Testkjøring Nissan Juke Nismo RS
En urban kompakt crossover med et utseende som etterlater nesten ingen likegyldige, en bestselger i sitt segment - slik er Juke kjent. Crossover brukes hovedsakelig av det svakere kjønn. Men nå har Nissan et motargument ...
På tidspunktet for introduksjonen i 2010 gjorde Nissan Juke et sprut i bilmarkedet. En urban kompakt crossover med et utseende som etterlater nesten ingen likegyldig, en bestselger i sitt segment - slik er Juke kjent. Crossover brukes hovedsakelig av det svakere kjønnet - det er nesten umulig å møte en mann bak rattet på en SUV. Nå har Nissan et motargument - den sportslige Juke Nismo RS. Nyheten tilbrakte bare noen få dager i redaksjonen vår, men dette var nok til å takle målgruppen.
Viser seg, viser frem, snurrer foran butikkvindusspeil. Ikke en skjønnhet, men med glimt i øynene og i utmerket form. Hun fyller plassen med seg selv og presser på deg med sine eksponerte muskler. Strålende farger, bevisst sterkt kroppssett, fasjonable lysdioder - alt for å tiltrekke, forhekse og dra deg inn i en klem. I armene til upassende sportsseter med hånlig kraftig sidestøtte. Slik at fra første gang du ikke kan komme deg ut av stolene - vil du ta tak i skulderen, så vil du kysse med ditt femte punkt.
For rollen som varmluke er Juke for høy, ubehagelig og treg. Men kanskje du bare skulle valgt en manuell girkasse? Tross alt er det vanligvis ikke langt fra kjærlighet til hat, og denne avstanden overstiger kanskje ikke en enkelt linje i prislisten.
Teknikk
Juke Nismo RS drives av en 1,6 DiG-T oppgradert motor. Avhengig av drivverket og transmisjonen varierer kraften til kraftenheten. Den forhjulsdrevne versjonen med en 6-trinns "mekanikk" er på 218 hestekrefter (280 Nm), mens motoren til den firehjulsdrevne crossoveren med CVT yter 214 hestekrefter (250 Newtonmeter). Akselerasjonstiden til 100 kilometer i timen er også annerledes. Den mindre kraftige Juke, som vi hadde i testen, veksler de første hundre på 8 sekunder, og bilen på 218 hestekrefter er nøyaktig et sekund raskere og kan akselerere til 220 km/t (firehjulsdrift - bare opptil 200 km /h). Det gjennomsnittlige drivstofforbruket i kombinert syklus for versjonen med CVT er oppgitt til 7,4 liter per 100 kilometer.
Makt? Kjøre? Brannen? Motoren brummer aggressivt og lover et skyveaksel, Juke starter brått, som en tom trallebuss, men så ... Hvor forsvinner all denne prangende aggresjonen når bilen når cruising byhastighet? Det ser ut til at det er en fullverdig 218 hk, men enten girkasse- eller gasspedalinnstillingene er ikke helt klar over dem.
Forsinkelser når du trykker på gassen, det kjedelige hylet fra variatoren, og den etterlengtede trekkraften ser ut til å være slipt et sted i dypet av girkassen. Jeg aktiverer den dynamiske modusen, ser på tegneseriene på konsollens skjermer, prøver igjen - og den samme historien. Er at gasspedalen blir litt mer nervøs. Støy, hysteri, frustrasjon. En CVT som sløser hele potensialet til motoren så tannløst og flaskt, er ikke hva den skal være her. Og den muntre skjermgrafikken, sammen med alle modusbryterne, virker nå som dumme rhinestones, et verdiløst leketøy.
Svaret er et hardt slag. Bilen nektet å slappe av musklene i den oppblåste fjæringen og ga oss en god rist på humper i fartshumpen. Jeg kan være klar til å tilgi stivheten for nøyaktigheten og reaksjonsevnen til chassiset, men den prangende uhøfligheten er det ikke. Og derfor sprer vi oss, uten harme og gjensidige forpliktelser. Og du vil ikke lokke meg inn med LED-lykter, eller røde sømmer i skinn, eller de harde sportssetene.
For rollen som varmluke er Juke for høy, ubehagelig og treg. Men kanskje du bare skulle valgt en manuell girkasse? Tross alt er det vanligvis ikke langt fra kjærlighet til hat, og denne avstanden overstiger kanskje ikke en enkelt linje i prislisten.
Kraften til kraftenheten (på en vanlig Juke Nismo produserer den nøyaktig 200 hk) har blitt økt på grunn av en ny innstilling av kontrollprogrammet og bruken av et annet eksosanlegg. Firehjulsdriften er også oppgradert. Suspensjonen til den raskeste versjonen av Juke skiller seg fra standarden ved tilstedeværelse av stivere støtdempere, forskjellige fjærinnstillinger og større bremseskiver. Størrelsen på de fremre økte fra 296 til 320 mm, mens de bakre ble ventilert. RS-karosseriet, på grunn av armeringen i området til den sentrale tunnelen, takfeste og C-stolper, har blitt 4% mer vridningsstivhet.
Verden av "ladede" biler for meg begynte ikke med bokstavene GTI, men med den banale påskriften Turbo på bagasjelokket til nabo Ford Sierra. Jeg husker hvordan den eldre broren til en kamerat entusiastisk kom inn i svingen ved siden av skolen og demonstrerte alle fordelene med overstyring. Så viste det seg forresten at motoren på Sierra var naturlig suget - 2,3 liter. Men det var en ærlig, ekstremt enkel bil med mørkt velurinteriør, brent med sigaretter.
Priser og spesifikasjoner
I Russland vil den rimeligste versjonen av Juke Nismo RS koste minst 21 586 dollar. For disse pengene får kjøperen en 218 hestekrefter-versjon med forhjulsdrift. Hele settet med bilen inkluderer åtte kollisjonsputer, et barnesetemontering, valutakursstabilitetssystem, filskifte og baneassistenter, 18-tommers hjul, aerodynamisk kroppssett, sportsseter, xenon-frontlykter, regn- og lyssensorer, cruise control, nøkkelfritt inngangssystem og navigering.
Etter 13 år oppdaget jeg en ny verden av "ladede" biler - crossover i B-klasse med veldig kraftige motorer og et helt uforberedt chassis. Ingen overstyring og Nismo RS i stedet for Turbo-bokstaver. Heldigvis er interiøret det samme - velour. Den raskeste Juke gir ikke inntrykk av en ond bil - fra et sted krysser crossoveren på en eller annen måte motvillig og hyler med en variator. CVT på en bil med sportskrav, sier du?
Men med alle de aerodynamiske karosserisettene, "bøtter", et svart tak og endeløse Nismo-inskripsjoner, ga bilen noen flere poeng i karisma. Og mens fans av «Minions» vurderer tegneseriefiguren i tåkelykten, ser jeg der snarere en vindtunnel. Men av en eller annen grunn produserer ikke Juke en slik entusiasme for de rundt den: Naboene nedstrøms forstår ikke hvem de har med å gjøre, de kutter og kjører forbi hele tiden før et lyskryss. «Å, det er ikke en jente som kjører? Vel, beklager, "Les jeg i øynene til sjåføren av den gamle Audi A6. Hver gang jeg prøver å trekke oppmerksomhet til meg selv med brølet fra en 1,6-liters motor, som de fjernet hele 214 hestekrefter fra. Forgjeves.
En mindre kraftig, men firehjulsdreven versjon er dyrere - fra $ 23 749. Det komplette settet til bilen er absolutt det samme, og ingen alternativer kan velges selv for en ekstra avgift. Når det gjelder konkurrenter, har Nismo RS kun én – Mini John Coopers Works Countryman. Denne 218-hestekrefters bilen akselererer til 100 km/t på 7 sekunder, har også et originalt, minneverdig utseende, men koster mer: fra $ 27. for versjonen med "mekanikk".
For $ 23 kan du kjøpe allhjulsdrift Mini Cooper S Countryman med manuell girkasse. Kraft - 562 hk, og akselerasjon til 184 km / t - 100 sekunder. Bilens utstyr er dårligere enn for Juke: det er bare seks puter, og for sportsopphenget må du betale ytterligere $ 7,9, og for bi-xenon-frontlysene - ytterligere $ 162.
Jeg husker venner som klaget over koner som krever å selge sine nykjøpte crossovere og stå i kø for Nissan Juke. Jeg ble oppriktig overrasket over kvinners preferanser: utad ligner crossoveren et gigantisk insekt, og for å være ærlig er jeg redd for dem. År gikk, og "Dzhukov" ble mer og mer på veiene. Men her fikk vi en Juke Nismo RS til testen, og jeg føler meg som 18 igjen. På Juke vil jeg være useriøs: den første som starter fra et lyskryss, svinger seg fra rad til rad, det er meningsløst å akselerere - og alt dette med et åpent vindu til høy musikk. I Juke Nismo føler du deg som en sjåfør som bestod førerkortet for tre måneder siden, men som allerede har blitt vant til veien.
Story
I 2011 bestemte Carlos Ghosn seg for å aktivt promotere Nismo, Nissans sportsavdeling, i Europa. Den førstefødte av denne strategien var den "ladede" Juke. Representanter for det japanske selskapet forklarte deretter dette med at lagerbilen har en slående design, relativ allsidighet og stor popularitet over hele verden.
Alle som kommer inn i Nismo RS for første gang, bør vite at de vakre sorte og røde bøttene fra Recaro er ekstremt uvennlige. Setens harde sidevegger kan forårsake smerte når de lander. Det var ikke lett å justere ryggstøtten med den skråningen jeg trengte: den mekaniske spaken er plassert på et slikt sted at selv en kvinnes hånd knapt kan komme seg gjennom der. Alcantara-detaljer er til stede i interiøret. For eksempel er rattet delvis kledd med dette materialet. Men jeg forstår fortsatt ikke om jeg liker det. Juke Nismo RS har også en skjerm som viser informasjon om drivstofforbruk, boost og andre indikatorer. Men de livlige fargene, store skrifttyper og enkel grafikk gjør at skjermen ser ut som et leketøy. Alt dette tillater ikke å ta bilen på alvor. Og trenger hun en seriøs holdning?
La kollegene skjelle ut Juke Nismo RS for dens trege CVT, men jeg likte å føle meg yngre. Etter min mening er Nismo RS en veldig emosjonell bil. Noen vil si at en bil bare er jern, og du bør ikke tillegge den menneskelige egenskaper. Men hvordan forklare at «Juk» hele tiden fikk meg til å smile?
Ideen fungerte hundre prosent: I 2013-2014 utgjorde salget av en sportsovergang i Europa 3% av alt Juke-salg. Gitt populariteten til modellen, er tallene gode. Ikke overraskende bestemte Nissan seg for å gå enda lenger, og i 2014 introduserte en kraftigere versjon av crossoveren - Nismo RS. Modellen nådde Russland bare i midten av 2015.
Faktisk begynte historien til den sportslige Juke enda tidligere og ikke med Nismo i det hele tatt. I 2011 jobbet Nissan med RML (som laget Chevrolet-biler for WTCC og MG-Lola for Le Mans) for å lage et monster: en crossover med en GT-R-motor.
22-ukers innsats resulterte i to Juke-R-er, en høyrestyring og en venstrekjøring. Begge manglet baksetene og andre attributter som var unødvendige for en ekte kampsportbil, og klimaanlegget ble for eksempel flyttet til bagasjerommet, siden det ikke var plass til det under panseret. Den påtvungne motoren på 485 hestekrefter drev Juke-R til 100 km / t på bare 3,7 sekunder. Biler ble kjørt til forskjellige løp som showbiler. Etter en enorm mengde positive tilbakemeldinger ble det besluttet å overlate Nismo til å lage en produksjons sportsbil basert på Juke.
Det er et problem. Jeg kan ikke berøre semsket skinn, kordfløyel, fløyel og andre overflater med taktil lignende. Og da det var min tur til å prøve Juke Nismo RS, fant jeg meg selv i personlig helvete. Alcantara i taket, seter, paneler, overalt - til og med på rattet, rett under hendene, i forbindelse som jeg mestret det progressive "12 av 6" -grepet, som en hvilken som helst vanlig bilinstruktør ville skyte meg blankt for. Videre er det ekstremt upraktisk å sette seg ned på grunn av den hypertrofierte sidestøtten til de "voksne" Recaro racingbøttene. For hva?
Det tok et par hjørner og fem minutter i hektisk, urolig kveldstrafikk for å omfavne alt dette semsket vanvidd, for å kjøre Juke Nismo RS er en uhemmet spenning. Selv i vårt første bekjentskap med Juke - vanlig, uten nismo-injeksjon - var jeg imponert over hvordan den klatrer kløttig over de isete åsene i kvartalet nybygg, klumpfot med hovne "crossover" hjulbuer. Men i Nismo-variasjonen er dette ikke lenger en miniatyrovergang. Tvert imot, noen mennesker i briller og morgenkåper har utvidet den fiktive sportsbilen fra "Micromachines" på Sega med utrolig mange ganger. Det ser ikke engang så mye ut som i absolutt leketøyhåndtering. Noen ganger virker det som om han ikke overholder fysikkens lover og når som helst kan hoppe over tre rader og hoppe 120 km / t i den 90-graders svingen. Og hvis noe, er det alltid en "Start på nytt" -knappen. Eller ikke, det er i spillet.
Sportsdivisjonen til Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) kunne ikke ha fått en mindre spillbil. Glem alt du vet om Jukes målgruppe - det er ikke noe for dem, og det er definitivt ikke i stand til å kjøre jevnt. Et skarpt, rykkete, urovekkende brøl under akselerasjon, håner han de som tålmodig holder seg i bekken eller, uten å kjenne igjen kroppssettene og de røde sidespeilene til Nismo, og prøver å klemme seg foran, som foran en vanlig Juke. Sannsynligvis må jeg si her at dette er ille - det er et sted for slike biler på banen. Men prøv å kjøre den selv uten hendelser i minst et par kilometer, og kanskje vil ordene dine ikke bli sett på som hykleri.
Til tross for den trinnløs variatoren, som slett ikke passer for en slik "Juke", har Nismo satt sammen en utrolig kjørende ting. Det er fasjonabelt, provoserende ... men veldig dyrt. Og alt dette jævla Alcantara.
