyr "vekselstrøm", som også kalles "vekselstrøm" på nederlandsk. Denne formen for kraft ble av Tesla sett på som det beste alternativet fordi det var lettere å fordele kraft over lange avstander. Nesten all elektrisitet til enkeltpersoner leveres nå via vekselstrøm. Årsaken er at det er lettere å transportere over lange avstander. Fasen til denne strømmen endres kontinuerlig fra pluss til minus. I Europa er denne frekvensen 50 hertz, det vil si 50 endringer per sekund. Dette resulterer imidlertid i tap av energi. I tillegg er mange enheter drevet av en likestrømkilde fordi den er mer effektiv og har en rekke andre tekniske fordeler.

ladestasjon
CCS-tilkobling til Renault ZOE 2019

inverter

En omformer er nødvendig for å konvertere vekselstrøm fra distribusjonsnettverket til likestrøm for bruk i husholdningsapparater. Denne omformeren kalles også en adapter. For at enhetene skal fungere, konverterer en omformer eller adapter vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC). På denne måten kan du fortsatt koble den likestrømdrevne enheten til vekselstrøm og la den kjøre eller lade.

Det samme gjelder med elektriske kjøretøy: avhengig av produsentens valg, kjører det elektriske kjøretøyet på likestrøm (DC) eller vekselstrøm (AC). I mange tilfeller er det nødvendig med en omformer for å konvertere vekselstrøm til strømnettet. Mange moderne elektriske kjøretøy har likestrømsmotorer. Disse kjøretøyene har en inverter bygget mellom ladepunktet (der pluggen kobles til) og batteriet.

Derfor, hvis du lader bilen på en ladestasjon hjemme, men også på mange offentlige ladestasjoner, vil du bruke denne omformeren. Fordelen er at denne lademetoden kan gjøres nesten hvor som helst, ulempen er at hastigheten ikke er optimal. Inverteren i bilen har noen tekniske begrensninger, som gjør at ladehastigheten ikke kan være veldig høy. Det er imidlertid en annen måte å lade bilen på.

Hurtigladestasjon

Noen ladestasjoner har innebygget omformer. Den er ofte mye større og kraftigere enn en inverter som passer for et elektrisk kjøretøy. Ved å konvertere vekselstrøm (AC) til likestrøm (DC) utenfor kjøretøyet, kan ladingen skje mye raskere. Dette er selvfølgelig bare aktuelt hvis kjøretøyet har en innebygd evne til å hoppe over kjøretøyets omformer i prosessen.

Ved å sende likestrøm (DC) direkte til batteriet kan du lade det mye raskere enn vekselstrøm (AC), som må konverteres til likestrøm (DC) i en bil. Disse ladestasjonene er imidlertid store, dyre og derfor mye mindre vanlige. Hurtigladestasjonen er foreløpig ikke spesielt interessant for hjemmebruk. Dette kan imidlertid være aktuelt for forretningsapplikasjoner. Men foreløpig vil vi fokusere på det vanligste alternativet for ladestasjon: en hjemmeladestasjon.

ladestasjon

Ladestasjon hjemme: hva trenger jeg å vite?

Hvis du velger en ladestasjon for hjemmet ditt, er det en rekke ting du trenger å vite for å koble den til:

  • Hvor raskt kan ladestasjonen min levere strøm?
  • Hvor raskt lader elbilen min?
  • Hvilken tilkobling/plugg trenger jeg?
  • Vil jeg spore ladekostnadene mine? Dette er spesielt viktig hvis arbeidsgiveren betaler for lønnskostnadene dine.

Hvor mye strøm kan ladestasjonen gi?

Hvis du ser inn i målerskapet ditt, vil du vanligvis se flere grupper. En egen gruppe legges vanligvis til for ladestasjonen. Dette anbefales uansett, spesielt hvis du bruker maskinen i forretningsøyemed. I dette tilfellet er det også nyttig å installere en egen kilowatt-timemåler i denne gruppen slik at du kan se hvor mye energi som brukes til å lade elektriske kjøretøy i hjemmet ditt. På denne måten kan arbeidsgiver informeres om nøyaktig bruk. Eller ordne en bedrift hvis du som gründer lader bilen hjemme. I utgangspunktet krever skattemyndighetene en egen måler for lading av elbil hjemme. Det finnes også smarte ladestasjoner som sporer forbruk, for eksempel ved hjelp av et ladekort eller en app, men skattemyndighetene godtar ikke dette offisielt som et registreringsverktøy.

Volt, ampere i watt

De fleste moderne hjem i Nederland har en gruppeboks med tre faser, eller gruppeboksen er uansett forberedt for dette. Vanligvis er hver gruppe vurdert for 25 ampere, hvorav 16 ampere kan brukes. Noen hjem har til og med trippel 35 ampere, hvorav 25 ampere kan brukes.

I Nederland har vi et 230 volts strømnett. For å beregne maksimal effekt for ladestasjonen hjemme, multipliserer vi disse 230 voltene med antall nyttige strømmer og antall faser. I Nederland må en eller tre faser vanligvis håndteres, to faser er sjeldne. Så regnestykket ser slik ut:

Volt x ampere x antall faser = effekt

230 x 16 x 1 = 3680 = avrundet 3,7 kWh

230 x 16 x 3 = 11040 = avrundet 11 kWh

Så med en enkeltfase kombinert med en 25 ampere tilkobling er maksimal ladehastighet per time 3,7 kW.

Hvis tre faser på 16 ampere er tilgjengelige (som i de fleste moderne hjem i Nederland), deles de samme belastningene på de tre kanalene. Med denne koblingen kan bilen lades med en maksimal effekt på 11 kW (3 faser multiplisert med 3,7 kW), forutsatt at bilen og ladestasjonen også er egnet til dette.

Det kan hende at gruppeboksen må gjøres tyngre for å få plass til en ladestasjon eller vegglader (veggboks). Det avhenger av kraften til ladestasjonen.

Hvor raskt lader elbilen min?

Dette er øyeblikket da det er lettest å gjøre feil. Det er fristende å velge den beste, tyngste forbindelsen fordi den kan lade bilen din raskest, ikke sant? Vel, ikke alltid. Mange elbiler kan ikke lade fra flere faser i det hele tatt.

Biler som kan dette er ofte biler med større batterier. Men det kan de heller ikke, for eksempel kan Jaguar i-Pace bare lade fra én fase. Nedlastingshastigheten avhenger derfor av følgende faktorer:

  • hastighet på ladestasjonen
  • hastigheten bilen kan lades med
  • batteristørrelse

beregning

For å beregne tiden til et fulladet batteri, la oss gjøre en beregning. La oss si at vi har en elbil med 50 kWh batteri. Dette elektriske kjøretøyet har muligheten til å lade tre faser, men ladestasjonen er enfaset. Så regnestykket ser slik ut:

50 kWh / 3,7 = 13,5 timer for å fullade batteriet.

Den trefasede ladestasjonen kan lade 11 kW. Siden bilen også støtter dette, er regnestykket som følger:

50 kWh / 11 = 4,5 timer for å fullade batteriet.

Men la oss nå snu det: Bilen kan lade én fase. Ladestasjonen kan forsyne tre faser, men siden bilen ikke takler dette, gjelder den første beregningen igjen:

50 kWh / 3,7 = 13,5 timer for å fullade batteriet.

Trefaselading blir mer vanlig

Flere og flere elektriske kjøretøy kommer inn på markedet (se Oversikt over elektriske kjøretøy som kommer i 2020). Etter hvert som batteriene blir større, vil trefaselading også bli mer vanlig. Derfor, for å kunne lade med tre faser, trenger du tre faser på begge sider: bilen må støtte dette, men også ladestasjonen!

Hvis en elbil kan lades fra maks én fase, kan det være interessant å ha en 35 ampere tilkoblet fase i huset. Dette medfører ekstra kostnader, men de er ganske håndterbare. Med en 35 ampere enfasetilkobling kan du lade raskere. Dette er imidlertid ikke et veldig vanlig scenario, standarden i Nederland er tre faser på 25 ampere. Problemet med en enfasetilkobling er at det er lettere å overbelaste den. Hvis du for eksempel slår på vaskemaskinen, tørketrommelen og oppvaskmaskinen mens bilen laster, kan det overbelaste og resultere i strømbrudd.

I utgangspunktet kan bilen din ha en eller flere stikkontakter. Dette er de vanligste forbindelsene:

Hvilke plugger/tilkoblinger er det?

  • La oss starte med en stikkontakt (Schuko): dette er en stikkontakt for en vanlig plugg. Den egner seg selvfølgelig for å koble til laderen som følger med bilen. Som nevnt tidligere er dette den enkleste lademetoden. Og også den tregeste. Ladehastigheten er maksimalt 3,7 kW (230 V, 16 A).

Gamle koblinger for elbiler

  • CEE: Tyngre gaffel tilgjengelig i flere versjoner. Det er en slags 230V plugg, men litt tyngre. Du kjenner kanskje den trepolede blå varianten etter leir. Det finnes også en fempolet versjon, vanligvis i rødt. Den tåler høyere spenninger, men egner seg derfor kun på steder hvor trefasestrøm er tilgjengelig, for eksempel bedrifter. Disse stubbene er ikke veldig vanlige.
  • Type 1: XNUMX-pins plugg, som hovedsakelig ble brukt på asiatiske biler. For eksempel deler de første generasjonene av Leaf og en rekke plug-in hybrider som Outlander PHEV og Prius plug-in hybrid denne lenken. Disse pluggene brukes ikke lenger, de forsvinner sakte fra markedet.
  • CHAdeMo: Japansk hurtigladestandard. Denne forbindelsen er for eksempel på Nissan Leaf. Imidlertid har kjøretøyer med en CHAdeMo-tilkobling vanligvis også en Type 1- eller Type 2-tilkobling.

De viktigste forbindelsene for øyeblikket

  • Type 2 (Mennekes): Dette er standarden i Europa. Nesten alle moderne el- og hybridbiler fra europeiske produsenter har denne koblingen. Ladehastigheter varierer fra 3,7 kW per fase til 44 kW per tre faser via vekselstrøm (AC). Tesla har også laget denne pluggen egnet for likestrøm (DC) lading. Dette gjør mye høyere ladehastigheter mulig. Foreløpig, med Teslas dedikerte hurtiglader (Supercharger), er det mulig å lade opptil 250 kW med denne typen plugger.
  • CCS: Kombinert ladesystem. Dette er en Type 1 eller Type 2 AC-plugg kombinert med to ekstra tykke poler for rask DC-lading. Så denne pluggen støtter begge ladealternativene. Dette er raskt i ferd med å bli den nye standarden for store europeiske merker.
ladestasjon
Mennekes Type 2 Connection på Opel Grandland X Plug-in Hybrid

Derfor, før du kjøper en ladestasjon, må du finne ut hvilken type plugg du trenger. Dette avhenger selvfølgelig av elbilen du velger. Hvis du kjøper et nytt elektrisk kjøretøy, er sjansen stor for at den har en Type 2 / CCS-tilkobling. Men det selges også andre kontakter, så sjekk nøye hvilken kobling kjøretøyet ditt har.

Ladestasjon koster hjemme

Prisene på ladestasjoner hjemme varierer veldig. Kostnaden bestemmes av leverandør, type tilkobling og kapasitet på ladestasjonen. En trefase ladestasjon er selvfølgelig mye dyrere enn en jordet stikkontakt. Det kommer også an på om du har en smart ladestasjon installert. Den smarte ladestasjonen bruker ladekort og betaler automatisk arbeidsgiverens strømregninger.

Kostnaden for en ladestasjon hjemme varierer veldig. Du kan kjøpe en enkel ladestasjon uten å skru den selv for 200 euro. En trefaset smart ladestasjon med dobbel tilkobling, som lar deg lade to biler, kan koste € 2500 eller mer. I tillegg tilbyr mange EV-produsenter nå ladere. Disse laderne passer selvsagt til ditt kjøretøy.

Tilleggskostnader for å sette opp ladestasjon og å sette opp hjemme

Ladestasjoner og deres installasjon er tilgjengelig i alle former og størrelser. Bortsett fra de ovennevnte ladestasjonskostnadene, er det også installasjonskostnader. Men, som vi forklarte tidligere, avhenger det virkelig av situasjonen hjemme. Installasjon av ladestasjonen kan være så enkelt som å koble til ditt eksisterende 230 V hjemmenettverk på veggen.

Men dette kan også bety at stolpen må installeres 15 meter fra huset ditt, at du må strekke en kabel fra måleren til den. Ekstra grupper, forbruksmålere eller tilleggsfaser kan være nødvendig. Kort sagt: kostnadene kan variere mye. Vær godt informert og tydelig enig med leverandør og/eller installatør angående arbeidet som skal utføres. På denne måten vil du ikke møte noen ubehagelige overraskelser senere.

Legg til en kommentar