Testkjøring Aston Martin Vantage
Nye Aston Martin Vantage er veldig krevende på ferdigheten til sjåføren. Men fraværet av bensin i blodet ditt vil fortsatt ikke bli kvitt erkjennelsen av at du har en eksepsjonell ting i hendene.
I verdensskulptur er det utvilsomme mesterverket fra renessansen statuen av David av den store Michelangelo, som nå ligger i Firenze. Imidlertid kaller mange kunsthistorikere fremdeles Kristi klagesang, også kjent som Vatikanet Pieta, den sanne kronen på den italienske billedhuggerens arbeid. Videre er en veldig dyster legende knyttet til denne komposisjonen til mesteren.
Det er en hypotese om at mens Buonarroti arbeidet med skulpturen, såret sin sitter dødelig for å mer presist formidle den døende Jesus i marmor. Enten det er sant eller ikke, vil det for alltid forbli et mysterium. Imidlertid gjenstår faktum: Michelangelo var i stand til å hugge lidelse i stein. Etterpå var det ingen som klarte å gjenta noe sånt ...
Inntil noen titalls gutter fra det engelske landskapet opprettet en ny Aston Martin Vantage. De legemliggjorde raseri i metall, og denne gangen ble ingen skadet.
Det unike med nye Vantage ligger i at bilen kanskje ikke er født i det hele tatt. Den siste generasjonen av kupeen har blitt en av de mest vellykkede modellene i selskapets historie. I mer enn 10 års produksjon klarte Aston Martin å selge over 20 eksemplarer. Imidlertid kunne bilen som forberedte seg på å erstatte den, bære DB000-indeksen. I det minste var det navnet på konseptkupongen som Agent 10 kjørte i i filmen Spectre.
Den filmatiske DB10 ble bygget i 2014 spesielt for innspillingen av Bond. En ny kropp ble satt på plattformen og enhetene til den serielle Vantage-kupeen fra den utgående generasjonen. For arbeid i rammen ble 8 slike maskiner montert. Og ledelsen i Aston Martin kunngjorde umiddelbart at DB10 vil forbli den offisielle bilen til Hennes Majestets agent og ikke vil bli solgt.
Og nå har nesten fire år gått. Overfor meg, på en av de kommunale parkeringsplassene på Yauzskaya-voll, er det en bil som praktisk talt ikke skiller seg fra DB10 fra båndet om den britiske superagenten. Og bryr deg ikke hva det heter på gammeldags måte - Vantage. Det viktigste er at bilen kom inn på markedet, og det fantastiske arbeidet til designerne var ikke forgjeves.
En annen ting er også morsomt: Ledelsen i Aston Martin har truet med å gå inn i den superteknologiske Formel 1 som leverandør av motorer i flere år på rad, men kraftenhetene til egne sivile modeller er stort sett lånt fra partnere. Det brennende hjertet i den nye Vantage er en fireliter V8 med to turboladere i camber fra mestrene i Mercedes-AMG.
Folket fra Gaidon hadde til rådighet et ekte ingeniørmesterverk, som det var nødvendig å bygge riktig chassis. Aston presset imidlertid ikke motoren til det ytterste. Her produserer "åtte" bare 510 hk. Videre ble dette gjort ikke bare av tekniske årsaker, men også på grunn av en uuttalt kommandokjede. Vantage er kraftigere enn den opprinnelige AMG GT-kupeen, men svakere enn den mellomliggende GT S, eldre GT C og spor GT R.
Men Aston høres like høyt og uhemmet ut som dyret fra det "grønne helvete". Med motorstarten hopper tenåringene som tok en selfie ved siden av henne for et minutt siden. Og vanlige fotgjengere som går forbi, begynner å omgå Vantage et dusin meter unna, som om de passerer ved siden av en port med et skilt: “Forsiktig! Sint hund ".
"Alex, hvor aktiveres de komfortable chassis- og mekatronikkmodusene?" - sitter bak rattet, spør jeg instruktøren fra Aston Martin som sitter ved siden av meg.
"Det er ikke noe slikt regime her," avslutter Alex vår dialog kortfattet.
Vantage kjører alltid i sportsmodus som standard. Og dette er ikke å si at en bil med slike innstillinger føles anspent på farten. Ja, du må være forsiktig med en overfølsom gasspedal for ikke å pisse av turtallsmotoren ved et uhell. Men i samarbeid med sistnevnte fungerer den klassiske hydromekaniske "automaten" med åtte gir fra tyske ZF overraskende jevnt.
Hengene virker heller ikke rasende. Du føler hele tiden typen belegg under hjulene og til og med dens mikroprofil som et femte punkt, men de fleste små uregelmessigheter er fortsatt filtrert. Det er ingen tvil om at du kan bli sliten veldig fort i en slik bil. Men likevel vil dette ikke skje om 20 minutter av turen.
Ved overgangen til Sport + lar Vantage-adaptive støtdempere mer riste på kroppen og interiøret, men de reduseres til en umerkelig minimum karosserisving i et av flyene. Motoren begynner å mumle høyere, og boksen spiller sammen med temperamentet og lar ikke veivakselen rotere saktere enn 2000 o / min. Men overraskende forblir rattet lett nok (av sportsbilstandarder, selvfølgelig) i hver av disse modusene.
Rattet er sportslig sementert bare i spormodus. I selve motoren flyr av spolene og i utgangspunktet ikke fungerer ved hastigheter under 3000, og girskiftene i boksen blir veldig skarpe. I samme modus blir elektroniske krager droppet, og Vantage blir til et ekte monster.
Imidlertid vil en erfaren sjåfør av Aston Martin avsløre seg fra en helt annen side. Adrenalinsjokket fra å kommunisere med Vantage kan oversettes til en endorfinhøyde. Etter å ha funnet et felles språk med ham, er det på en eller annen måte vanskelig å tro på en gang hvor lydig og lydhør denne bilen kan være. Selv til tross for 510 krefter og bakhjulsdrift.
De som synes det er vanskelig å forstå den komplekse karakteren til briten, vil fremdeles glede seg over ham. Fraværet av bensin i blodet ditt vil ikke avlaste deg fra erkjennelsen av at en eksepsjonell ting er i dine hender. Mens eierne av Ferrari og Lamorghini vil avgjøre de gamle scoreene til gamle Enzo og hans motstander Ferruccio, og eierne av Audi R8 prøver å forklare at de også har en superbil, vil mannen bak rattet i en Aston Martin være over disse kontroverser. Hennes majestets agent har viktigere oppdrag.
| Type | kupé |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4465/1942/1273 |
| Hjulbase mm | 2704 |
| Bakkeklaring mm | 130 |
| Tørrvekt, kg | 1530 |
| motorens type | Bensin, kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3982 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 510/6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 685 / 2000-5000 |
| Drivtype, girkasse | Bak, 8АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 314 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 3,6 |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 10,5 |
| Pris fra, USD | 212 |
