Prøvekjør bak rattet på en Porsche 911 R
Prøvekjøring

Prøvekjør bak rattet på en Porsche 911 R

Det begynner allerede å bli litt kjedelig: vi er tilbake på Silverstone racerbane ved Porsche Experience Center. Været er bra, og asfalten, viktigst av alt, er tørr for øyeblikket. Og i stedet for å finpusse kjøreferdighetene bak rattet på en Cayman GT4 (vi skrev om hvordan den kjører i magasinet Auto), skjedde det noe spesielt – en kjøreopplevelse på grensen til en drøm.

Og i stedet for å finpusse kjøreferdighetene bak rattet på en Cayman GT4 (vi skrev om hvordan man kjører bil i magasinet Auto), skjedde det noe spesielt - en kjøreopplevelse på grensen til en drøm.

Cayman GT4 er en flott bil som kan gi sjåføren en uforglemmelig kjøreopplevelse, men når muligheten bød seg for å sette seg bak rattet på en Porsche 911 R (ja, en 911 R som allerede er solgt og du kan bare ikke forestille deg om du gikk glipp av det), Andreas' siste kreasjoner Preuninger og designbørsten hans, jeg nølte bare ikke - Cayman GT4 måtte vente.

Den ble først vist på årets bilutstilling i Genève og var først og fremst ment for nåværende eiere av den ultraraske 918 Spyder og noen få andre utvalgte personer som fikk muligheten til å kjøpe fra Porsche. Selvfølgelig var alle 991 eksemplarer (siden dette selvfølgelig er en modell i 991-serien) utsolgt allerede før teppet ble fjernet på pressekonferansen i Genève. Ja, dette er livet i Porsche -familien.

Det nytter ikke å diskutere hvor «rettferdig» en slik politikk er og hvor mange tårer som blir felt over den. Porsche er selvfølgelig ikke det eneste merket som tjener gode penger på disse og andre begrensede utgaver. Nylig har nesten alle begynt å jobbe, fordi pengene beregnet på kjøp av mer eller mindre eksklusive og rimelige "Limited Edition"-biler er nok for noen. Her skal Porsche i alle fall innrømme at den i bytte mot en pen haug med penger til de som kunne tenkt seg en 911 R, la i hendene en bil som, spesielt med tanke på kjøreopplevelse, virkelig er noe spesielt.

Og før vi kommer inn på dette, det viktigste aspektet ved bilen, noen mer tørre (men viktige for å forstå fortsettelsen av historien) data. R har samme motor som GT3 RS, men den er gjemt i kroppen til en vanlig GT3 (GT3 RS deler den med Turbo). Derfor er blant annet bakhjulene en tomme mindre enn RS (20 i stedet for 21 tommer), den enorme bakvingen og de aerodynamiske elementene på nesen på bilen «mangler». På den annen side, som med RS, er enkelte deler av kroppen laget av karbon og magnesium – selvfølgelig for å holde vekten så lav som mulig. Fordi 911 R har en klassisk manuell girkasse som er lettere enn en dobbelclutch, ender skiven med å stoppe på 1.370, 50 kilo mindre enn GT3 RS. På grunn av ulike girforhold (og manuell gir generelt) er R imidlertid et halvt sekund tregere enn RS (100 i stedet for 3,8 sekunder) og 3,3 kilometer i timen høyere (13 i stedet for 323 km). / time).

Dermed ser 911 R ut til å være en mer jordnær, sivilisert versjon av GT3 RS – med ett viktig unntak. Den er kun tilgjengelig med manuell girkasse, noe som betyr ingen latskap på åpen vei med girkassen i D. På den annen side er det derfor R er en sportsbil i toppklasse, mens GT3 RS, med sin raske brutale PDK dual -clutch girkasse, er den eneste bilen med skilt.

Den seks-trinns manuelle girkassen er helt ny, og ja, jeg kan trygt si at den er den beste manuelle girkassen jeg har hatt sjansen til å ta forbi på over 40 års kjøring. Punkt.

For å være tydelig er bevegelsen til girspaken ekstremt presis og jevn. Det er ikke den korteste girkassen, men gitt at det er vanskelig å finne en manuell girkasse som kan gire raskere, er dette egentlig en mindre detalj. Følelsen er unik, som om den usynlige bakgrunnen som fører til spaken var skjult i midtkonsollen, og som om alle koblinger ble gjort gjennom koblinger med kulelager og presise føringer. Tenk deg: hver bevegelse er på grensen til mulig presisjon, hastighet og letthet.

Den nye 911 R. Old school. Ny spenning.

Men overraskelsene slutter ikke der. Da jeg satte meg til rette i et karbonbursete (som har et rutete stoff i midten som på den originale 1967 RS) og klemte på clutchen for å skifte til første gir, spikret jeg nesten pedalen til bakken. Jeg forventet at clutchen skulle være stiv, som i Cayman GT4 og lignende racing-porscher med manuell girkasse. Vel, det er det ikke. Grepet er utrolig mykt, men fremdeles nøyaktig, som er skrevet på huden til raske, men fortsatt "sivile" sjåfører. Godt gjort, Porsche!

Imidlertid på banen. Bilen kan brukes nesten umiddelbart – og den er virkelig allsidig. Kombinasjonen av en-plate (halvmontert) clutch og lett svinghjul gjør at turtallet stiger og faller nesten umiddelbart, og kombinasjonen av en slik motor med den nye girkassen (merket GT-Sports) er himmelsk. Ved hjelp av en datahjerne som vet å tilføre gass ved giring når det trengs, kan hvem som helst bli en bedre sjåfør, mens 911 R fortsatt vet å belønne de som legger ned innsatsen.

Det er det samme med rattet. Den er like veltalende og kommunikativ som i republikken Slovenia, men samtidig litt lettere – noe som, gitt at den ofte bare er enhånds på grunn av den manuelle girkassen, er helt riktig for sjåføren. Og det er dette som imponerer 911 R: alt (sammenlignet med for eksempel RS) kan gjøres litt enklere, alt er litt mindre krevende, og samtidig har den ikke mistet en eneste dråpe kjøreglede for de som "mesterer" dette. 911 R gjør akkurat det enhver flott sportsbil bør gjøre: skape tillit til sjåføren, gi dem en klar ide om hva som skjer med bilen, og oppmuntre dem til å leke. Og ja, 911 R er virkelig spillbar, delvis takket være firehjulsstyringen og flotte, men fortsatt landeveisdekk.

Tjue runder og mange forskjellige slags svinger (inkludert en del av banen som minner om den berømte "Corkscrew" ved Laguna Seca racerbane) fløy forbi på et øyeblikk. De to lengre flyene gjorde at jeg kunne få 911 R opp til greie hastigheter og ha en god bremsetest. Og det eneste som er igjen i minnet mitt er hvor jevn turen kan være og hvor fort den kan være fra sirkel til sirkel. Jeg innrømmer at jeg ikke så på speedometeret (ellers vil alle racingskoler fortelle deg at det bare ødelegger konsentrasjonen), men jeg er sikker på at den var raskere enn den andre bilen jeg kjørte den morgenen.

Hvordan kjører 911 R på vanlige veier? Baneopplevelsen snakker ikke direkte om det, men med tanke på alt han viste på den, er jeg overbevist om at han gjør det bra der også, og at den daglige turen med ham i seg selv er en fornøyelse. Det er den ubeskrivelige harmonien i de mekaniske delene av bilen som til slutt gjør sjåføren fornøyd.

Det er derfor 911 R er så vanskelig å reversere. På grunn av den begrensede utgaven vil åpenbart få av dem bli brukt daglig på hverdagslige veier. Men sammenligner jeg med GT3 RS, som jeg har mye erfaring med, blir sammenligningen tydeligere. Imidlertid er RS ​​bare en litt sivilisert racerbil, en slags GT3 Cup for landeveien, mens R er mye mer raffinert, kultivert og tilfredsstillende, egnet for konger også, og ikke bare for racere - selvfølgelig også på grunn av topp manuell girkasse.. Mens RS kan være nervøs og slitsomt ettersom den krever all sjåførens konsentrasjon, er R-kjøringen mye jevnere og morsommere, men fortsatt rask og ganske adrenalinpumpende. Dette gjør at sjåføren kan smile allerede under dette (og ikke bare når han overlever). Noe av det skyldes den lettere vekten (R-en jeg kjørte hadde ikke engang klimaanlegg), men mesteparten av moroa kommer fortsatt fra den minneverdige manuelle girkassen.

Så er 911 R en entusiastmodellbil? Må det være semi-racing, krevende, kompromissløst, noen ganger til og med røft? Eller er en bil som 911 R et bedre valg? Dette spørsmålet er vanskelig, nesten umulig å svare på, fordi svaret på det, selvfølgelig, også avhenger av personlig tro. Men én ting er klart: 911 R er en av de beste sportslige Porschene som finnes, og kan trygt plasseres ved siden av GT3 RS. Det hadde vært fint å ha begge deler. 911 R for hver dag og RS for søndag morgen på en tom vei eller på jakt etter en racerbane. Men når det kommer til kompromisser mellom de to, er 911 R uslåelig.

tekst: Branko Božič · foto: fabrika

Legg til en kommentar