Skifte oljetetning på veivaksel foran og bak

Under drift tåler bilmotoren ulike belastninger med konstant variasjon av driftsmoduser. For å sikre ytelsen til forbrenningsmotorer, en betydelig reduksjon i friksjon, slitasje på deler, samt for å unngå overoppheting, brukes en spesiell motorolje. Oljen i motoren tilføres under trykk, tyngdekraft og sprut. Et rimelig spørsmål er hvordan man sikrer tettheten til motoren slik at oljen ikke lekker ut av den? For dette er det installert oljetetninger, først og fremst foran og bak veivakselen. 

I artikkelen vil vi vurdere designfunksjonene til veivakselens oljetetninger, bestemme årsakene og egenskapene til slitasjen, og også finne ut hvordan du skal erstatte disse oljetetningene alene.

Beskrivelse og funksjon av veivakselens oljetetning

Så for normal funksjon av en bilmotor, er høykvalitets og konstant smøring av gnidningsdeler nødvendig. Et av hovedelementene til motoren er veivakselen, som begge ender stikker utover. Veivakselen smøres under høyt trykk, noe som betyr at det kreves en høykvalitets tetning på begge sider. Disse selene fungerer som sel. Totalt brukes to tetninger:

• fronten, vanligvis mindre, er installert bak veivakselhjulet i frontdekselet. Kan integreres i oljepumpen;
• baksiden er vanligvis stor. Plassert bak svinghjulet, noen ganger skifter det med aluminiumsdekselet, det sikrer tetthet uten å slippe olje inn i clutchhuset eller girkassen.

Hvordan det ser ut og hvor er installert

Fluorelastomer eller silikon brukes som fremstillingsmateriale. Tidligere ble pakking av pakkboks brukt som en bakre oljetetning, men den har evnen til å føre olje når motoren går i høye hastigheter. Formen på oljetetningene er rund, og de ovennevnte materialene som de er laget av, tillater ikke å miste elastisitet i et bredt temperaturområde. Kjertelens diameter må være slik at den passer tett mot overflatene på alle sider. 

Oljetetninger kan også installeres på kamaksler hvis de drives av et belte. Vanligvis er kamakselens oljetetning samme størrelse som den fremre veivakselens oljetetning.

Når du kjøper nye oljetetninger er det viktig å velge kvalitetsprodusenter, og følg også følgende punkter:

• tilstedeværelsen av en kilde inne i kjertelen;
• det skal være hakk på kanten, de kalles "oljedestillering", og beskytter også mot støv i kanten;
• hakkene på pakkboksen skal rettes i akselens rotasjonsretning.

 Slitasje på veivakselens tetning: årsaker og konsekvenser

I henhold til regelverket er gjennomsnittlig levetid for oljetetninger omtrent 100 000 kilometer, forutsatt at bilen ble drevet under normale forhold, og også gjennomgår vedlikehold i tide, og motoren ikke fungerte ved en kritisk temperatur.

Hva er årsakene til svikt i oljetetningen:

• skade på oljetetningen på grunn av for tidlig oljeskift eller inntrenging av fremmed små partikler som transporteres av olje, skadet overflaten på oljetetningen;
• overoppheting av motoren eller dens lange drift ved kritisk temperatur. Her begynner pakkboksen sakte å "tan", og når temperaturen synker, mister den sin elastisitet, begynner oljen å lekke;
• produkt av dårlig kvalitet. Dette skyldes ofte materialets kvalitet, bruken av en svak fjær, feil påførte hakk og den deformerte formen på selve oljetetningen, som ikke går rundt veivakselflensen;
• på grunn av det økte trykket i smøresystemet (en stor mengde veivhusgasser), samt et for høyt oljenivå klemmer ut oljetetningene, siden oljen ikke har noe å gå, og trykket kommer ut på det mest sårbare stedet, men hvis oljetetningene er av høy kvalitet, kan oljen komme ut av pakningene ;
• feil installasjon av en ny oljetetning. Før installasjon, må du lese installasjonsinstruksjonene slik at innsiden av kjertelen ikke biter. Forresten er det Teflon-oljetetninger, hvis installasjon krever nødvendige ferdigheter og spesialverktøy, men mer om det senere.

Hovedkonsekvensen av slitasje på veivakseloljetetninger er en reduksjon i oljenivået. Hvis oljetetningen bare svetter, kan du betjene bilen i noen tid, ellers er det nødvendig med en hasteutskifting av oljetetningen. I tillegg til at et utilstrekkelig oljenivå direkte skader det og reduserer levetiden til gnideflatene til deler, forurenser oljen motorrommet, skader service- og registerremmen, noe som kan føre til alvorlige konsekvenser.

Diagnose av oljelekkasje gjennom veivakselen

Noen motorer som allerede bruker den første kilometeren, bruker en viss mengde olje, fastsatt av produsentens forskrifter. Etter 100 000 kilometer stiger oljeforbruket til 1 liter per 10000 XNUMX km, noe som også regnes som normen. 

Først av alt utføres diagnostikk i form av en overflateinspeksjon av motoren for lekkasjer, hvis oljenivået faller mistenkelig kraftig. Når motoren går, tar vi hensyn til fargen på eksosen, hvis den ikke er grå, slå av motoren, åpne radiatorlokket eller ekspansjonstanken og ta kjølevæsken for en prøve. Hvis frostvæsken lukter olje, og en oljeemulsjon også er tilstede, er det mer sannsynlig at sylinderhodepakningen er utslitt.

I mangel av synlige årsaker til oljeforbruk, hever vi bilen på en heis og inspiserer den forfra og bak. Oljelekkasje fra under tetningene merkes av en lekkasje fra frontdekselet, samt tilstedeværelsen av oljeflekker på fjæringsdelene, siden oljen spruter når den kommer på beltet. Slitasjen på den bakre oljetetningen er vanskeligere å diagnostisere, siden oljetetningen på girkassens inngangsaksel er plassert i dette området. Du kan bestemme lekkasjen av et bestemt tetningsmiddel ved å lukte, fordi motor- og girolje avviker kraftig i lukt (den andre lukter hvitløk).

Hvis det ikke er mulig å bestemme lekkasjearealet, bør du vaske motoren, kjøre et visst antall kilometer og inspisere enheten igjen i tetningsområdet.

Skifte ut den fremre oljetetningen + Video

For å bytte ut den fremre veivakselens oljetetning, må du fylle på et minimum sett med verktøy, en ren fille, en avfettingsmiddel (du kan bruke en forgasserrens). Avhengig av designfunksjonene til motoren, kan prosessen for å bytte ut oljetetningen variere. For vårt eksempel, la oss ta en gjennomsnittsbil med tverrgående motor.

Trinnvis prosess for fjerning av den fremre oljetetningen:

• skift 5. girspak og sett bilen på håndbremsen;
• før du fjerner høyre hjul, eller løfter bilen i en heis, må du be assistenten om å trykke på bremsen til du river av veivakselhjulmutteren;
• fjern hjulet ved å åpne tilgangen til remskiven;
• avhengig av type beltestramming, er det nødvendig å fjerne det (ved å trekke i strammeren eller løsne festingen av generatoren);
• hvis motoren har tannremstasjon, må du demontere veivakselutstyret;
• på veien på tåen er det som regel en nøkkel som vil forstyrre demontering og monteringsarbeid. Du kan fjerne den med tang eller tang;
• nå, når oljetetningen er foran deg, må du rengjøre overflaten på veivakselen med en spesiell spray, samt rengjøre alle skitne og oljete steder med en fille;
• ved hjelp av en skrutrekker, lirker vi oljetetningen og fjerner den, hvoretter vi behandler setet med en sprayrenser;
• hvis vi har en vanlig oljetetning, så smører vi arbeidsflaten med motorolje, og setter på en ny oljetetning, og en gammel oljetetning kan brukes som et bur;
• den nye delen må passe tett, pass på at den indre delen (kanten) ikke vikles, etter installasjon skal oljetetningen ikke stikke utover det fremre motordekselets plan;
• deretter utføres monteringen i omvendt rekkefølge, hvorpå det er nødvendig å bringe oljenivået til normalt og starte motoren, etter en stund sjekke tettheten.

For en fullstendig forståelse av prosessen med å erstatte den fremre veivakselens oljetetning, anbefaler jeg at du leser følgende video.

erstatte veivaksel oljetetning vaz 8kl

Utskifting av bakre oljetetning + Video

I motsetning til utskifting av fronten, er utskifting av bakre oljetetning en mer arbeidskrevende prosess.Dette skyldes at dette vil kreve demontering av girkasse, clutch og svinghjul. Jeg anbefaler på det sterkeste at du umiddelbart kjøper oljetetningen på inngående aksel, slik at du i fremtiden ikke trenger å fjerne girkassen spesifikt for å erstatte den. 

Prosessen med å erstatte hovedoljetetningen på veivakselen:

• vi forbereder det nødvendige verktøyet, kaster den negative terminalen fra batteriet og forbereder oss på å demontere girkassen;
• koble fra girvalgsmekanismen eller arbeidsbremsesylinderen fra girkassehuset;
• vi river av hjulmutteren, vi løfter bilen i en heis, eller hvis du er i en grop, så løfter vi den nødvendige siden og fjerner det fremre venstre hjulet;
• Skru av navmutteren, koble deretter av kuleleddet til spaken, og flytt styrehåndtaket til siden for å frigjøre halvakselen fra den;
• demontering av semiaxis utføres ved å trekke den ut av girkassen;
• etter å ha forsikret deg om at alle sensorer og andre tilbehør er koblet fra transmisjonen, fortsett å koble transmisjonen fra kraftenheten;
• skru ut alle boltene i girkassen fra motoren (minst 10), ved hjelp av en lirkebjelke lirker vi girkassen og trekker den ut av setet. Dette vil kreve minst en assistent, fordi vekten på girkassen er minst 30 kilo;
• etter å ha fjernet girkassen, fokuser på tilstanden til inngangsakselens oljetetning, og bytt den fortrinnsvis, selv om det ikke er tegn på tåke, men kjørelengden til bilen har overvunnet 100 kilometer-merket;
• da er det nødvendig å fjerne kurven og clutchen, som er festet med 6 bolter på svinghjulet;
• etter demontering av clutchpakken, vises et svinghjul foran oss, som også er festet til veivakselflensen med seks forsterkede bolter, og for å skru ut dem, er det nødvendig å fikse svinghjulet for å unngå å snu;
• ved å skru ut svinghjulet kommer vi til den bakre oljetetningen på veivakselen. Avhengig av design, endres den som en egen reservedel, eller sammen med en metallflens. Vi gjør lignende tiltak for å rengjøre setet, fjerne oljetetningen på samme måte som den forreste og installere en ny på samme måte;
• videre installasjon utføres i omvendt rekkefølge.

For en klarere forståelse av utskifting av veivakselens bakre oljetetning, sjekk ut denne videoen.

Skifte ut den bakre oljetetningen på veivakselen til VAZ-2101-2107-motoren.

Funksjoner ved å erstatte Teflon veivaksel oljetetning

I tillegg til konvensjonelle fluorgummi-oljetetninger, er det analoger, hvis kostnad overstiger 1.5-2 ganger - oljetetninger med teflonring. Det særegne ved å installere en slik oljetetning er at den er installert utelukkende på en rengjort overflate og ved hjelp av en spesiell forstyrrende dor. Etter installasjonen må du vente 4 timer, i løpet av denne tiden vil oljetetningen "sette seg" av seg selv, det viktigste er å ikke rotere veivakselen i løpet av denne tiden. 

Når skal du bytte oljetetninger

Utskifting av oljetetninger utføres i tre tilfeller:

• alvorlig overoppheting av motoren;
• rikelig lekkasje av olje og under oljetetningene;
• under overhalingen av forbrenningsmotoren.

Det er viktig å kjøpe kvalitetsoljetetninger. Når vi snakker om den fremre oljetetningen, kan analoger som Elring og Glaser brukes, for i så fall er det lettere å erstatte dem. Den bakre oljetetningen, anbefales det å kjøpe den opprinnelige produksjonen, men den høye prisen gjør at bilistene slutter å velge en analog, som snart kan bli en uplanlagt erstatning av hovedoljetetningen.

 Oppsummere

Så veivakseloljetetninger er kritiske deler som sikrer tettheten til smøresystemet og beskytter veivakselflensene mot støv. Det er ekstremt viktig å ikke gå glipp av øyeblikket med oljelekkasje fra under tetningene, slik at motoren ikke blir skadet på grunn av utilstrekkelige oljenivåer. Det er nok å visuelt inspisere motoren for olje- og kjølevæskelekkasjer ved hver MOT for alltid å være trygg på bilen din. 

Spørsmål og svar:

Når skal man bytte den fremre veivakseloljetetningen? Gjennomsnittlig levetid for veivakseloljetetningene er omtrent tre år, eller når bilens kjørelengde når 100-150 tusen kilometer. Hvis de ikke lekker, anbefales det likevel å bytte dem.

Hvor er den fremre veivakseloljetetningen? Dette er en veivakseltetning som hindrer oljelekkasje. Den fremre oljetetningen er plassert på veivakselskiven på siden av generatoren og registerremmen.

Hvorfor lekker den fremre veivakseloljetetningen? Primært på grunn av naturlig slitasje. Langvarig nedetid, spesielt utendørs om vinteren. Produksjonsfeil. Feil installasjon. For høyt veivhusgasstrykk.